如今買車養(yǎng)車已不再是什么難事，汽車也從奢侈品漸漸變成了生活的必需品，在拓寬我們視界的同時，也常常伴隨著問題的發(fā)生。

在教授問答欄目里，教授會根據(jù)幾個買車和用車的問題進(jìn)行解答，也歡迎大家一起來討論。

如果從駕駛的角度出發(fā)的話，個人認(rèn)為在幾種不同的車型中轎車是駕駛起來比較舒服的。

由于轎車的離地間隙比較小，因此車輛相較于SUV有著更低的重心，車輛的側(cè)傾角度更小，底盤穩(wěn)定性更高，行駛途中車輛有更好的穩(wěn)定性。但轎車同樣也是存在短板的，雖然駕駛體驗更好，但較低的坐姿注定了駕駛者視野要比一般的SUV和MPV車型更差。

而在眾多轎車產(chǎn)品中，論底盤質(zhì)感、穩(wěn)定性以及舒適性，德系車是最具話語權(quán)的。以邁騰為例，車輛的駕駛感受確實(shí)十分舒適，對比同級別的一眾日系或韓系車，邁騰的底盤質(zhì)感更穩(wěn)且整體性更強(qiáng)，加上不錯的側(cè)傾抑制和高速穩(wěn)定性，確實(shí)給了駕駛員更大的信心去駕駛它。

現(xiàn)款菲斯塔搭載的動力總成為1.4T與區(qū)分高低功率的1.6T，以及全系匹配7DCT變速箱。要說未來能不能出手動擋，個人覺得可能性不大。

首先現(xiàn)在自動擋變速箱已經(jīng)相當(dāng)成熟，泛用性也越來越高，B級車市場以及更高端的汽車市場中，已經(jīng)基本不存在搭載手動變速箱的車型，A級車市場提供手動擋的選擇也相當(dāng)有限。而且隨著自動變速箱的普及度越來越高，很多車型換代后也徹底舍棄了手動版本，例如全新昂克賽拉、卡羅拉等。

菲斯塔自2018年10月上市，上市至今一直僅提供7DCT一種變速箱類型，而后續(xù)加入手動變速箱的幾率也很小。畢竟菲斯塔在市場上的銷量本就一般，加上真正想買手動擋車型的消費(fèi)者并不多，市場接受度不高，廠家自然也不愿意生產(chǎn)。如果真的像買一款手動擋車型，與菲斯塔售價相近且口碑不錯的產(chǎn)品還有思域、高爾夫以及名爵6。

美國和中國兩個地區(qū)不同的地域和汽車文化造就了兩種不同的出行、用車方式。

首先從文化的角度來說，美國人接觸汽車的時間以及歷史遠(yuǎn)比中國人長，對汽車的工作原理和熟悉程度遠(yuǎn)超我們，而一般的中國消費(fèi)者更多是將汽車看作一種代步工具，也不會太過深入了解，而有汽車修理技能的，也大多是通過專門的汽修教育出師或是以此為職業(yè)的人。

其次是環(huán)境和教育問題，美國相較于中國來說有著更加豐富的土地資源，很多美國家庭都擁有自己的車庫，而中國的汽車一般是停放在小區(qū)或是商品房的地下車庫或是路邊。而且美國大部分家庭更加注重親子教育，很多美國的小孩從小就和父母接觸、了解以及幫忙養(yǎng)護(hù)汽車，因此也積累下了自己動手的能力。

最后是維修成本的問題，美國的人力成本要比國內(nèi)高很多，因此在美國找汽修修車不僅不便宜，還要給小費(fèi)，這也導(dǎo)致了美國人習(xí)慣自己動手的修車的原因。這種問題不僅體現(xiàn)在修車方面，在美國的洗車店大多數(shù)消費(fèi)者也是自己對汽車進(jìn)行清洗，原因同樣是人力成本的問題。

起亞奕跑和豐田致炫，兩車分別搭載了1.4L發(fā)動機(jī)（100Ps）以及1.5L發(fā)動機(jī)（110Ps），分別匹配了6AT與CVT變速箱。

兩車匹配自吸發(fā)動機(jī)排量相近，動力水準(zhǔn)也差不多，油耗方面的差距自然也不大，基本都處在5.5~6L之間。得益于CVT變速箱和成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，致享的油耗水準(zhǔn)確實(shí)要好上一些。

但對比之下，奕跑的自動運(yùn)動版（8.28萬）和致享的CVT領(lǐng)先版（8.78萬），售價相近的前提下，奕跑的配置全面性明顯高于致享，例如倒車影像、天窗、8英寸中控屏、手機(jī)互聯(lián)都是后者所沒有的。單純從油耗的角度出發(fā)，致享確實(shí)更優(yōu)秀，但兩車油耗本就差距不大，加上配置水準(zhǔn)上的差距，個人認(rèn)為奕跑會相對更值得選擇。

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