來源：小飛豬的防務(wù)觀察

有了C919前車之鑒 CR929客機(jī)應(yīng)優(yōu)先考慮歐洲發(fā)動機(jī)

此前有消息說美國正在討論對華禁運(yùn)LEAP-1C民用航空發(fā)動機(jī)，以遲滯中國C919客機(jī)發(fā)展，進(jìn)而打擊中國民用客機(jī)工業(yè)。前車之鑒，未雨綢繆，中國CR929客機(jī)應(yīng)該堅(jiān)決拒絕美國發(fā)動機(jī)和航空電子系統(tǒng)，將美制系統(tǒng)排除在飛機(jī)供應(yīng)鏈之外。

外界普遍認(rèn)為美國通過禁運(yùn)發(fā)動機(jī)方式打擊中國民用客機(jī)工業(yè)，幾乎是一種自殘式行動。美國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)因?yàn)椴ㄒ?37MAX停飛蒙受了較大損失，現(xiàn)在又要對中國禁運(yùn)可以說雪上加霜。因此此舉也表明美國對華遏制和打壓力度正在升級，已經(jīng)到了不顧一切的地步。相認(rèn)未來這些做法和措施不會減弱只會加強(qiáng)，也不會政黨輪替而取消，對此要有清醒的認(rèn)識。所以我們應(yīng)該汲取教訓(xùn)，在CR929客機(jī)發(fā)展之中排除美國設(shè)備和系統(tǒng)，以防止對方故伎重演。

C919客機(jī)的LEAP-1C發(fā)動機(jī)因?yàn)槊绹夹g(shù)，現(xiàn)在面臨斷供危險

CR929客機(jī)是中國和俄羅斯聯(lián)合研制新一代寬體客機(jī)，它在三級布置下可以載客280人，航程12000公里。CR929客機(jī)瞄準(zhǔn)2020年中俄國內(nèi)市場，兼顧國際市場，采用了一系列先進(jìn)技術(shù)，包括復(fù)合材料、綜合航空電子、先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)等等，整體性能達(dá)到或者接近波音787客機(jī)的水平。而波音787是波音公司利潤率最高的飛機(jī)，既然美國已經(jīng)準(zhǔn)備打擊C919客機(jī)，肯定也會對CR929客機(jī)下手。有鑒于此，我們現(xiàn)在需要重新審視CR929客機(jī)發(fā)展規(guī)劃，將美國技術(shù)和系統(tǒng)排除在供應(yīng)鏈之外，避免重蹈C919客機(jī)覆轍。

外界認(rèn)為美國未來打擊CR929客機(jī)可能還是從發(fā)動機(jī)、航空電子和材料這三個方面著手。其中最關(guān)鍵部分就是發(fā)動機(jī)，CR929客機(jī)最大起飛重量250噸左右。這個指標(biāo)與波音787-9相近，后者最大起飛重量254噸，配備GEnx 或Trent 1000渦扇發(fā)動機(jī)，起飛推力35噸。因此CR929客機(jī)起飛推力應(yīng)該在35噸左右，中國和俄羅斯都在研制了CR929客機(jī)配套發(fā)動機(jī)，俄羅斯方面推出的是PD35，而中國也提出了AEF3500方案，這兩種發(fā)動機(jī)起飛推力也是35噸級，以滿足CR929客機(jī)需要。

CR929客機(jī)與波音787-9相當(dāng)或者相近

國航787-9客機(jī)，787是波音利潤主要來源之一

不過俄羅斯和中國在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域與美英兩國還是有較大差距，PD35和AEF350難以跟上主機(jī)發(fā)展步伐，所以CR929客機(jī)早期還要用西方發(fā)動機(jī)。根據(jù)海外資料，羅羅公司和通用電氣都提出方案競爭CR929客機(jī)發(fā)動機(jī)。羅羅公司采用遄達(dá)7000發(fā)動機(jī)的衍生型號，這種發(fā)動機(jī)已經(jīng)用于A330NEO客機(jī)，羅羅公司甚至表示如果中方選擇遄達(dá)700發(fā)動機(jī)，羅羅公司可以在中國建立裝配線，而通用電氣公司則推出GEnx系列發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)就是波音787-9客機(jī)的發(fā)動機(jī)。

A330NEO客機(jī)，它配備的發(fā)動機(jī)就是遄達(dá)7000

中國自行研制的AEF3500渦扇發(fā)動機(jī)

從現(xiàn)在情況來看，CR929客機(jī)發(fā)動機(jī)應(yīng)該首推遄達(dá)7000改進(jìn)型發(fā)動機(jī)，堅(jiān)決拒絕GEnx系列發(fā)動機(jī)。盡管英國肯定會受到來自美方壓力，但是從英國頂住美國壓力，繼續(xù)采用華為建設(shè)5G來看，羅羅公司對華斷供發(fā)動機(jī)應(yīng)該不大。中國是當(dāng)今最大民機(jī)市場之一，運(yùn)營大量民用客機(jī)，如果中方能夠在航空發(fā)動機(jī)方面能夠給予羅羅公司優(yōu)先和傾斜，例如中國引進(jìn)客機(jī)優(yōu)先考慮使用羅羅公司，相信他們還是可以頂住美國的壓力。這一點(diǎn)還有助于改善羅羅公司財(cái)政狀況，有消息說美國一些財(cái)團(tuán)希望收購羅羅公司，以便壟斷國際航空發(fā)動機(jī)市場，如果羅羅公司營收大幅度改善，應(yīng)該不會接受外部收購，當(dāng)年英國可以放棄整個飛機(jī)工業(yè)，也要保住羅羅公司，這樣就能進(jìn)一步降低未來斷供隱憂。

CR929客機(jī)大量采用了碳纖維復(fù)合材料

制造材料是CR929客機(jī)需要克服另外一個難關(guān)。新一代寬體客機(jī)為了保證經(jīng)濟(jì)性，采用了更大比例碳纖維復(fù)合材料，以降低結(jié)構(gòu)重量。例如波音787客機(jī)就大量采用了碳纖維復(fù)合材料，整體重量占比已經(jīng)達(dá)到50%。CR929客機(jī)也需要大量采用碳纖維復(fù)合材料，以保證飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性?？紤]到民航安全性能第一，因此民用客機(jī)要用T800級別以上碳纖維制造。此前這個級別碳纖維只有美日才能生產(chǎn)，他們一直對中國進(jìn)行禁運(yùn)。經(jīng)過努力中國已經(jīng)研制成功T800、T1000級別碳纖維，并且建立了千噸級和百噸級生產(chǎn)線。國產(chǎn)T800碳纖維在航空領(lǐng)域已經(jīng)開始，根據(jù)相關(guān)資料，2018年底，中國商飛完成了CR929客機(jī)復(fù)合材料前機(jī)身攻關(guān)全尺寸筒段，為全機(jī)制造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國已經(jīng)能夠研制當(dāng)今最先進(jìn)航空電子系統(tǒng)

航空電子系統(tǒng)方面則憂慮并不大，國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)在新世紀(jì)突飛猛進(jìn)，已經(jīng)攻克了一系列技術(shù)難度，具備為CR929客機(jī)配套能力。歐洲廠商例如泰利斯也提出可以為CR929客機(jī)研制航空電子系統(tǒng)，所以美國難以在航空電子系統(tǒng)方面要挾CR929客機(jī)。

綜上所述，中國民用客機(jī)工業(yè)未來發(fā)展還是要堅(jiān)自力更生，力爭外援的方針?？嗑殐?nèi)功，突破關(guān)鍵技術(shù)，避免受制于人。另外一方面也要加強(qiáng)與國外技術(shù)合作，提高國產(chǎn)飛機(jī)起點(diǎn)，在合作對象可能要以俄羅斯、歐洲廠商為主，美國廠商應(yīng)該排除在外。