原標題：特斯拉要自產電池 壽命百萬英里的“超級電池”？

來源：EV視界

幾個月來，一直有傳聞說特斯拉正在自己造電池，electrek近日的一篇報道似乎驗證了這個消息。特斯拉將在加州弗里蒙特工廠內搭建一條電芯試生產線，在這里自主設計開發(fā)制造電池。

眾所周知，特斯拉收購了擁有電芯技術的超級電容器生產商Maxwell，被視作是為下一代電池技術競爭做準備。之后特斯拉在股東大會上又暗示有可能會開始生產自家的電芯。

如今，特斯拉發(fā)布的一條招聘信息又進一步證實了這個計劃。特斯拉發(fā)布的這個職位名稱為“電芯工程試生產線工程師”。特斯拉描述稱，“我們的電池制造工程團隊正在尋找積極進取的設備開發(fā)工程師，以加快特斯拉下一代電池制造計劃?！?/p>

不久前，特斯拉收購了專注于生產電芯制造設備的加拿大公司Hibar Systems， 是一次電池及二次電池生產線的重要供應商，為電池制造的各個環(huán)節(jié)提供專業(yè)設備。

目前，特斯拉電動汽車使用的電芯是從松下采購的，這些日本產電池被用在Model S和Model X上。另外，特斯拉與松下組建了合資公司，在內華達州超級工廠內生產電芯，這部分電芯被用在Model 3上。

特斯拉參與過電芯的設計和組裝電池組，但是從未自己生產過電芯。這次在加州建設的電芯生產線，意味著這將是特斯拉的一條全新產品線。在新的試生產線上生產的電芯也將成為特斯拉的第一批官方制造電池產品。

特斯拉此前曾確認，計劃中的德國柏林超級工廠未來也會生產電芯，但是當前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產。

在2019年第四季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉目前沒有增資計劃，將專注于降低電池成本，并可能于4月份舉辦一次“電池日”活動，向投資者介紹在這方面取得的進展?！叭绻辉陔姵胤矫孀龈倪M，最終只能將銷量從一個部分轉到另一個部分，實際上沒有生產更多的電動汽車。這就是為什么我們沒有加快Semi半掛卡車生產的原因之一，因為它確實會使用很多電池。除非我們有足夠的電池，否則加速半掛卡車的生產就將意味著減少Model 3或其他車型的生產?！?/p>

當電池無法滿足長途與持續(xù)駕駛需求時，開發(fā)“超級電池”成為當務之急。

特斯拉與加拿大達爾豪斯大學（Dalhousie University）合作，于去年12月26日申請了一項新鋰離子電池技術專利，其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。

加拿大達爾豪斯大學在2015年與特斯拉達成為期五年的研究伙伴協(xié)議，開發(fā)先進的鋰離子電池技術。這所大學在先進材料和清潔技術領域的研究在國際上處于領先地位，正在開發(fā)的鋰離子電池旨在增加電池壽命、提高能量密度并降低成本。

在世界上最杰出的鋰離子研究者之一、物理學家Jeff Dahn的帶領下，Dalhousie研究小組在《電氣化學學會》雜志上發(fā)表的一篇論文中描述了這種鋰離子電池“能夠為電動汽車提供超過100萬英里的動力” ，同時在使用期間的損失不會超過能量容量的10%。他們發(fā)現這款電池的性能明顯優(yōu)于之前報道的任何類似的鋰離子電池，這款電池可能適合應用于自動駕駛出租車隊和長途電動卡車領域。

特斯拉汽車加拿大分公司去年申請的這項新鋰離子電池技術專利名為“Dioxazolones and nitrile sulfites as electrolyte additives for lithium-ion batteries”，也就是以Dioxazolones和Nitrile Sulfites做為鋰離子電池的電解液添加劑。新專利的可用武之地包括提高效率、能量密度和使用壽命，而且與目前的鋰離子電池相比，成本更低。

2019年4月，馬斯克曾聲稱，特斯拉的電動汽車未來能夠保證百萬英里的壽命，比現有電池壽命延長了兩倍還多。上面這張轉自BUSINESS INSIDER的圖片顯示，如果這項專利的確是為了兌現百萬英里電池的承諾，我們可以期待它在經歷1000次的放電循環(huán)周期之后仍保有95%的使用壽命，普通鋰離子電池的使用壽命則處于最后的四分之一，再經過4000次的循環(huán)放電后，新電池的容量仍保有驚人的90%。

雖然我們還不能確定這項專利技術是否能兌現馬斯克的承諾，但可以明確的是，特斯拉的“超級電池”如若問世，它將對電動汽車行業(yè)產生重大影響。