隨著PRO、PLUS等3C詞匯的入侵，汽車界的各大品牌也紛紛給旗下車型套上了這個頗具洋氣的后綴，用來強調(diào)自己的新車變高級了。雖然大家都在用相同的套路，但當中玩得最好的莫過于長安，它旗下的車型在推出PLUS版之后，銷量都出現(xiàn)了明顯漲幅。
像加PLUS的CS75，就從之前的月銷萬臺，變成了現(xiàn)在的月銷兩萬八千臺，翻了兩倍多。而CS35 PLUS、CS55 PLUS也不例外，它們同樣助力原車型從以往的月銷數(shù)千臺，成長到了現(xiàn)在的月銷上萬臺。
或許是在SUV上加推PLUS讓長安收獲了太多的甜頭，所以現(xiàn)在它開始把“套路”伸向了轎車領(lǐng)域。長安計劃將在3月17號推出更高級的逸動——逸動PLUS，當然目標是穩(wěn)壓吉利帝豪，成為自主轎車銷冠。新車到底實力如何？今天疆哥就來跟大家聊一聊。
一、PLUS版和現(xiàn)款有啥不一樣？
看到PLUS這個詞，很多人就想當然地以為車子變大變強了，但是實際上，逸動PLUS變的主要是集中在以下三個地方：
第一，再推雙前臉設(shè)計。之前逸動就有兩種不同風(fēng)格前臉的，如今逸動PLUS延續(xù)原來的傳統(tǒng)，繼續(xù)推提供了兩種不同風(fēng)格的進氣格柵供，其中運動版帶黑色菱形裝飾，主要是為了突出年輕運動氛圍；普通版則是采用鍍鉻橫條裝飾，意在強調(diào)沉穩(wěn)端莊。
第二是車長略有增加，尾燈變化明顯。側(cè)面基本沒什么變化，但車長略有增加，從現(xiàn)款的4710mm變成了4730mm。而尾部的變化則比較明顯，盡管尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式，但加入了飾板后，看起來也有幾分相似。值得一提的是，逸動PLUS牌照的安裝位置也下移了，看起來整體感更強些。
第三是全新的內(nèi)飾。內(nèi)飾方面，逸動PLUS的中控臺整體設(shè)計以駕駛員為中心，向駕駛側(cè)傾斜，頗有寶馬的感覺。而科技配置上，它采用了類似奔馳的雙連屏設(shè)計，其中儀表盤為10.25英寸全液晶儀表盤，中控屏幕為10.25英寸，科技感相當強烈。
二、為啥有更強的1.5T不用，而是沿用1.4T？
外觀內(nèi)飾都大改，但動力系統(tǒng)上，逸動PLUS卻依舊只提供1.6L發(fā)動機和1.4T發(fā)動機可選?？吹竭@，不少網(wǎng)友就納悶了，改動都那么大了，為什么不干脆把動力也換換，用上長安那款號稱“國產(chǎn)最強”的1.5T藍鯨發(fā)動機呢？疆哥覺得，其實這除了是受限于車輛定位及成本問題之外，更重要的原因是現(xiàn)款的發(fā)動機已經(jīng)是同級領(lǐng)先了，沒有更換的迫切性。
這臺榮獲“‘中國心’2019年度十佳發(fā)動機”的藍鯨1.4T，最大馬力158匹，最大扭矩260N·m的數(shù)據(jù)，看上去雖然算不上驚人，但實際上這款發(fā)動機在同排量的發(fā)動機當中，已經(jīng)算得上最強的存在。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是一臺7速雙離合變速箱。除此之外，逸動PLUS還會搭載一臺1.6L發(fā)動機，并匹配一臺5擋手動和6擋自動變速箱。
三、新車會定價多少？
從顏值、動力來看，逸動PLUS的吸引力還是挺強的，但賣得好不好，價格依舊很重要。據(jù)官方消息稱，新車計劃在3月17號正式上市，所以今天疆哥先來給大家預(yù)測一下它的可能售價。
首先先來看看它競爭對手，以吉利帝豪、榮威i5、奇瑞艾瑞澤GX、比亞迪秦Pro等車型為例，可以發(fā)現(xiàn)這幾款車的起步定價基本集中在6.98-7.98萬之間，所以如果逸動PLUS想要繼續(xù)打壓這些對手的話，就要在價格上拿出誠意，售價最好能低于或者保持在這個區(qū)間。
接著我們再來看看現(xiàn)款逸動的價格和長安的定價策略，現(xiàn)款逸動的定價是7.19-10.39萬，而長安的定價策略則是加PLUS的車型，普遍會比原車型貴六千到九千不等，而這也意味著逸動PLUS很大可能會比現(xiàn)款逸動更貴些。
不過考慮到逸動PLUS只是變了外觀、內(nèi)飾，其它則基本不變，因此它的漲價幅度應(yīng)該不會太大?？紤]到其它競品的價格大都比較實惠，因此逸動PLUS的售價應(yīng)該只是小幅提升，當然如果能原價出售，那帶來的殺傷力會更加巨大。
四、逸動PLUS未來有前景嗎？
整體來說，疆哥還是比較看好長安逸動PLUS的。一方面是因為它的產(chǎn)品力有提升，外觀內(nèi)飾更為年輕，底盤動力經(jīng)歷過時間的考驗；另一方面，長安在銷售策略上也作出了調(diào)整，在推出PLUS車型后，現(xiàn)款車型會繼續(xù)同堂銷售，為長安“逸動”車系貢獻力量。要知道，這種策略在合資品牌中也是見怪不怪了，但這對車系的整體銷量會有很大的提升。
但令人沮喪的是，去年轎車的前十榜單之中，并沒有自主品牌的身影，連自主轎車銷冠帝豪都已經(jīng)跌至13名。道阻且長，自主品牌還需要在轎車市場做得更多。
