中新網(wǎng)1月2日電 1月1日，由中交路橋建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱“中交路建”)參與建設(shè)的甘肅省渭(源)至武(都)高速公路(隴南段)建成通車。建成后，蘭州至武都高速公路里程為450公里，較蘭州至天水、至武都縮短里程近100公里。

渭武高速公路橫跨長(zhǎng)江和黃河兩大流域，全長(zhǎng)238公里，是甘肅省通達(dá)四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是甘肅省迄今為止投資規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。中交路建渭武高速18標(biāo)全長(zhǎng)約4.7公里，主要包括特大橋、特長(zhǎng)隧道、排水隧道、天橋等工程。

渭武高速18標(biāo)項(xiàng)目所在地隴南位于甘肅省南部，境內(nèi)高山、河谷、丘陵、盆地交錯(cuò)，被譽(yù)為“隴上江南”。由于路線布設(shè)于岷江與白龍江相對(duì)狹窄段，沿線山大溝深，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地震和大型泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，給項(xiàng)目建設(shè)者們提出了諸多挑戰(zhàn)。

隴上江南“強(qiáng)富水”地質(zhì)挑戰(zhàn)

中交路建項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人郭廣磊介紹說(shuō)，化馬神樹(shù)隧道是渭武高速公路隴南段重點(diǎn)控制性工程，為左右線分離式隧道，左洞全長(zhǎng)3939米，右洞全長(zhǎng)3824.5米，最大埋深645米。穿越區(qū)富水性強(qiáng)，巖層復(fù)雜多變，地質(zhì)條件較差，施工過(guò)程中存在突涌水、坍塌、斷層、大變形、瓦斯地層等難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

2018年10月15日，化馬神樹(shù)隧道進(jìn)口左洞ZK350+450處出現(xiàn)大規(guī)模突涌水現(xiàn)象，項(xiàng)目部立即啟動(dòng)隧道突涌水應(yīng)急預(yù)案，按照“防、排、截、堵”的原則，在現(xiàn)場(chǎng)安裝了多臺(tái)不同型號(hào)的抽水泵，根據(jù)流速量測(cè)儀量測(cè)，突涌水量峰值曾達(dá)到833立方/小時(shí)，2萬(wàn)立方/天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開(kāi)工以來(lái)，隧道反坡抽水量已約達(dá)1400萬(wàn)立方。由于化馬神樹(shù)隧道全線平行于正在運(yùn)營(yíng)的蘭渝鐵路化馬隧道下方，施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)蘭渝鐵路既有泄水洞與化馬神樹(shù)隧道主洞存在平面交叉，給中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、勘查與方案比選，最終采用“下穿改移”的方案，將蘭渝鐵路的既有泄水洞改移至高速公路化馬神樹(shù)隧道主線下方穿過(guò)，確保了正在運(yùn)營(yíng)中的蘭渝鐵路安全運(yùn)行。

針對(duì)隧道內(nèi)掌子面20次坍塌和3條斷層帶造成82米已施工完的初期支護(hù)出現(xiàn)較大的沉降和收斂變形，項(xiàng)目辦和設(shè)計(jì)單位對(duì)坍塌、變形段及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖支護(hù)方案，并嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、緊二襯”原則，確保施工安全質(zhì)量。針對(duì)瓦斯地層，項(xiàng)目部多次特邀國(guó)內(nèi)隧道瓦斯方面專家，反復(fù)論證瓦斯隧道施工安全專項(xiàng)方案，嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢”制度，科學(xué)組織施工，通過(guò)有害氣體自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，為隧道安全施工提供了強(qiáng)有力的支撐。

成功防治60余萬(wàn)方滑坡體

石閼子特大橋是渭武高速18標(biāo)又一項(xiàng)控制性工程，全長(zhǎng)1731米，上部結(jié)構(gòu)采用30米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于橋梁沿岷江布設(shè)，邊坡所處山體高陡，坡腳不斷受河流沖蝕，加之地震、短時(shí)強(qiáng)降雨極易發(fā)生山體滑坡。

2017年8月8日，四川九寨溝發(fā)生7.0級(jí)地震，甘肅省內(nèi)強(qiáng)降雨，項(xiàng)目部距離震中僅40公里，正在施工的石閼子特大橋高邊坡出現(xiàn)后緣開(kāi)裂前緣整體滑移，已施工完的錨桿框格梁發(fā)生開(kāi)裂變形，高邊坡出現(xiàn)后緣開(kāi)裂前緣滑移的現(xiàn)象，滑坡體方量60余萬(wàn)方。當(dāng)時(shí)下部樁基、墩柱、預(yù)制箱梁完成90%，箱梁架設(shè)完成50%，60余萬(wàn)方山體下滑足以將初見(jiàn)雛形的大橋推倒，堵塞河道形成堰塞湖，威脅兩河口鎮(zhèn)1.49萬(wàn)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

險(xiǎn)情出現(xiàn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在業(yè)主的帶領(lǐng)下，迅速采取應(yīng)急措施，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)滑坡體專家現(xiàn)場(chǎng)探勘論證，采用GPS與全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，經(jīng)過(guò)計(jì)算滑坡體方量60余萬(wàn)方。通過(guò)多種方案比選，最終采用“前緣土方卸載+錨索抗滑樁支擋”的處治方案，經(jīng)過(guò)18個(gè)月的緊張施工，于2018年12月份完成卸載和支擋工程，確保了后期高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。

建設(shè)期間，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)獲得10項(xiàng)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的實(shí)用新型專利，并積極參與抗洪搶險(xiǎn)，彰顯央企社會(huì)責(zé)任，贏得了各界好評(píng)。