“你只管出資，我們負責建站，你坐等賺錢。”

看到這里你真的覺得有這種好事兒嗎？

事情是這樣的，最近，《經(jīng)濟半小時》欄目接到群眾舉報，稱有人在推銷一種新能源汽車充電樁的投資項目。

央視發(fā)文人在一家社交平臺上，發(fā)現(xiàn)一個名叫“王美人新能源充電樁招募合伙人”的賬號。

賬號負責人告訴央視發(fā)文人_只要認購一根充電樁18萬元，按照一度電收0.4元的服務(wù)費，一臺120千瓦的充電樁一天使用5小時計算，一個月一根充電樁的服務(wù)費為7200元，其中投資人可以分得60_，也就是4320元。

然而發(fā)文人在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“王美人”所在的領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司和充電樁上標注的公司根本不是一家公司。

而領(lǐng)充公司的宣傳資料顯示，公司擁有400多項與充電樁有關(guān)專利技術(shù)和17位院士的加持。實際上發(fā)文人在天眼查的系統(tǒng)中查詢后發(fā)現(xiàn)，這家成立于2021年7月的領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司名下并沒有顯示持有專利。

更可怕的是，合同上有關(guān)充電站配套設(shè)施收益的具體條款，與工作人員在宣傳材料和口頭承諾的并不一致。

律師提醒這可能就是個集資詐騙案。除了這個項目存在虛假宣傳以外，還有可能存在更嚴重的問題，也就是一個樁多賣。

對此網(wǎng)友也紛紛表示，現(xiàn)在的騙子騙術(shù)越來越高，大家還是要擦亮雙眼。

充電樁產(chǎn)業(yè)為何頻頻出騙局？

關(guān)于充電樁生意的詐騙事件不是第一次。

央視發(fā)文人還爆料到，2018年10月，天津的董先生就和一家叫做“途客”的公司簽訂了合作協(xié)議，花160萬元投資了充電樁。但僅僅半年后，這位董先生就從每月坐等收益變成了“公司跑路，不得不報警求援”。

2021年10月，重慶市潼南區(qū)人民法院宣判了一起非法吸收公眾存款案。涉案企業(yè)打著新能源的旗號，向當?shù)匕傩沾罅π麄髡J購模式。同樣情況的是，當大部分受害人開始發(fā)覺時，公司早已人去樓空。

多起詐騙案的背后其實是我國充電樁建設(shè)廣大的發(fā)展空間。

權(quán)威報告顯示，我國新能源汽車產(chǎn)、銷量已經(jīng)連續(xù)5年位列世界第一，到2021年底有望實現(xiàn)500萬輛的保有量目標，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。

目前全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為141.8萬個，車樁比例大概是3.3:1，根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口。

因此，如此大的市場前景讓很多不法分子動了歪心思。

充電樁生意好做嗎？

對于電動汽車來說，充電樁是剛需，然而在新能源汽車突飛猛進的同時，與之配套的充電樁建設(shè)卻稍顯落后。

對于很多人來說，看到了新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，再看到如此廣闊的市場空間，難免會想加入。

經(jīng)濟觀察報曾指出，想要入局充電樁生意的玩家來說首先要面臨三個最基本的挑戰(zhàn)_

一、被物業(yè)公司“卡脖子”。

據(jù)了解，物業(yè)公司認為充電樁是掙錢的大生意，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國家補貼的，因此必須得交“進場費或者管理費”。而這項生意短期之內(nèi)并不能快速盈利，企業(yè)因此承受了巨大壓力。

二、稅收負擔。

目前公共充電樁有相當部分是在政府等機構(gòu)大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機構(gòu)大多無法給提供電費發(fā)票，并且許多物業(yè)公司本身能夠開電費發(fā)票但不愿意承擔稅點。

三、提高利用率難。

例如北京的車樁比遠高于全國平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴重。

而北京智充科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO 丁銳曾表示，充電樁運營本身是一個重資產(chǎn)模式。

所謂重資產(chǎn)，是指企業(yè)所持有的例如廠房原材料等有形的資產(chǎn)。而重資產(chǎn)公司需要投入較大的資金，隨之而來的是獲得較少的利潤回報，利潤率較低。

并且存在的運營風險為_

占用大量的資金，機會成本耗費大；

大量折舊攤銷費用，面臨一旦轉(zhuǎn)產(chǎn)、或者資源使用不足將面臨大量損失的風險；

較低的利潤率將導致后續(xù)投入大，不斷發(fā)生更新、維護的相關(guān)費用，“瓶頸效應(yīng)”讓企業(yè)想獲得更大的規(guī)模、效益就必須增加大量的資金投入；

較大的固定資產(chǎn)投入使得生產(chǎn)線需要不斷更新，折舊率高，并且產(chǎn)品需要不斷更新，新產(chǎn)品研發(fā)費用高，更新生產(chǎn)線投入也很大。

因此對于創(chuàng)業(yè)者來說就意味著想到，電動車數(shù)量需要變多才能掙到錢，并且充電樁的故障率也要控制，不然也掙不到錢。

更為“尷尬”的是，一般來說充電樁建設(shè)的場地不歸自己，想租地盤得看停車場車位每月的租金多少來決定。

充電樁安全嗎？

我們回到前文提到的新能源汽車充電樁的投資項目騙局，就騙子的話，認購一根充電樁花18萬元，一個月一根充電樁投資人可以分得4320元。

對此有網(wǎng)友表示，一根充電樁能用4年嗎？

筆者搜集資料得出_

充電樁品牌良莠不齊，安裝施工標準不同、操作規(guī)范程度會導致充電樁出現(xiàn)其他問專題，從而影響充屬電樁的使用壽命。

一般充電樁會有1年的質(zhì)保時間，質(zhì)保期內(nèi)廠家會專門會免費維修。

充電樁輸出功率越大，充電時間越短，正常情況下的充電樁使用年限在7-15左右。

電動車充電樁壽命與很多因素有關(guān)，如日常的使用情況、充電的習慣、充電器的狀況等等，選購正規(guī)原裝匹配充電器，充電的同時對電池進行保養(yǎng)和修復。

就算投資的充電樁可以用15年，但是4年才回本的速度屬實不快。

除了生意不太好做，大家還關(guān)注的是充電樁的安全性問題。

百度搜索“充電樁安全隱患”，有超出550萬的搜索結(jié)果，其中置頂?shù)膸讞l消息中，明確指出超過7成充電樁存在安全隱患，可致觸電死亡，或成“奪命樁”。

2021年8月，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院首次公布了充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結(jié)果，結(jié)果顯示，70_的樣品存在安全隱患。

此次檢測樣本的采集，為研究院從市場采購9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，其中有7批次不符合國標要求，存在嚴重的安全隱患。風險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品有四個項目不符合國標要求，容易起火、導致使用者觸電。

檢測樣品中，主要存在的安全隱患為以下四點_

1、充電裝置電壓過高，有些能夠達到770V，遠遠超出家用電壓，在人們使用過程中危險極大。

2、充電樁接地不可靠，有些內(nèi)部金屬部件不能夠完全接地，存在觸電風險。

3、充電槍插頭沒有可靠鎖緊，有些沒有電子鎖裝置，使得人們在拿下充電插頭時，插頭仍帶電，極易發(fā)生危險。

4、充電樁防水、防銹、密封性能不好，內(nèi)部容易發(fā)生銹蝕，短路，導致人們在使用過程中容易發(fā)生觸電事故。

而很多充電樁不但外部出現(xiàn)生銹的情況，連內(nèi)部也銹跡斑斑。檢測人員表示，充電樁生銹說明企業(yè)沒有按照標準生產(chǎn)，用的是防銹性能較差的零部件。

就檢測人員的分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。

寫在最后

早在2018年8月，經(jīng)濟觀察報發(fā)文表示，當年7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司不是第一個倒閉出局的充電樁企業(yè)，并且已經(jīng)出局或面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。

就當時在我國充電聯(lián)盟召開的行業(yè)會議上的信息可知，特來電、萬幫、華商三優(yōu)、云杉智慧、萬馬等龍頭企業(yè)紛紛表示日子不好過。

龍頭企業(yè)都不好過，那么對于普通用戶來說，想摻和充電樁生意得還是需要充分了解這個行業(yè)。

此外，天上掉餡餅的事兒不太可能真出現(xiàn)，能掉下來的可能不是餡餅是陷阱。

參考來源_

new.qq/omn/20210402/20210402A010UE00.html

cyzone/article/607028.html

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