原標(biāo)題：百公里加速只需 3.9秒？廣汽 Aion LX 80D 試駕體驗(yàn) 來源：騰訊新聞

在經(jīng)過一天的續(xù)航測試后，我們得出了 Aion LX 80D 的綜合續(xù)航為 486 km。那么，這個(gè)整備質(zhì)量 2180 kg 的大家伙在城市與高速中的駕乘表現(xiàn)究竟如何呢。作為廣汽新能源旗下的第一款 SUV，官方將其定位于豪華智能超跑 SUV，而這次我們拿到的Aion LX 80D 版本，售價(jià)也達(dá)到了 29.96 萬元，如此高的售價(jià)是不是真的豪華與性能并存呢？先給大家總結(jié)幾個(gè)小結(jié)論。

零百加速真的有 3.9 秒嗎？

需要注意的是，百公里加速 3.9 秒的加速是需要選裝 “極致加速包” ，并且該配置僅提供給 80D 以及 80D Max 兩款四驅(qū)車型選裝，要價(jià) 1.56 萬元。而這次我們試駕的車型雖然選裝了但是軟件沒有更新，最后實(shí)測的百公里加速成績?yōu)?4.6 秒，在起步的時(shí)候由于配備的 Primacy 4 輪胎抓地力不是特別足，還出現(xiàn)了響胎的現(xiàn)象。其實(shí)對于這個(gè)選裝包，我個(gè)人是持保留態(tài)度的，畢竟多出來的 1 秒性能并不能給你帶來什么特別的快感還那么貴。而 80D 上 700 Nm 的推力已經(jīng)足夠讓人感到頭腦眩暈，在紅綠燈起步以及超車上基本都信心十足。

續(xù)航打 8 折 但城市續(xù)航足夠用

經(jīng)過我們對 Aion LX 80D 的 XCX-Test 測試 后，Aion LX 80D 的綜合續(xù)航是 486 km，與 NEDC 相比打了個(gè) 8 折。而通過預(yù)估我們得出了該車的城市續(xù)航里程約為 543 km，相比宣傳的 600 km 其實(shí)差的不是很多。在實(shí)際駕駛的時(shí)候也感覺在城市里，掉電比較慢。但是該車的高速能耗較高，如果是經(jīng)常跑高速的人建議還是謹(jǐn)慎選擇。但如果您是在城市里通勤，這個(gè)車其實(shí)基本可以讓你無后顧之憂。

性能十足，但更多是錦上添花

我們這次試駕的車型采用了雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，最大功率 300kW 峰值扭矩達(dá)到了 700 Nm。在日常駕駛的時(shí)候，動力基本是隨叫隨到。Aion LX 的電門較為輕快，在低速擁堵跟車的時(shí)候非常舒服，再配合上 AutoHold 功能可以讓你的右腳得到很好的放松。在剎車方面，Aion LX 的剎車在前段較軟，當(dāng)踩到了 1/4 之后強(qiáng)大的制動力就會涌了上來，但我個(gè)人不是很喜歡這種調(diào)教，也看各位用戶的適應(yīng)習(xí)慣了。當(dāng)把車丟到彎道的時(shí)候，整個(gè)車身的姿態(tài)也不會像別的 SUV 車型的姿態(tài)一樣過于夸張，或許這得益于他相對來說不高的車身、 1935 mm 的車身寬度以及 20 寸的大腳的共同加持。

雖然整個(gè)車的轉(zhuǎn)向?qū)ほE性不錯(cuò)，但是過于輕的方向依舊是讓駕駛者缺少一點(diǎn)信心。而當(dāng)你將模式調(diào)到 Sport 模式下，整個(gè)車的動力爆發(fā)又上了一個(gè)臺階。幾乎每一次的急加速，整個(gè)人都是被推離座椅的。

因此，在城市中不太建議用 Sport 模式，一來費(fèi)電二來沒必要，因?yàn)閷?shí)在是比較難把握這個(gè)模式下他加速的線性程度。而在 Normal 模式下，Aion LX 就會收起他的狂暴變得內(nèi)斂，整個(gè)車斯斯文文的走在路上一副人畜無害的樣子，該模式下的加速就比較易控了。不管是在城市里還是高速上的急加速，動力都是夠充沛的。

而 ECO 模式是我這次試駕用的最多的模式了。在測試?yán)m(xù)航的時(shí)候，我們就用的這個(gè)模式進(jìn)行的測試。在該模式下整輛車的加速其實(shí)是比較貼近于燃油車的。不會過分的快，也不會像燃油車那樣在低速下需要時(shí)間來慢慢提速，而是輕輕地推著你走。個(gè)人試了幾個(gè)模式后，最喜歡在日常用這個(gè)模式，省電也夠用，何樂而不為呢？

關(guān)于配置差異

Aion LX 全系標(biāo)配的配置其實(shí)極為豐富，不論是外觀、內(nèi)飾還是安全方面基本涵蓋了你日常所用的功能。但是一些配置上的差異還是必須的。Aion LX 80D 相比其他版本標(biāo)配了 20英寸的輪轂、豪華真皮座椅、6.6 kW 雙向充電機(jī)。而我們這臺車還選裝了碳纖維的外觀套件、非全尺寸備胎、20英寸星鉆輪轂、后排尊享套裝以及 “極致加速包”。

但是有一點(diǎn)需要注意的就是， 80D 與 80D Max 并不支持選裝 L3 級別的 “旗艦智駕套裝” ，全系只有 80 版本才支持選裝。而同樣的，80 版本不支持選裝 “極致加速包”。在經(jīng)過詢問廣汽新能源相關(guān)工作人員后，他們稱該 L3 級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)將在未來適配于 80D 的車型上，目前由于硬件匹配的原因暫時(shí)不支持在 80D 車上裝載。

外觀性能范兒十足 配置也讓人驚喜

“天空之境” 的外觀設(shè)計(jì)

“T字型”LED 大燈

毫米波雷達(dá)

碳纖維后視鏡與 D 柱蓋板

20寸輪轂配合低風(fēng)阻輪轂罩

隔音玻璃

隱藏式門把手

流水式貫穿式尾燈

后擾流鏤空式尾翼

電動尾門

全景影像全系標(biāo)配

Aion LX 的外觀采用了 “天空之境” 的設(shè)計(jì)，整個(gè)漆面在陽光下如鏡子般的光滑，尤其是配合上我們這臺選配了 “蒂夫尼藍(lán) ” 外觀十分抓人眼球，路上回頭率也頗高。

Aion LX 與 Aion S 類似都采用了不規(guī)則設(shè)計(jì)的 T 字型大燈，在點(diǎn)亮的時(shí)候效果十分出眾，而且在夜晚他的照射范圍以及亮度都讓我有一種開了遠(yuǎn)光燈的錯(cuò)覺。而在兩個(gè)大燈中間，則采用了一個(gè)粗壯的鍍鉻條相連，使得整個(gè)前臉看上去霸氣十足。

在位于鍍鉻條中間的 LOGO 處，廣汽新能源針對 LOGO 進(jìn)行了藍(lán)色化的處理凸顯了新能源車的身份。而位于 LOGO 下方則有一枚為全景影像提供前方影像的攝像頭。值得注意的是，全景影像是全系標(biāo)配。

繼續(xù)往下看，我們可以看到在前臉的下方 Aion LX 裝配了一枚毫米波雷達(dá)，支持識別探測 200 米內(nèi)的行人。而搭載在 Aion LX 上的 Aidgo 智能駕駛系統(tǒng)也能夠結(jié)合高精度地圖為車主提供自動泊車與車輛召喚等功能。

而令整臺車增添不少運(yùn)動感的，當(dāng)數(shù)這個(gè)碳纖維后視鏡蓋以及位于 D 柱的碳纖維蓋板。而這兩個(gè)外觀件都屬于 Aion LX 的運(yùn)動外觀套件，需要花費(fèi) 3800 元來選裝。而除了這個(gè)外觀套件，還有一個(gè)豪華外觀套件提供選裝，可以提供鍍金的 D 柱與充電指示條，要價(jià) 2800 元。值得注意的是，頂配版本可以免費(fèi)選擇其中一個(gè)套裝進(jìn)行選裝。

體現(xiàn)了該車強(qiáng)大性能的還有 Aion LX 的 20 英寸輪轂以及 245/50/R20 的米其林 Primacy 4 輪胎。在 Aion LX 上，除了 70 版本其余車型都是配備的 20 英寸輪轂，而頂配版本則多了一個(gè)輪轂罩將低風(fēng)阻，整個(gè)輪轂的線條設(shè)計(jì)也十分具有力量感。

在官方宣傳上，Aion LX 還有一項(xiàng)較為良心的配置就是全系標(biāo)配隔音玻璃。該玻璃有效的隔絕了來自外面的風(fēng)噪與環(huán)境噪音，在城市里開的時(shí)候基本感覺不到外面過多的雜音，除了在低速時(shí)傳來的行人保護(hù)蜂鳴聲。

在側(cè)面我們還可以看到 Aion LX 全系標(biāo)配的隱藏式門把手，該把手在上車落鎖后便會自動收進(jìn)去，配合上低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)將整個(gè)車的風(fēng)阻降低到了 0.288 cd。值得注意的是，在車主帶著鑰匙靠近車輛的時(shí)候，他會自動彈出。當(dāng)然了，你也可以通過按壓的方式將他打開。但是有兩點(diǎn)我不太滿意的是，該門把手是不帶防夾功能的。對于一些不知道該原理的用戶，有可能會被夾傷。還有一點(diǎn)就是門把手在回收的時(shí)候，發(fā)出的電機(jī)聲有點(diǎn)大，在車內(nèi)的都聽得非常清楚，會顯得有點(diǎn)掉價(jià)。

在車尾處，我們可以看到 Aion LX 全系配備的貫穿式尾燈。尾燈在點(diǎn)亮的時(shí)候，呈現(xiàn)出的流水式點(diǎn)亮效果也相當(dāng)不錯(cuò)。內(nèi)部 15 段豎狀尾燈設(shè)計(jì)也很有特色，也與前大燈的 T 字型設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

而全系標(biāo)配的電動尾門，則是讓不少合資車主羨慕。但是它開啟的方式比較不方便。因?yàn)樗菦]有實(shí)體按鍵的，一開始我也找了很久，最后發(fā)現(xiàn)只能用鑰匙或者車廂內(nèi)的按鈕開啟，還有一種方式就是感應(yīng)式開啟，但是不太靈敏。

在車尾的上方，我們還可以看到運(yùn)動感十足的后擾流鏤空式尾翼，能增加多少下壓力咱也不敢問，反正氣勢到位了。

內(nèi)飾足夠豪華，老板位是驚喜

168°的一體冷彎屏幕

全系標(biāo)配多功能真皮方向盤，頂配標(biāo)配電動調(diào)節(jié)

全系標(biāo)配駕駛席電動座椅 10 向調(diào)節(jié)

熱泵雙層流空調(diào)

升降式旋鈕換擋機(jī)構(gòu)

全系標(biāo)配無線充電

儲物空間豐富

2.9m 軸距的乘坐空間+一體式座椅設(shè)計(jì)

老板位

寬大的后備箱空間，頂配配備非全尺寸備胎

Aion LX 整個(gè)座艙內(nèi)的氛圍其實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的，翻毛皮被運(yùn)用到了門板與車頂上，讓整個(gè)車的質(zhì)感提升了不少。同時(shí)環(huán)抱式的中控設(shè)計(jì)，配上 1935 mm 的車身寬度，讓人坐進(jìn)去后感覺整個(gè)空間十分的寬闊。

而位于中間兩塊 12.3 英寸的中控屏+儀表盤組合成的 168° 一體冷彎屏幕，顯示效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，并且是面向駕駛員設(shè)計(jì)。但是這也帶來了一個(gè)問題就是副駕駛會因?yàn)榉垂夂兔嫦蚪嵌鹊膯栴}，而不太好操作中控屏幕。

而當(dāng)你在切換車輛模式的時(shí)候，儀表盤也會相應(yīng)的切換顏色以及界面來提醒你當(dāng)前的車輛模式。

而在極致節(jié)能模式下，他會提示你車速將會限制到 90km/h ，并且會關(guān)閉座椅加熱以及氛圍燈，空調(diào)的性能也會受到限制。

整個(gè)車機(jī)的功能較為豐富，但是整體的流暢度還是欠缺了點(diǎn)。

標(biāo)配的真皮多功能方向盤握感不錯(cuò)，但是對于運(yùn)動車型這個(gè)定位來說感覺大了點(diǎn)，整體的轉(zhuǎn)向手感也是比較輕快，路感不是很清晰。在方向盤左側(cè)按鈕，可以呼出語音助手命令他操控天窗之類的。同時(shí)你也可以按 View 切換顯示信息。

而在方向盤右側(cè)，你可以調(diào)節(jié)定速巡航的速度，以及音量的調(diào)節(jié)。按鍵手感整體不錯(cuò)。但是，兩邊的按鍵我認(rèn)為的過于靠近方向盤外側(cè)，有時(shí)候會不小心按到，這是一個(gè)比較失望的點(diǎn)。

全系標(biāo)配的方向盤調(diào)節(jié)，也是十分貼心的功能。這個(gè)在同價(jià)位車都不多見。

在方向盤的左下方，還有一排實(shí)體按鍵，可以打開尾箱以及充電口等。這里有個(gè)比較奇怪的點(diǎn)就是，Aion LX 在拔出充電槍的時(shí)候，需要按住充電口按鈕才能拔出來。而在按鍵下方，還配了一個(gè)儲物格可以放手機(jī)。

全系標(biāo)配的一體式座椅，整體的包裹度也是相當(dāng)不錯(cuò)，還提供了 10 向電動調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)前后上下以及腰托。腿托則需要手動調(diào)節(jié)。但是對于他的頭枕，我認(rèn)為還是缺了點(diǎn)支撐，開久了會覺得頸椎不太舒服。

而在中控臺，Aion LX 依舊提供了物理式按鍵調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的功能。同時(shí)標(biāo)配的熱泵雙層流空調(diào)，相較于傳統(tǒng)的 PTC 空調(diào)來說更加省電。相比沒有反饋的觸控式調(diào)節(jié)，這種方式還是更勝一籌。對于這么一臺面向未來面向年輕人設(shè)計(jì)的車來說，在下方還全系提供了無線充電板。

升降式的換擋旋鈕也是逼格滿滿，在啟動或者熄火的時(shí)候都會自動升降。整體的換擋手感也比較清晰。而在后方則有 P 檔按鍵、 AutoHold 以及電子手剎。

作為一輛 SUV ，全車的儲物空間也是十分充足。得益于電動車的先天優(yōu)勢，位于換擋機(jī)構(gòu)下方也有一個(gè)不錯(cuò)的儲物空間，同時(shí)還有 2 個(gè)USB 接口和一個(gè) 12V 的電源接口。

中央儲物格的空間也十分的深，放下兩瓶水都綽綽有余。

在駕駛座的門板處，也有兩個(gè)儲物空間。一個(gè)位于車窗按鍵的后方凹槽，可以放一點(diǎn)硬幣或者手機(jī)。

而在下方的儲物格里，也可以放下不少東西如水瓶或者手機(jī)等。

后排的門板也同樣擁有優(yōu)秀的儲物空間。

后排也配備了出風(fēng)口以及兩個(gè) USB 充電接口。

最為亮點(diǎn)的便是這個(gè)老板位。在座椅的右側(cè)有三個(gè)按鍵可以調(diào)整座位，最上邊的按鍵可以調(diào)整腿托的角度，而下方的兩個(gè)按鍵分別調(diào)整前排座椅的前后以及角度。需要注意的是，該配置僅在頂配 80D Max 上標(biāo)配，其余配置需要花費(fèi) 8800 元選裝后排尊享套裝（右后座位腿托電動調(diào)節(jié)、后排老板鍵、電動調(diào)節(jié)方向盤以及香氛系統(tǒng)）。個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)配置對于普通用戶來說其實(shí)不是很必要選裝。

Aion LX 的后備箱空間十分的寬大，兩側(cè)也有儲物格，在座椅放倒后地臺也很平整非常實(shí)用。而在地臺下面，還擁有一個(gè)非全尺寸備胎，該表配置在頂配為標(biāo)配。

坐乘空間

即使 Aion LX 的車長不算長，但是 2.9m 的軸距還是讓空間得到了保障。在前排調(diào)整好坐姿后，身高1.8m 的體驗(yàn)者前排頭部空間還有四指有多。腿部空間也充足。

來到后排，坐姿調(diào)整好后腿部空間兩拳有多，頭部空間受限于溜背設(shè)計(jì)為四指，也算相當(dāng)充足了。

同時(shí)后排座椅靠背還支持調(diào)節(jié)。

編輯總結(jié) /

作為廣汽新能源旗下的旗艦 SUV，官方將其定位與豪華智能超跑 SUV，從稱呼上能看出廠家對這件作品非常的有自信。而在試駕過后我也是能從中體會到目前國產(chǎn)電動車強(qiáng)有力的競爭力。不論是其優(yōu)質(zhì)的底盤操控亦或是對于懸架的調(diào)教以及整車的隔音效果，都不遜于同級別的豪華品牌。但是在面對比亞迪唐或者是蔚來 ES6 這種用戶基礎(chǔ)十分深厚的品牌來說，還是有一定的劣勢。但是，傲視群雄的百公里加速能力也讓他更有底氣在這個(gè)戰(zhàn)場上持續(xù)的廝殺。在廣汽新能源做出這件相當(dāng)優(yōu)秀的作品之后，剩下來的只能交給消費(fèi)者來選擇了，畢竟價(jià)格以及品牌依然是消費(fèi)者著重考慮的因素之一。