原標(biāo)題:奧迪2020年計(jì)劃推出23款新車(chē) 欲重奪豪華品牌銷(xiāo)量冠軍 來(lái)源:極速俠
在進(jìn)入中國(guó)的第31年,奧迪在銷(xiāo)量上敗給了寶馬和奔馳。為此, 奧迪將于2020年推出23款新車(chē),并制定了年度70萬(wàn)輛、市場(chǎng)份額25%的銷(xiāo)量目標(biāo)。
在奧迪新車(chē)計(jì)劃表中,囊括了轎車(chē)、SUV、性能跑車(chē)、旅行車(chē)在內(nèi)的多種品類(lèi),幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng),23款新車(chē)也成為近幾年來(lái)奧迪新車(chē)投入最多的一年。
這在某種程度上意味著,奧迪冀望通過(guò)密集的產(chǎn)品投放,在中國(guó)市場(chǎng)上重奪銷(xiāo)量冠軍。
國(guó)產(chǎn)車(chē)型小幅增長(zhǎng),進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量待提升
2019年,奧迪官方數(shù)據(jù)顯示,一汽-奧迪2019年銷(xiāo)售新車(chē)688,888輛。其中,國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量為630,800輛,進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量58,088輛,超63萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量占奧迪在華總銷(xiāo)量的91.6%。
具體車(chē)型方面,A4L和A6L依然是奧迪銷(xiāo)量最穩(wěn)定的產(chǎn)品,二者2019年分別售出168,473輛和131,185輛。中型SUV奧迪Q5L成為A4L及A6L后的第三得分點(diǎn),全年售出138,970輛,并取得了同比增長(zhǎng)16.8%的成績(jī)。緊湊級(jí)車(chē)型方面,奧迪A3、全新奧迪Q2L以及全新奧迪Q3三款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量為19.19萬(wàn)輛。
一汽-大眾奧迪的六款車(chē)型以同比增長(zhǎng)5%的成績(jī)結(jié)束2019年,在市場(chǎng)“寒冬”時(shí)代算是交出了令人滿意的答卷。即便是這樣,奧迪仍未能守住中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)量第一的寶座。
因?yàn)閷汃R和奔馳在國(guó)產(chǎn)車(chē)方面的增幅要高于奧迪。
對(duì)比奔馳和寶馬,其中國(guó)產(chǎn)奔馳(包括北京奔馳和福建奔馳)2019年共售出593,659輛新車(chē),累計(jì)同比增長(zhǎng)15.85%;寶馬方面,華晨寶馬2019年共售出457,656輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)7.01%,兩家的增幅都要高于奧迪的5%。
但與此同時(shí),相對(duì)于奔馳和寶馬,奧迪對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型的依賴(lài)程度也更高。
奔馳2019年全年總銷(xiāo)量693,443輛,國(guó)產(chǎn)奔馳占比85.6%;寶馬品牌2019年全年總銷(xiāo)量691,002輛,華晨寶馬占比66.2%,但是奧迪這一比例達(dá)到了91.6%。
奧迪豐富產(chǎn)品線,以扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量局勢(shì)
為扭轉(zhuǎn)上述局勢(shì),奧迪在2020年打算擴(kuò)展進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品線,以豐富產(chǎn)品組合,提升銷(xiāo)量。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)梳理了奧迪即將于2020年在華推出的23款新車(chē)后發(fā)現(xiàn),性能車(chē)占很大比例,其中包括RS5 Sportback、全新S6、全新S7、中期改款R8、中期改款RS4 Avant、全新S8、中期改款RS5、中期改款S4、RS Q8共9款車(chē)型。
這意味著幾乎所有的奧迪主流性能車(chē)都將于今年推出全新或改款車(chē)型。
除性能車(chē)外,新能源車(chē)型同樣是奧迪新年布局的重點(diǎn),其中包括全新A6L e-tron、中期改款Q7 e-tron、e-tron Sportback、國(guó)產(chǎn)e-tron以及A8L e-tron在內(nèi)的5款車(chē)型。
除上述車(chē)型外,奧迪還將推出中期改款Q7、全新A6 Avant/allroad、中期改款A(yù)4L、Q3 Sportback、A8L 60TFSI、中期改款A(yù)5、中期改款A(yù)4 Avant/allroad在內(nèi)的9款車(chē)型。
由此來(lái)看,奧迪在集中推出各細(xì)分市場(chǎng)的性能車(chē)及新能源車(chē)型,同時(shí)從進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)兩線出擊,以提升銷(xiāo)量。
再結(jié)合當(dāng)前車(chē)市正在經(jīng)歷的消費(fèi)升級(jí)以及正在推進(jìn)的新能源戰(zhàn)略,奧迪作為豪華品牌占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)地位,更容易成為有購(gòu)買(mǎi)能力家庭的選擇。
但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈,尤其是在與奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中,奧迪并不占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。
從奧迪2019年的表現(xiàn)來(lái)看,想通過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)型重奪中國(guó)冠軍寶座有所困難。2018年10月,2019款?yuàn)W迪A4L上市;2019年1月,2019款?yuàn)W迪A6L上市,這兩款絕對(duì)主力車(chē)型自上市后,2019年兩款單一車(chē)型的銷(xiāo)量對(duì)比2018年均有所下滑,而只有Q5L憑借超過(guò)7萬(wàn)的優(yōu)惠,以及緊湊級(jí)車(chē)A3、Q2L低于20萬(wàn)的價(jià)格下探力度,拉高奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型的整體銷(xiāo)量,這三款單一車(chē)型的銷(xiāo)量分別同比上漲29%、49%及282%。
目前A4L已有近5萬(wàn)元的優(yōu)惠,A6L也優(yōu)惠6萬(wàn)元左右,而這兩款車(chē)的單月銷(xiāo)量已趨于穩(wěn)定,維持在1.4萬(wàn)至1.6萬(wàn)輛之間。不僅如此,在奧迪銷(xiāo)量上漲的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上,同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了更充分的準(zhǔn)備,如奔馳推出了7座緊湊級(jí)SUV GLB,寶馬也細(xì)分了緊湊SUV市場(chǎng),推出X2。
2020年奧迪銷(xiāo)售目標(biāo)70萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額25%
1月18日的媒體溝通會(huì)上,一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示,無(wú)論2020年市場(chǎng)走向如何,拿到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)25%的份額是更重要的。新的一年,奧迪將銷(xiāo)售目標(biāo)定在70萬(wàn)輛,正符合孫惠斌表示的豪華車(chē)市場(chǎng)的25%。
2018年,奧迪在華推出16款新車(chē),年終拿到超66萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī),同比增長(zhǎng)11%。2019年,奧迪在華推出13款新車(chē),年終銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.2%。在不斷推出新車(chē)的同時(shí),奧迪年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。2020年奧迪首次布局超20款新車(chē),計(jì)劃依靠密集的產(chǎn)品布局穩(wěn)步提升銷(xiāo)量。
2020年1月,奧迪A4L銷(xiāo)量為13,444輛,A6L銷(xiāo)量為14845輛,而2019年1月奧迪A4L售出1.63萬(wàn)輛,A6L售出0.97萬(wàn)輛。除這兩款車(chē)型,Q5L、A3等車(chē)型都有較大幅度的銷(xiāo)量提升。
奧迪在2020年1月開(kāi)了個(gè)好頭,但突如其來(lái)的疫情也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
由于疫情原因,2020年2月甚至3月的銷(xiāo)售狀況不容樂(lè)觀,雖然有專(zhuān)家預(yù)測(cè)疫情過(guò)后會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量的爆發(fā),但就目前來(lái)看,銷(xiāo)售端依然面臨開(kāi)工不足的行業(yè)難題。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)截至2月18日的統(tǒng)計(jì),經(jīng)銷(xiāo)商的綜合復(fù)工率僅為9.82%,其中員工復(fù)工率為23.6%,銷(xiāo)售效率6.2%,雖然隨著疫情的緩解,上述復(fù)工情況會(huì)帶來(lái)一些改善,但其對(duì)于2月份的銷(xiāo)量影響卻是致命的。
總結(jié):從目前豪華品牌市場(chǎng)格局來(lái)看,二線梯隊(duì)的強(qiáng)勢(shì)崛起為德系三強(qiáng)帶來(lái)不小壓力。2019年,凱迪拉克與雷克薩斯銷(xiāo)量紛紛突破20萬(wàn),沃爾沃也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)16萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī),連沒(méi)有低端產(chǎn)品的保時(shí)捷銷(xiāo)量都同比增長(zhǎng)8%。不難看出,消費(fèi)逐漸向品牌化升級(jí)給豪華品牌帶來(lái)更大的契機(jī),但同時(shí)又加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。奧迪雖然是最主流的豪華品牌之一,受到的不僅僅是來(lái)自奔馳寶馬的沖擊。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng),加之其他品牌的快速崛起,奧迪受到了雙面夾擊。因此,想要牢牢占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)25%的份額,一段時(shí)間內(nèi)還能夠保持,但能否持續(xù)下去,還要看第二梯隊(duì)是否能保持目前的崛起速度。