原標(biāo)題：對(duì)Tesla電池方案的不嚴(yán)謹(jǐn)推斷：超級(jí)電容Buff的半固態(tài)電池 來(lái)源：風(fēng)口調(diào)研

子公司Maxwell的技術(shù)儲(chǔ)備

2.臨近產(chǎn)業(yè)化的“半固態(tài)電池”

3.Tesla可能推出的電池方案

4.相關(guān)投資機(jī)會(huì)梳理

不嚴(yán)謹(jǐn)推斷：超級(jí)電容“Buff”的半固態(tài)電池

1.Tesla子公司Maxwell的技術(shù)儲(chǔ)備

Maxwell 的核心技術(shù)分為兩塊：干電池電極技術(shù)；超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)。

干電池電極有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1）能量密度：＞300 Wh/kg 已得到驗(yàn)證，具備 500 Wh/kg 的實(shí)現(xiàn)路徑；2）延長(zhǎng)電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍；3）降低成本：產(chǎn)能密度增加 16 倍，與現(xiàn)有技術(shù)的濕電極相比，成本降低 10%-20%；4）技術(shù)支持與環(huán)境責(zé)任：無(wú)溶劑、下一代材料、無(wú)鈷、固態(tài)。

Maxwell預(yù)計(jì)干電池電極技術(shù)相比濕電池電極具備10%以上的優(yōu)勢(shì)，單車可節(jié)約200-1000美元的成本，2020年可實(shí)現(xiàn)能量密度超過(guò)350wh/kg以及成本低于100美元/kwh。

而超級(jí)電容技術(shù)可最大限度的提升儲(chǔ)能的功率性能，在新能源發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

2. 臨近產(chǎn)業(yè)化的半固態(tài)電池

固態(tài)電池的難點(diǎn)：

最大的問題，在電池充滿電時(shí)，膨脹。在放電時(shí)，收縮。固體難以保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的接觸，并加大了固體電解質(zhì)破裂或分離的可能。（所以目前電極都用液態(tài)電解質(zhì)）

半固態(tài)電池：

通常是指一側(cè)電極采用固態(tài)電解質(zhì)，而另一側(cè)電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。但嘗試半固態(tài)電池的，更多的是出于快速商業(yè)應(yīng)用考慮，比如豐田將目標(biāo)定于研發(fā)電車用的全固態(tài)電池，但也表示會(huì)從 “半固態(tài)電池” 開始逐步進(jìn)入市場(chǎng)。

對(duì)于固態(tài)電池的整體發(fā)展，李巨（中科大少年班，PhD@MIT , 現(xiàn)MIT教授）表示：用離子液體或膠體的 “半” 固態(tài)電池，距離產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)很近了。而全固態(tài)電池，如果是針對(duì)車輛這類大電流的應(yīng)用，我個(gè)人認(rèn)為距離工業(yè)規(guī)?；€比較遠(yuǎn)。還需要進(jìn)一步提升技術(shù)并且控制成本。

3. Tesla可能推出的電池方案

綜合現(xiàn)有的前沿技術(shù)，以及特斯拉收購(gòu)的Maxwell所具備的技術(shù)，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐茢啵?/p>

超級(jí)電容+半固態(tài)電池

超級(jí)電容就相當(dāng)于電力系統(tǒng)中的高速緩存。這樣動(dòng)能回收時(shí)發(fā)的電可以存在電容中而不是充進(jìn)電池，急加速時(shí)電容和電池同時(shí)供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時(shí)不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時(shí)也避免了電池大功率充放電，有效延長(zhǎng)電池壽命。可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)的提升。

“半固態(tài)電池”是指一側(cè)電極采用固態(tài)電解質(zhì)，而另一側(cè)電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。降低電池的制作成本，可以提升電池的能量密度。

因此二合一起來(lái)的效果，就是使特斯拉電動(dòng)車，既降低電池的制作成本，又延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，最后還能提高電池的能量密度。達(dá)到雙箭三鳥的效果。

4. 相關(guān)投資機(jī)會(huì)梳理

電容相關(guān)概念股已經(jīng)起飛，關(guān)注后續(xù)能否帶動(dòng)固態(tài)電池，半固態(tài)電池的預(yù)期炒作。

松下拒絕配合Tesla提升電池產(chǎn)能，側(cè)面說(shuō)明，半固態(tài)電池的商用臨近。

固態(tài)電池單位鋰用量在1.5KG，三元鋰電池平均不到1KG。越到高階發(fā)展趨勢(shì)，單位鋰用量越來(lái)越多。無(wú)論技術(shù)如何更迭，鋰永遠(yuǎn)是核心資源。

相關(guān)電池供應(yīng)商的固態(tài)電池動(dòng)向

參考資料：

特斯拉正式吞下 Maxwell，Musk 要憑干電極技術(shù)再次書寫傳奇？

劍指電池領(lǐng)域“圣杯”！麻省理工教授李巨領(lǐng)銜，聯(lián)手“鋰電池之父”推全固態(tài)電池 | 獨(dú)家專訪

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