原標(biāo)題：奧迪2020年計(jì)劃推出23款新車(chē) 欲重奪豪華品牌銷(xiāo)量冠軍 來(lái)源：極速俠

在進(jìn)入中國(guó)的第31年，奧迪在銷(xiāo)量上敗給了寶馬和奔馳。為此， 奧迪將于2020年推出23款新車(chē)，并制定了年度70萬(wàn)輛、市場(chǎng)份額25%的銷(xiāo)量目標(biāo)。

在奧迪新車(chē)計(jì)劃表中，囊括了轎車(chē)、SUV、性能跑車(chē)、旅行車(chē)在內(nèi)的多種品類(lèi)，幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)，23款新車(chē)也成為近幾年來(lái)奧迪新車(chē)投入最多的一年。

這在某種程度上意味著，奧迪冀望通過(guò)密集的產(chǎn)品投放，在中國(guó)市場(chǎng)上重奪銷(xiāo)量冠軍。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型小幅增長(zhǎng)，進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量待提升

2019年，奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，一汽-奧迪2019年銷(xiāo)售新車(chē)688,888輛。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量為630,800輛，進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量58,088輛，超63萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量占奧迪在華總銷(xiāo)量的91.6%。

具體車(chē)型方面，A4L和A6L依然是奧迪銷(xiāo)量最穩(wěn)定的產(chǎn)品，二者2019年分別售出168,473輛和131,185輛。中型SUV奧迪Q5L成為A4L及A6L后的第三得分點(diǎn)，全年售出138,970輛，并取得了同比增長(zhǎng)16.8%的成績(jī)。緊湊級(jí)車(chē)型方面，奧迪A3、全新奧迪Q2L以及全新奧迪Q3三款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量為19.19萬(wàn)輛。

一汽-大眾奧迪的六款車(chē)型以同比增長(zhǎng)5%的成績(jī)結(jié)束2019年，在市場(chǎng)“寒冬”時(shí)代算是交出了令人滿意的答卷。即便是這樣，奧迪仍未能守住中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)量第一的寶座。

因?yàn)閷汃R和奔馳在國(guó)產(chǎn)車(chē)方面的增幅要高于奧迪。

對(duì)比奔馳和寶馬，其中國(guó)產(chǎn)奔馳（包括北京奔馳和福建奔馳）2019年共售出593,659輛新車(chē)，累計(jì)同比增長(zhǎng)15.85%；寶馬方面，華晨寶馬2019年共售出457,656輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.01%，兩家的增幅都要高于奧迪的5%。

但與此同時(shí)，相對(duì)于奔馳和寶馬，奧迪對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型的依賴(lài)程度也更高。

奔馳2019年全年總銷(xiāo)量693,443輛，國(guó)產(chǎn)奔馳占比85.6%；寶馬品牌2019年全年總銷(xiāo)量691,002輛，華晨寶馬占比66.2%，但是奧迪這一比例達(dá)到了91.6%。

奧迪豐富產(chǎn)品線，以扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量局勢(shì)

為扭轉(zhuǎn)上述局勢(shì)，奧迪在2020年打算擴(kuò)展進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品線，以豐富產(chǎn)品組合，提升銷(xiāo)量。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)梳理了奧迪即將于2020年在華推出的23款新車(chē)后發(fā)現(xiàn)，性能車(chē)占很大比例，其中包括RS5 Sportback、全新S6、全新S7、中期改款R8、中期改款RS4 Avant、全新S8、中期改款RS5、中期改款S4、RS Q8共9款車(chē)型。

這意味著幾乎所有的奧迪主流性能車(chē)都將于今年推出全新或改款車(chē)型。

除性能車(chē)外，新能源車(chē)型同樣是奧迪新年布局的重點(diǎn)，其中包括全新A6L e-tron、中期改款Q7 e-tron、e-tron Sportback、國(guó)產(chǎn)e-tron以及A8L e-tron在內(nèi)的5款車(chē)型。

除上述車(chē)型外，奧迪還將推出中期改款Q7、全新A6 Avant/allroad、中期改款A(yù)4L、Q3 Sportback、A8L 60TFSI、中期改款A(yù)5、中期改款A(yù)4 Avant/allroad在內(nèi)的9款車(chē)型。

由此來(lái)看，奧迪在集中推出各細(xì)分市場(chǎng)的性能車(chē)及新能源車(chē)型，同時(shí)從進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)兩線出擊，以提升銷(xiāo)量。

再結(jié)合當(dāng)前車(chē)市正在經(jīng)歷的消費(fèi)升級(jí)以及正在推進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，奧迪作為豪華品牌占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)地位，更容易成為有購(gòu)買(mǎi)能力家庭的選擇。

但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，尤其是在與奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪并不占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

從奧迪2019年的表現(xiàn)來(lái)看，想通過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)型重奪中國(guó)冠軍寶座有所困難。2018年10月，2019款?yuàn)W迪A4L上市；2019年1月，2019款?yuàn)W迪A6L上市，這兩款絕對(duì)主力車(chē)型自上市后，2019年兩款單一車(chē)型的銷(xiāo)量對(duì)比2018年均有所下滑，而只有Q5L憑借超過(guò)7萬(wàn)的優(yōu)惠，以及緊湊級(jí)車(chē)A3、Q2L低于20萬(wàn)的價(jià)格下探力度，拉高奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型的整體銷(xiāo)量，這三款單一車(chē)型的銷(xiāo)量分別同比上漲29%、49%及282%。

目前A4L已有近5萬(wàn)元的優(yōu)惠，A6L也優(yōu)惠6萬(wàn)元左右，而這兩款車(chē)的單月銷(xiāo)量已趨于穩(wěn)定，維持在1.4萬(wàn)至1.6萬(wàn)輛之間。不僅如此，在奧迪銷(xiāo)量上漲的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了更充分的準(zhǔn)備，如奔馳推出了7座緊湊級(jí)SUV GLB，寶馬也細(xì)分了緊湊SUV市場(chǎng)，推出X2。

2020年奧迪銷(xiāo)售目標(biāo)70萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額25%

1月18日的媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示，無(wú)論2020年市場(chǎng)走向如何，拿到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)25%的份額是更重要的。新的一年，奧迪將銷(xiāo)售目標(biāo)定在70萬(wàn)輛，正符合孫惠斌表示的豪華車(chē)市場(chǎng)的25%。

2018年，奧迪在華推出16款新車(chē)，年終拿到超66萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，同比增長(zhǎng)11%。2019年，奧迪在華推出13款新車(chē)，年終銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.2%。在不斷推出新車(chē)的同時(shí)，奧迪年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。2020年奧迪首次布局超20款新車(chē)，計(jì)劃依靠密集的產(chǎn)品布局穩(wěn)步提升銷(xiāo)量。

2020年1月，奧迪A4L銷(xiāo)量為13,444輛，A6L銷(xiāo)量為14845輛，而2019年1月奧迪A4L售出1.63萬(wàn)輛，A6L售出0.97萬(wàn)輛。除這兩款車(chē)型，Q5L、A3等車(chē)型都有較大幅度的銷(xiāo)量提升。

奧迪在2020年1月開(kāi)了個(gè)好頭，但突如其來(lái)的疫情也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

由于疫情原因，2020年2月甚至3月的銷(xiāo)售狀況不容樂(lè)觀，雖然有專(zhuān)家預(yù)測(cè)疫情過(guò)后會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量的爆發(fā)，但就目前來(lái)看，銷(xiāo)售端依然面臨開(kāi)工不足的行業(yè)難題。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)截至2月18日的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)銷(xiāo)商的綜合復(fù)工率僅為9.82%，其中員工復(fù)工率為23.6%，銷(xiāo)售效率6.2%，雖然隨著疫情的緩解，上述復(fù)工情況會(huì)帶來(lái)一些改善，但其對(duì)于2月份的銷(xiāo)量影響卻是致命的。

總結(jié)：從目前豪華品牌市場(chǎng)格局來(lái)看，二線梯隊(duì)的強(qiáng)勢(shì)崛起為德系三強(qiáng)帶來(lái)不小壓力。2019年，凱迪拉克與雷克薩斯銷(xiāo)量紛紛突破20萬(wàn)，沃爾沃也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)16萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)，連沒(méi)有低端產(chǎn)品的保時(shí)捷銷(xiāo)量都同比增長(zhǎng)8%。不難看出，消費(fèi)逐漸向品牌化升級(jí)給豪華品牌帶來(lái)更大的契機(jī)，但同時(shí)又加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。奧迪雖然是最主流的豪華品牌之一，受到的不僅僅是來(lái)自奔馳寶馬的沖擊。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，加之其他品牌的快速崛起，奧迪受到了雙面夾擊。因此，想要牢牢占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)25%的份額，一段時(shí)間內(nèi)還能夠保持，但能否持續(xù)下去，還要看第二梯隊(duì)是否能保持目前的崛起速度。