最近，自主高端戰(zhàn)線出現(xiàn)兩位“新軍”，一位是長(zhǎng)安全新產(chǎn)品序列UNI（引力），首款車型UNI-T已經(jīng)成為網(wǎng)紅選手；另一位則是北汽的ARCFOX品牌，它的到來(lái)，同樣是自帶流量，引來(lái)無(wú)數(shù)吃瓜群眾圍觀。
對(duì)于長(zhǎng)安高端品牌UNI和首款車型UNI-T，我們已經(jīng)發(fā)布了多篇相關(guān)報(bào)道，所以今天，我們主要來(lái)聊聊ARCFOX品牌。
01
沖高成為潮流，ARCFOX起航
在正式切入主題之前，我們先對(duì)ARCFOX品牌到來(lái)的背景，做個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明。
其實(shí)早在10年之前，以奇瑞為代表的自主品牌，就進(jìn)行了沖高的嘗試，但無(wú)論是最早的瑞麒和威麟，還是后來(lái)的觀致，都留下了遺憾。至于失敗的原因，最主要還是因?yàn)樽灾髌放票旧韺?shí)力與高端定位不相符合，步子邁得有點(diǎn)大、消費(fèi)者并不買賬。
不過(guò)最近幾年，自主品牌成長(zhǎng)很快，基礎(chǔ)漸漸扎實(shí)，中低端市場(chǎng)占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，自主品牌有了向更高市場(chǎng)發(fā)起沖擊的強(qiáng)烈欲望，但這一次與此前不同的是，自主品牌的實(shí)力夠強(qiáng)、底氣更足了。
其中以長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克為主要代表，成為了此次自主沖高的先行者，并紛紛達(dá)成了年銷量破10萬(wàn)輛的成就，尤其考慮到它們面臨著來(lái)自合資品牌的層層圍剿和重重壓力，能夠取得這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠鼓舞人心，這也刺激更多的資本加入到?jīng)_高的行列中，沖高已然成為了自主品牌發(fā)展的潮流。
最近有媒體報(bào)道稱：ARCFOX事業(yè)部正式成立，此舉意味著ARCFOX品牌“正式起航”。那么它的未來(lái)將會(huì)如何呢？我們主要從優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)兩個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。
02
技術(shù)是ARCFOX的最大亮點(diǎn)
根據(jù)2019年ARCFOX品牌之夜上的消息，ARCFOX與華為合作，發(fā)布了搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，具備了拓展、智能、交互與進(jìn)化4個(gè)特點(diǎn)。
其中在拓展方面，通過(guò)模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化全氣候電池包等，可滿足從A0到C級(jí)車型全覆蓋及全系車型500-700km的續(xù)航里程；在智能方面，可以實(shí)現(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)；在交互方面，多模態(tài)情感交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)觸摸、語(yǔ)音、人臉、手勢(shì)、情緒多通道五感交互。
首先，ARCFOX所公布的500km以上的續(xù)航里程，已經(jīng)超過(guò)目前市面上絕大多數(shù)純電車型，至于700km的續(xù)航里程，則是超過(guò)了目前特斯拉最大的續(xù)航里程數(shù)，即國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的668km。
續(xù)航里程是評(píng)價(jià)一款純電動(dòng)汽車的核心要素，同時(shí)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，也可以最大程度消除“里程焦慮”，從這一點(diǎn)來(lái)看，ARCFOX做得比較到位。
其次，L3至L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的噱頭足夠誘人。從某種程度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為衡量一款車乃至車企技術(shù)力量的標(biāo)準(zhǔn)。而目前市面上在售的車型，最普遍運(yùn)用的還是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，能夠滿足L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型少之又少，最近的長(zhǎng)安UNI-T就是憑借L3級(jí)自動(dòng)駕駛“好好地火了一把”。
至于交互，目前我們與汽車交互方式主要是觸摸和語(yǔ)音，而對(duì)于手勢(shì)交互操作，目前在售車型中能夠支持的只有寶馬等寥寥幾款，至于情緒交互的概念比較新潮，根據(jù)介紹：車輛可以通過(guò)攝像頭識(shí)別分析面部肌肉變化，能夠大致判斷出駕駛員心情，從而實(shí)現(xiàn)交流的目的。但是汽車能夠根據(jù)情緒能夠作出怎樣的反饋，這一點(diǎn)還不得而知。
當(dāng)然，以上一些技術(shù)還只是存在于理論中，能否盡快實(shí)現(xiàn)落地，對(duì)于ARCFOX來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。
另外，BEIJING品牌（北汽新能源）在純電動(dòng)車領(lǐng)域擁有深厚底蘊(yùn)：在2009年，BEIJING品牌（北汽新能源）確定以純電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，擁有非常明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)銷量上，BEIJING品牌（北汽新能源）在國(guó)內(nèi)連續(xù)7年蟬聯(lián)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，在全球市場(chǎng)也曾登頂。這些都為ARCFOX品牌提供了強(qiáng)有力的背書。
03
“高端”就意味著壓力
至于挑戰(zhàn)，ARCFOX，面臨的壓力主要來(lái)自三個(gè)方面。
第一，品牌本身的不確定性。
其實(shí)如果仔細(xì)研究ARCFOX品牌的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)早在2016年，ARCFOX品牌就已經(jīng)發(fā)布，ARCFOX-1和ARCFOX-7超跑亮相；在2017年底，ARCFOX-1量產(chǎn)車型ARCFOX LITE就開(kāi)始上市銷售了。
所以也就是說(shuō)，早在4年前，北汽就推出了ARCFOX品牌，但是迄今為止只推出過(guò)一款車型，這說(shuō)明北汽本身最初并沒(méi)有對(duì)ARCROX作出明確規(guī)劃；還有一個(gè)就是ARCFOX LITE，最初上市時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)元左右，這完全撐不起“高端”定位，雖然新款LITE直接將ARCFOX尾標(biāo)取消，刻意疏遠(yuǎn)了與ARCFOX品牌的距離，但這段歷史是真實(shí)存在的，或許這段“黑歷史”會(huì)對(duì)本身的高端品牌形象產(chǎn)生不良影響。
第二，特斯拉是座大山。
對(duì)于ARCFOX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，BEIJING品牌李一秀曾表示：“如果說(shuō)ARCFOX有瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)品牌，包括但不限于特斯拉?！?/p>
特斯拉是所有新能源汽車品牌的終極目標(biāo)，這完全可以理解，不過(guò)此時(shí)的ARCFOX缺少一款能夠匹敵特斯拉的車型，顯然還不具備與特斯拉正面交戰(zhàn)的能力。
第三，ARCFOX ECF量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)與概念車略有溫差。
概念車
諜照
最近，一些網(wǎng)站已經(jīng)放出ARCFOX ECF量產(chǎn)版新車的諜照，從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，與此前公布的概念車有著明顯溫差，或許會(huì)面臨“概念范冰冰、量產(chǎn)羅玉鳳”的尷尬。不過(guò)諜照的真實(shí)性和清晰度有限，最終還需要等待官方公布的確切消息。
寫在最后：
在自主沖高的大潮之下，每一個(gè)車企都想成為“弄潮兒”，但這條路并不好走，對(duì)于ARCFOX來(lái)說(shuō)，能夠成功與否，很大程度上取決于即將推出的這款新車，我們期待著它的到來(lái)。
