原標(biāo)題：車企加碼共享出行，如何盈利仍是痛點(diǎn) 來(lái)源：騰訊新聞

日前，在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，比亞迪董秘回應(yīng)投資者提問時(shí)表示，“比亞迪在出租車市場(chǎng)的推廣已接近十年，目前也在積極拓展網(wǎng)約車市場(chǎng)，加強(qiáng)與滴滴的合作?！睆谋葋喌隙氐幕貞?yīng)來(lái)看，比亞迪正準(zhǔn)備加深與滴滴出行的合作，加速布局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

其實(shí)早在2015年，比亞迪就與滴滴出行合作成立了深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司，其中比亞迪持股40%，滴滴出行持股60%，合資公司業(yè)務(wù)涵蓋新能源電動(dòng)出租車企業(yè)投資、汽車租賃及運(yùn)營(yíng)、城市出租車經(jīng)營(yíng)等。2019年7月，深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司入資南京江南純電動(dòng)出租汽車有限公司，100%持股，進(jìn)一步布局網(wǎng)約車市場(chǎng)。比亞迪對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的加碼投資布局，一方面源于共享出行市場(chǎng)發(fā)展前景光明，市場(chǎng)潛力巨大；另一方面也是車企“新四化”的轉(zhuǎn)型需求。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的交易規(guī)模大約為2413億元。出于市場(chǎng)的吸引力，傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行領(lǐng)域。另外，當(dāng)前汽車市場(chǎng)正處于向“電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”新四化轉(zhuǎn)型的階段，出行是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，車企認(rèn)為向這一領(lǐng)域延伸存在一定的機(jī)遇；因而傳統(tǒng)車企更是在加速布局出行市場(chǎng)，向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)變。

筆者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前一汽集團(tuán)旗下有“旗妙出行”和“一汽出行”，長(zhǎng)城汽車推出“歐拉出行”、上汽集團(tuán)打造了“享道出行”，廣汽集團(tuán)擁有“如祺出行”，江淮汽車推出“和行約車”、東風(fēng)集團(tuán)以“東風(fēng)出行”打入市場(chǎng)，吉利汽車打造了“曹操出行”，國(guó)家隊(duì)一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)聯(lián)手推出“T3出行”；造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車推出了“有鵬出行”，威馬汽車宣布新增網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)；國(guó)際巨頭方面，寶馬、福特、戴姆勒等也相繼布局出行市場(chǎng)。

在共享出行領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)較為明顯，一方面在于其在共享車型定制上的優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)出行市場(chǎng)需求推出定制化產(chǎn)品；另一方面，地域性也是車企布局出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，可在其大本營(yíng)以及利用各地經(jīng)銷商進(jìn)行移動(dòng)出行服務(wù)的提供；再者車企在資金、車源上能夠有所保障。

車企轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行，背后是它們多年在汽車領(lǐng)域的積累支撐，不至于像網(wǎng)約車企業(yè)一地雞毛，但如何實(shí)現(xiàn)盈利等難題同樣需要攻克。

□新京報(bào)汽車評(píng)論員 王琳琳

編輯 張冰 校對(duì) 李銘