原標(biāo)題：不用被艾特，比亞迪本就很驕傲 來源：雪球綜合
近日，針對特斯拉有意向與寧德時(shí)代合作的消息，寧德時(shí)代正式作出回應(yīng)：合作并非“意向性協(xié)議”，寧德時(shí)代目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨協(xié)議。
一點(diǎn)都不意外。意外的是，這則消息一出，比亞迪居然被艾特了，原因就是特斯拉與寧德時(shí)代合作的主要內(nèi)容就是將在國產(chǎn)Model3上采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池一直是比亞迪致力研發(fā)的方向。
網(wǎng)友確實(shí)夠調(diào)皮的。
但聯(lián)想到比亞迪在1月11日宣布即將推出刀片電池的消息，就足以證明，目前新能源汽車領(lǐng)域最大的兩家整車制造商不約而同地聚焦磷酸鐵鋰，標(biāo)志著2020年動(dòng)力電池的技術(shù)路線即將發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
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一直以來，動(dòng)力電池領(lǐng)域，無論是市場規(guī)模還是技術(shù)，比亞迪都處在國內(nèi)乃至全球前列的位置。而經(jīng)此刀片電池的推出，讓比亞迪在新一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車之爭中，再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力，也證明了其持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品變革的能力。
CTP，優(yōu)質(zhì)電芯基礎(chǔ)上的系統(tǒng)工藝創(chuàng)新
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是最為主流的兩大技術(shù)路線，只是前些年受到國家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用。
但隨著新能源產(chǎn)業(yè)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，車企和電池制造商愈發(fā)注重電池使用的效率性、安全性和可靠性，也使得磷酸鐵鋰電池被重新重視起來。
這個(gè)時(shí)候，比亞迪的領(lǐng)先地位就更凸顯出來，畢竟比亞迪對于電池安全性能的研發(fā)由來已久。
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在比亞迪內(nèi)部，電池安全是被定義為最高級(jí)別的。即便是三元鋰電池，比亞迪沒有盲從NCM811電池的高能量密度方案，這也成就了比亞迪動(dòng)力電池安全0事故的紀(jì)錄。
與此同時(shí)，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用和技術(shù)迭代。深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰電池的引領(lǐng)者、示范者和扛旗者。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)是電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性和可靠性等具有重要意義。而此次比亞迪的“刀片電池”技術(shù)將磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用空間再次大幅提升，使得其能量密度和續(xù)航里程都直追三元鋰電池。
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具體到這項(xiàng)技術(shù)上，刀片電池就以無模組方式直接成組為電池包，在原有的電池化學(xué)體系基礎(chǔ)上，通過電池單體設(shè)計(jì)和電池包集成形式的優(yōu)化，將原有的單體—模組—電池包的三層結(jié)構(gòu)，改進(jìn)為由大電芯/大模組構(gòu)成的單體—電池包兩層結(jié)構(gòu)。
簡單來說，這個(gè)被稱為GCTP的比亞迪刀片電池，與寧德時(shí)代的CTP在技術(shù)思路上是一致的。
成組效率和安全性能的提升
從技術(shù)層面上講，比亞迪的“刀片電池”組成電池包，兼容有模組和無模組兩種形式。無模組模式下，電芯本身承擔(dān)一部分模組功能，做大了容量，但又提升了空間利用率，減少了材料和內(nèi)耗；有模組的情況下，模組結(jié)構(gòu)不包含端板和側(cè)板等結(jié)構(gòu)，也比傳統(tǒng)模組有所提升。
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而且，“刀片電池”內(nèi)部多個(gè)極芯串聯(lián)。和電芯組成模組相比，同樣是提升電壓和容量，但減少了外殼以及外部安裝結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率，保證了動(dòng)力電池包的整體容量；同時(shí)，還減少了外部動(dòng)力連接件的使用，降低內(nèi)耗。
據(jù)了解，比亞迪推出的則是采用磷酸鐵鋰的“刀片電池”，通過CTP電池方案，該將電芯直接集成為電池包，繞過模組環(huán)節(jié)，為容納更多電芯節(jié)省空間，系統(tǒng)體積比能量提升達(dá)50%，來提高能量密度，屬于典型的“無模組”電池包。
可以說，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。
更何況，比亞迪還有獨(dú)創(chuàng)的七維四層電池安全體系，在每個(gè)維度跟層級(jí)都有對應(yīng)的防護(hù)措施。其中，四個(gè)層級(jí)指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個(gè)維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護(hù)電池安全。
技術(shù)和體系雙管齊下，比亞迪刀片電池，勢必將再一次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
這樣的效率和安全性能，在刀片電池應(yīng)用的首款車型——比亞迪漢上有明顯體現(xiàn)。
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2020年2月14日，工信部發(fā)布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，比亞迪漢赫然位列其中，部分關(guān)鍵參數(shù)也首度對外公開。
據(jù)悉，比亞迪漢是一款對標(biāo)于特斯拉Model S的車型，但其最高續(xù)航里程可達(dá)605Km，加速性能也很出色，這也讓比亞迪漢已經(jīng)擁有與Model S正面競爭的底氣和能力。
顯然，比亞迪漢表現(xiàn)出的長續(xù)航、高安全等性能，正預(yù)示著比亞迪刀片電池正在改寫著新能源汽車的未來期待。
掌握主動(dòng)權(quán)，主導(dǎo)未來格局
在新能源汽車的開發(fā)中，主機(jī)廠與電池廠之間的技術(shù)分割線，一般在電池包層面。技術(shù)實(shí)力稍弱的乘用車主機(jī)廠與商用車廠普遍會(huì)直接采用電池廠交付的電池包；而技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的主機(jī)廠會(huì)基于電池廠交付的電池模組，選擇自己主導(dǎo)電池包的開發(fā)。
而比亞迪，就是典型的以電池起家，將電池技術(shù)掌握在自己手中的代表。
據(jù)悉，CTP技術(shù)則意味著在電池包層面，電池廠的話語權(quán)將重新占據(jù)上風(fēng)，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)的價(jià)值也將進(jìn)一步上升。目前，比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，就成了中國主流的動(dòng)力電池技術(shù)路線。而比亞迪通過對電池技術(shù)的研發(fā)，不再受制于電池供應(yīng)商，也讓自己的產(chǎn)品有了更強(qiáng)的競爭力。
在未來全球的新能源汽車?yán)顺敝?，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢是其在產(chǎn)品、技術(shù)和市場領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢。用王傳福的話說，就是“新能源汽車領(lǐng)域，目前全球唯一一家獨(dú)立掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)”。
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誠然，現(xiàn)在的刀片電池還面臨著技術(shù)與商業(yè)的挑戰(zhàn)，但比亞迪的CTP技術(shù)無疑是值得期待的，也將注定成為變革時(shí)代中重墨重彩的篇章。無論是更加出色的純電動(dòng)車產(chǎn)品——比亞迪漢，亦或是更具競爭力的比亞迪品牌，終將在大潮中脫穎而出。
期待比亞迪的進(jìn)一步研發(fā)和努力。
