物流、快遞、快運在大家生活中其實并不陌生，我們接觸的最多的就是快遞，我們每天只知道下班回家要去菜鳥拿快遞，卻不知到快遞的具體概念就是什么，我們以為物流、快遞、快運都可以統(tǒng)稱為“物流”，但其實這三者的區(qū)別是很大的。

普通快遞公司、普通物流公司、快運公司的業(yè)務(wù)差別很大，并且所服務(wù)的主要對象也有所不同。

時常會聽到別人問，十幾公斤貨物發(fā)物流多少錢，幾百公斤的東西發(fā)快遞需要多少錢等等，這是大眾把物流、快遞的概念搞錯了，物流快遞傻傻分不清。

物流、快遞和快運有什么區(qū)別？

一.物流

物流是最早的貨物運輸，也是物品寄送的一個統(tǒng)稱。

最初的物流主要依靠配送站作為生存的基礎(chǔ)。運營車輛所有權(quán)屬于個人。這些路線基本上是獨一無二的，并且都設(shè)置在同一條路線上。大部分物流沒有送貨上門，只能到當(dāng)?shù)氐呐渌驼净蛭锪鼽c取貨。比如你想涉足物流行業(yè)，你需要先買一輛卡車，然后自己制定運輸路線。如果您有固定的路線，您可以找到到達(dá)目的地的起點。確認(rèn)商品和價格后，將卡車裝載到目的地。同樣的，到達(dá)目的地完成運輸后，繼續(xù)在當(dāng)?shù)卣一卦氐纳唐罚瓿赏?，賺取往返運費。另一個是車主我們共同創(chuàng)建了一家物流運輸公司，依托鐵礦、礦山等企業(yè)參與物流運輸。

以上兩種屬于老式物流的運營模式，存在弊端，比如車貨不匹配、空載率高、貨源少等問題。

現(xiàn)在物流企業(yè)在逐漸轉(zhuǎn)型，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息時代，貨源等問題都得到了有效的解決。

二、快遞

快遞屬于物流的一種形式，只是快遞將貨物分類得更細(xì)致化了，運輸方式也變得統(tǒng)一、規(guī)?；?，并且提供送貨到門和上門取貨的服務(wù)。

快遞行業(yè)對應(yīng)的貨物只是小件，對貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是不能通過快遞寄送的。

由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點加盟的方式運營，通過車輛或飛機(jī)將快遞運送至各個分撥中心，在由快遞員運送至各個社區(qū)的網(wǎng)點。這樣的運營方式對于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網(wǎng)點建設(shè)資金。

物流、快遞和快運有什么區(qū)別？

三、快運

快運是從物流衍生出來的最新行業(yè)，雖然快運和物流面向的貨源群體基本一致，但是面向的貨物不同，所以不能叫快遞，快運是以快遞的運營模式建立的。

舉個例子_想起公司之前網(wǎng)購一個架子，體積、重量都是普通快遞的幾倍，商家不能走普通快遞，只能走快運。

我們雖然對于快運的了解很少，但快運公司發(fā)展到今天，規(guī)模比快遞少不了多少，因為快遞公司都在同時建立快運網(wǎng)絡(luò)，例如市面上常見的中通、韻達(dá)、順豐（大件物流）、快運等，快遞公司建立快運網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場、搶占市場，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。