作者： 羅逸然

一邊是迅速降溫的新能源市場，一邊是緊鑼密鼓排隊(duì)上市的新能源新車，對于一個(gè)志在持續(xù)壯大且提升銷量的車企而言，面對中國這個(gè)容量異常龐大的市場，任何細(xì)分市場都不可能被放過，哪怕市場暫時(shí)低迷。

據(jù)多方消息透露，2020年將成為合資車企在新能源市場，尤其是純電產(chǎn)品方向的反攻之年。面對已經(jīng)迅速跑馬圈地的中國品牌們，它們能否依靠深厚底蘊(yùn)在這個(gè)新興市場后來居上，將看點(diǎn)十足。

最新的純電參與者則是雪佛蘭。2月20日，雪佛蘭品牌首款純電汽車暢巡正式上市，新車共推出4款車型，NEDC工況續(xù)航里程為410公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.99-17.99萬元。

“獵裝”姿態(tài)

這兩年推出的純電新車依然沒有逃脫傳統(tǒng)的轎車和SUV形態(tài)，即便如特斯拉或蔚來這樣的弄潮兒也是如此。而此次面世的暢巡卻延續(xù)了雪佛蘭近年來的跨界風(fēng)格，就如沃蘭多具有多重身份一樣，當(dāng)你看到暢巡時(shí)，很難快速將其歸納于哪種汽車類型當(dāng)中。

嚴(yán)格來講，暢巡兼具兩廂車的靈動(dòng)與旅行車的優(yōu)雅，但是并沒有旅行車拖著碩大臀部的笨拙之感，卻透著幾分傳統(tǒng)英式獵裝車的獨(dú)特美感。從這臺車身上依然可以找到雪佛蘭經(jīng)典元素，確切地說是傳承自科爾維特和科邁羅的攻擊風(fēng)格。不過，同雪佛蘭過去慣用的平直且長線條的勾勒手法不同的是，暢巡渾身充滿了短促，有力的折線，這讓車身被雕刻出了多個(gè)型面，極富變化。

同時(shí)，暢巡另一個(gè)頗具跨界風(fēng)格的所在則是其側(cè)裙以及輪眉都被黑色硬質(zhì)材質(zhì)所覆蓋。同樣的設(shè)計(jì)多見于SUV或是奧迪的Allroad系列，目的則是突出整車的戶外感，讓整車更具有野性感覺。而當(dāng)這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)用到車身尺寸4665×1818×1538mm，軸距為2660mm的暢巡上時(shí)，會(huì)令人生出一種前所未見的感覺：天吶，這是一臺可以去戶外撒野的轎跑么？

事實(shí)上，在大眾侃車看來暢巡相比于競品幾何A，秦Pro ev等車型最大的優(yōu)勢就在于這幅獨(dú)特的外貌。而在當(dāng)下這個(gè)年輕人以“臉”為先的時(shí)代，這樣的優(yōu)勢往往是決定性的。很多時(shí)候，只憑眼緣就足可以令一件產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中先入為主了。

貼心的全周期服務(wù)

除了外形設(shè)計(jì)這個(gè)暢巡最大的亮點(diǎn)之外，新車還搭載了目前主流水準(zhǔn)動(dòng)力總成和科技配備。

功率110千瓦，峰值扭矩350牛米的電機(jī)可以輸出堪比主流2.0T燃油引擎的動(dòng)力；52.5kwh的電池可以在40分鐘內(nèi)充滿至80%；CARPLAY/CARLIFE、智能語音、微信組隊(duì)、在線電臺等一應(yīng)俱全，當(dāng)然還有好用的安吉星。

總體來說，暢巡可以滿足大部分人的常用需求，并且不厭煩那些喜歡和車機(jī)語音互動(dòng)的熊孩子們。

其實(shí)，這些配置在當(dāng)下都只能算作基本操作，或者說是必要操作。而真正決定一臺新車能否吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，則是于產(chǎn)品之外，服務(wù)是否足夠體貼周到。

那么，來看看雪佛蘭為暢巡搭配的這一系列專屬服務(wù)是否能夠打動(dòng)你我。

對于一臺電動(dòng)汽車來說，買車送充電樁目前已經(jīng)相當(dāng)普遍了，但是再附送兩年電費(fèi)則并不多見。同時(shí)，暢巡的車機(jī)系統(tǒng)還提供每年100G的免費(fèi)流量，相信能緩沖不少美劇了；最后，購買暢巡還能享受到0首付提車、24期免息、置換補(bǔ)貼8000元等一系列低門檻金融政策。

是不是能看出些端倪，如果暢巡開兩年再賣掉是最劃算的，理論上沒什么后期成本。

寫在最后：作為雪佛蘭的首款純電作品，雪佛蘭暢巡并非一臺漫不經(jīng)心的試水之作。雖然新能源車市前景尚不明朗 ，然而暢巡依然有望憑借著別致外觀和均衡的配置表現(xiàn)，有望贏得市場廣泛關(guān)注。