目前，汽車領(lǐng)域談及動力系統(tǒng)，混動與純電是兩大熱門話題。相比于純電新能源車型，插電混動車型更適合背負(fù)從燃油到純電之間的過度使命，很好的解決了里程焦慮問題，更加適合家中沒有充電樁，或北方較冷的使用場景。
在國內(nèi)混動市場中，比亞迪的混動技術(shù)一直處于較領(lǐng)先的位置。自2008年，比亞迪就率先涉及插電混動領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)推出了F3DM車型，那也是比亞迪第一款插電混動車型。
如今，比亞迪旗下的王朝系列車型，在市場占有率越來越高。特別是比亞迪漢車型，在2020年7月到2021年7月，1年的時(shí)間中累計(jì)銷量達(dá)到101309臺，其中，混動版的漢DM版本達(dá)到27950臺，占據(jù)了不小的份額。
據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術(shù)路線大有可為。
而比亞迪率先進(jìn)入DM混動技術(shù)的“雙平臺”戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電混動車型對傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進(jìn)一步增強(qiáng)。
前不久，鈦媒體就對比亞迪漢DM車型進(jìn)行了多種工況及環(huán)境的試駕，它到底與漢EV純電車型有怎樣的不同呢？大家可以一起來詳細(xì)了解一下。
五大動力模式，保留純電體驗(yàn)
本次試駕的漢DM隸屬于比亞迪DM-p系列，其主要追求的就是動力與加速性能。在外觀和內(nèi)飾方面，漢DM和漢EV幾乎沒有什么不同，其最大改變還是在動力方面。
漢DM由一臺2.0T全鋁發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)和一臺位于后軸的電動機(jī)合力提供動力，漢DM系統(tǒng)綜合功率達(dá)到321千瓦，綜合扭矩高達(dá)650牛·米。擁有著堪比跑車的加速能力，可以讓一臺車長接近五米的中大型轎車4.7秒破百。
漢DM的插電混動系統(tǒng)更為常規(guī)，前軸布置了帶有BSG電機(jī)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（141kW），匹配6速雙離合混動變速器。后軸布置了一套完整的電驅(qū)動系統(tǒng)（電機(jī)最高功率180kW），與前軸互相配合形成DM四驅(qū)系統(tǒng)。
行駛模式方面，漢DM的動力系統(tǒng)擁有純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五大動力模式。
在EV純電動模式，車輛完全由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，在城市擁堵路況、上下班通勤工況，不僅經(jīng)濟(jì)、低耗，而且安靜、平順。
在并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動車輛，在超車、高速行駛時(shí)，可提供強(qiáng)勁動力。在串聯(lián)模式下，車輛由電機(jī)驅(qū)動，同時(shí)發(fā)動機(jī)為電池供電，此時(shí)車輛的電量保持能力增強(qiáng)。
在高速模式下，車輛由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，同時(shí)發(fā)動機(jī)也負(fù)責(zé)發(fā)電，在高速路勻速行駛時(shí)，這個模式能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)低能耗。能量回收模式在車輛滑行、減速時(shí)發(fā)揮作用，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能。
在道路試駕過程中，雖說漢 DM有著高性能跑車的動力參數(shù)，但它實(shí)際給我的動力感受卻是十分沉穩(wěn)。并且，在EV模式下NEDC純電續(xù)航為81km，如果是在家中有充電樁的情況下，這個續(xù)航足以滿足我們在城市上下班通勤。
駕駛感受在線
除了在城市路段進(jìn)行了試駕，筆者也在封閉場地對比亞迪漢DM進(jìn)行了零百加速、高速過彎、S彎以及顛簸路段的測試。
在“直線加速測試”環(huán)節(jié)，利用直線跑道測試加速性能，感受漢DM零百加速4.7秒的強(qiáng)勁動力。在“綜合科目測試”環(huán)節(jié)，將通過繞樁競賽和緩行長距離曲線行駛，感受漢DM優(yōu)異的操控和穩(wěn)定性，“顛簸路面中速行駛”環(huán)節(jié)則展現(xiàn)了漢DM良好的通過性，以及底盤的濾震性和操控舒適性。
底盤質(zhì)感上，漢DM足夠穩(wěn)重，這也是豪華車最突出的特點(diǎn)。高速行駛底盤顯得非常沉穩(wěn)，通過路面上較為明顯的接縫時(shí)，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，懸架將大量顛簸過濾掉，就顯得很高級。
在應(yīng)對連續(xù)的變線超車時(shí)，懸架的支撐力又很充足，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。
但是，如果沒電的時(shí)候，比亞迪漢DM會不會出現(xiàn)跟其他純電新能源車型一樣進(jìn)入“疲憊期”呢？其實(shí)這個并不用擔(dān)心，由于DM-p的性能取向，車載電腦不會讓電池電量進(jìn)入到較低的狀態(tài)，你可以手動調(diào)節(jié)的SOC范圍。
本次測試，筆者主要使用的HEV+ECO模式，中低速路況下它會執(zhí)行“先電后油”的策略。起步和低速階段由后輪電機(jī)驅(qū)動，動力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定持續(xù)，感受上與純電動汽車完全一樣。當(dāng)有大的動力需求，如加速超車、地板油起步，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時(shí)參與驅(qū)動，以提供足夠的功率。
漢DM擁有廣闊市場空間
上市一年來，漢DM的累計(jì)銷量達(dá)到27950輛，居中國品牌中大型插電混動轎車銷量榜首，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。用戶集中在深圳、上海、杭州、北京這些一線或超一線城市。
在漢DM的用戶中，很大一部分用戶在綜合對比漢DM和合資品牌高端燃油車之后，依然選擇了漢DM，看中的更多是其沒有里程焦慮，且性能表現(xiàn)也由于同級車的特點(diǎn)。
從本次試駕中也能感受到，漢DM擁有運(yùn)動型轎車的操控性能和駕駛樂趣，還能以超越同級的豪華舒適性滿足商務(wù)和家用需求，展現(xiàn)了超強(qiáng)的綜合實(shí)力。
漢DM的目標(biāo)市場絕不僅僅限于受限行政策影響的城市，隨著產(chǎn)品力逐漸被更多消費(fèi)者認(rèn)知，預(yù)計(jì)漢DM將吸引更多的燃油車用戶，從紅海中開創(chuàng)藍(lán)海，迎來更加廣闊的市場空間。（本文首發(fā)鈦媒體App）
