原標(biāo)題：開(kāi)年銷量下滑29%，吉利遭遇分水嶺？ 來(lái)源：雪球綜合

文丨千紅一窟

吉利汽車，請(qǐng)別跌入被時(shí)代拋棄的分水嶺

“2020年要做好下滑的準(zhǔn)備，在去年的基礎(chǔ)上還要進(jìn)一步下滑”，深耕汽車玻璃行業(yè)并且做到全球第一，曹德旺對(duì)汽車行業(yè)有出色洞察力和權(quán)威發(fā)言權(quán)，他的這番話具備較高參考性。

果不其然，2020年1月中汽協(xié)數(shù)據(jù)出爐后，我國(guó)車市銷量為194.1萬(wàn)輛，同比下滑了18%。而經(jīng)歷快速發(fā)展的國(guó)產(chǎn)頭部汽車品牌吉利，1月銷量下滑29%，遠(yuǎn)超行業(yè)整體降幅。

成功沒(méi)有一蹴而就，失敗則是溫水青蛙，一向勢(shì)頭猛勁的吉利汽車似乎高光不在，資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)雙雙失利。

當(dāng)然，吉利不是唯一一家銷量下滑的汽車品牌，但其過(guò)于重視擴(kuò)大盤(pán)面，所以現(xiàn)階段面對(duì)的外部復(fù)雜性更高，大廈之傾，永遠(yuǎn)比風(fēng)卷茅草屋頂更難以挽回。

資本市場(chǎng)上，與奇瑞“賣賣賣”截然相反，吉利則通過(guò)不斷“買買買”來(lái)擴(kuò)充版圖，面對(duì)車企下滑期，吉利的資本運(yùn)作似乎并不如意。

去年下半年，吉利汽車市值曾腰斬千億港元，董事長(zhǎng)李書(shū)福個(gè)人財(cái)富從180億元縮水至130億美元，資本市場(chǎng)永遠(yuǎn)不乏嗅覺(jué)敏銳的逐利者，知名投資銀行摩根士利丹將吉利汽車評(píng)級(jí)從中性調(diào)為減持。

資本市場(chǎng)吉利開(kāi)始失意，而消費(fèi)端市場(chǎng)，吉利也不斷縮水。

繼2019全年銷量同比下滑9.2%之后，吉利開(kāi)年不利，2020年1月份銷量暴跌29%。作為頭部國(guó)產(chǎn)汽車品牌，吉利本應(yīng)具有更強(qiáng)的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，如此不景氣的銷量表現(xiàn)，問(wèn)題出在哪？

產(chǎn)品矩陣抗風(fēng)險(xiǎn)較弱，品牌承壓能力待提高

吉利汽車市場(chǎng)遇冷程度和其產(chǎn)品矩陣有莫大關(guān)系，車市整體下滑，其中低端市場(chǎng)影響最大，反映在以低端產(chǎn)品為主的吉利身上也就最明顯。

眾所周知，吉利汽車走量的車型售價(jià)在5-12萬(wàn)元，此類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在于售價(jià)，我們清晰的感受到合資品牌正在步步緊逼，大眾捷達(dá)、現(xiàn)代、雪佛蘭等品牌均不斷降低入門(mén)產(chǎn)品售價(jià)，甚至下探至6-8萬(wàn)元，已經(jīng)和吉利主銷產(chǎn)品形成直面競(jìng)爭(zhēng)。

吉利汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)反而成此次風(fēng)波的劣勢(shì)，2018年帝豪家族銷量相較上年減少14.9萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)觸目驚心。

產(chǎn)品矩陣錯(cuò)綜復(fù)雜，品牌和產(chǎn)品雖多，但低端產(chǎn)品占比過(guò)大，這也導(dǎo)致吉利品牌很難拔高，久而久之在消費(fèi)端形成廉價(jià)標(biāo)簽，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力的吉利，很難在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)中保持局面穩(wěn)定。

SUV產(chǎn)品方面，得益于此類車型的紅利期，吉利SUV曾有不錯(cuò)的增幅表現(xiàn)，但紅利已過(guò)，SUV車型也真正從增量進(jìn)入了存量，在此背景下，產(chǎn)品硬實(shí)力才是銷量保鮮的要義。

以吉利當(dāng)家SUV博越為例，銷量曾長(zhǎng)期處于國(guó)產(chǎn)緊湊SUV亞軍，但1月份卻被長(zhǎng)安CS75反超。通過(guò)兩車對(duì)比看到，長(zhǎng)安CS75的設(shè)計(jì)更新領(lǐng)先于博越，且機(jī)械素質(zhì)更為可靠，例如博越全系自動(dòng)擋為7DCT，而長(zhǎng)安CS75搭載了更穩(wěn)定的6AT。

行業(yè)越動(dòng)蕩，產(chǎn)品越應(yīng)該加速迭代更新，雖然吉利掌握了部分沃爾沃的技術(shù)，但并不能有效吸入吉利品牌，且低端主力產(chǎn)品不具備消化的能力，這導(dǎo)致主力產(chǎn)品技術(shù)輸入相對(duì)乏力，產(chǎn)品性能在市場(chǎng)中并不突出。

技術(shù)方向有待考證，三缸備受質(zhì)疑

未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向并不明朗，且更不適合現(xiàn)階段的自主品牌，吉利在尚需沉淀品牌的時(shí)期，冒然大范圍納入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不合時(shí)宜。

三缸機(jī)的體驗(yàn)遠(yuǎn)不如四缸機(jī)，且沒(méi)有明顯的售價(jià)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者普遍對(duì)于嗤之以鼻，吉利卻反其道而行將走量車型繽越、帝豪GL/GS、博越等增設(shè)三缸機(jī)。消費(fèi)者普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車產(chǎn)品單純以三缸機(jī)作為動(dòng)力源，駕乘體驗(yàn)感相對(duì)較差，很難進(jìn)入購(gòu)車目錄。

全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，吉利出路在何方？

從2018年中國(guó)汽車銷量快速增長(zhǎng)戛然而止后，波動(dòng)和緩慢增長(zhǎng)將成為常態(tài)，優(yōu)勝劣汰加速，推動(dòng)市場(chǎng)向“高價(jià)值”發(fā)展，因此吉利汽車必須調(diào)整產(chǎn)品體系，提煉優(yōu)質(zhì)資源，抬高品牌價(jià)值，在品牌、體系、思維競(jìng)爭(zhēng)中尋找機(jī)遇。

其次，在不斷擴(kuò)展版圖的同時(shí)，更應(yīng)該重視新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、積累、沉淀；重視產(chǎn)品售前與售后服務(wù)體系的完善。

吉利汽車，千萬(wàn)不要在時(shí)局考驗(yàn)中國(guó)自主品牌時(shí)，跌入被時(shí)代拋棄的分水嶺。

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