?從前，“自主品牌”這四個(gè)字就是便宜、廉價(jià)的代名詞，甚至開(kāi)著一輛自主品牌的汽車(chē)出門(mén)，就意味著沒(méi)什么社會(huì)地位，只有社會(huì)“弟”位。不過(guò)隨著自主品牌在技術(shù)實(shí)力上逐漸強(qiáng)大，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的產(chǎn)品也有了越來(lái)越高的認(rèn)可程度。

最新數(shù)據(jù)顯示，在2021年的前七個(gè)月，比亞迪的單車(chē)均價(jià)達(dá)到了15.18萬(wàn)元，超過(guò)了傳統(tǒng)品牌巨頭大眾的14.78萬(wàn)元，并且這個(gè)差距還具有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢(shì)頭——在6、7月份，比亞迪以接近15.6萬(wàn)元的單車(chē)均價(jià)高出了大眾大約1萬(wàn)元。

▲ 圖表來(lái)自威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

看到這里，可能會(huì)有部分觀眾感到一頭霧水，那不妨讓我們先來(lái)剖析剖析單車(chē)均價(jià)有什么說(shuō)頭。

消費(fèi)者認(rèn)可程度的判定指標(biāo)？

品牌單車(chē)均價(jià)，指的就是該品牌售出的所有車(chē)輛的加權(quán)平均價(jià)格，比如說(shuō)某品牌推出了兩款車(chē)型，A車(chē)賣(mài)10萬(wàn)元，B車(chē)賣(mài)100萬(wàn)元，每賣(mài)出999輛A車(chē)時(shí)才能賣(mài)出1輛B車(chē)，那么這個(gè)品牌的單車(chē)均價(jià)就是(10×999+100×1)÷(999+1)=10.09萬(wàn)元。

換成飲食消費(fèi)來(lái)作類(lèi)比，分量相仿的一份西冷牛扒，A餐廳的價(jià)格比B餐廳貴10%，但你可能還是會(huì)出于口味、肉質(zhì)的新鮮程度、廚師掌握火候的精確程度，以及餐廳環(huán)境等因素，選擇去略貴的A餐廳吃，代表你更認(rèn)可在A餐廳吃這份牛扒。

只是我們可能從來(lái)沒(méi)有設(shè)想過(guò)，作為自主品牌之一的比亞迪，單車(chē)均價(jià)竟然超過(guò)了大眾。要知道，大眾在中國(guó)市場(chǎng)品牌號(hào)召力是很強(qiáng)的，有時(shí)候在產(chǎn)品力相近的情況下，部分消費(fèi)者也愿意以略高的價(jià)錢(qián)去買(mǎi)大眾的車(chē)型。而比亞迪又是如何做到單車(chē)均價(jià)超越大眾的？

橫“刀”立馬，“漢”馬功勞

要說(shuō)為比亞迪單車(chē)均價(jià)立下大功的，其實(shí)是比亞迪在2020年推出的漢。數(shù)據(jù)可以一定程度上佐證：在2020年全年，比亞迪的單車(chē)均價(jià)僅為13.52萬(wàn)元，而在2021年前七個(gè)月就已經(jīng)達(dá)到了15.18萬(wàn)元。而我們認(rèn)為，在自主品牌的領(lǐng)域里，比亞迪漢是一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。此話怎講？

通常來(lái)說(shuō)，自主品牌推出的SUV車(chē)型會(huì)相對(duì)暢銷(xiāo)，甚至在前些年，無(wú)論哪個(gè)自主品牌，只要推出了一款SUV，即便產(chǎn)品力并不咋地，都能帶回不錯(cuò)的銷(xiāo)量數(shù)字。相反，轎車(chē)反而是自主品牌的軟肋，尤其是像比亞迪漢這樣的定位相對(duì)高端的轎車(chē)，一舉殺入20至30萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，是此前自主品牌幾乎不會(huì)去嘗試的事情，畢竟大家都會(huì)覺(jué)得20萬(wàn)元上下有很多合資品牌的中型車(chē)可選。

然而漢卻在上市后兩個(gè)月就已經(jīng)銷(xiāo)量破萬(wàn)，一度處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，一路高歌猛進(jìn)。車(chē)轍君還曾經(jīng)在二手車(chē)市場(chǎng)看到一輛只跑了幾百公里的準(zhǔn)新程度漢，掛賣(mài)價(jià)還略高于新車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)，足以說(shuō)明漢在市場(chǎng)上的熱度有多高了。7月份比亞迪漢迎來(lái)上市一周年，其累計(jì)銷(xiāo)量就已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛，對(duì)一款全新推出的中大型自主品牌轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)看起來(lái)不可能完成的任務(wù)。

究其原因，還是技術(shù)推動(dòng)。在2020年3月底，比亞迪發(fā)布了首創(chuàng)的刀片電池，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(nèi)，提升了電池包內(nèi)的空間利用率。其磷酸鐵鋰的屬性在安全系數(shù)上也有著更優(yōu)的表現(xiàn)，不懼“針刺實(shí)驗(yàn)”是刀片電池在安全性方面的一大亮點(diǎn)。

實(shí)際上，車(chē)轍君在過(guò)去數(shù)次參加比亞迪的相關(guān)活動(dòng)時(shí)，都會(huì)被邀請(qǐng)前往觀摩刀片電池的“針刺實(shí)驗(yàn)”，可見(jiàn)比亞迪對(duì)于自己首創(chuàng)的這項(xiàng)技術(shù)是有多么的自信和自豪。

漢則是首款搭載刀片電池的車(chē)型，結(jié)合這款產(chǎn)品在內(nèi)外設(shè)計(jì)、行駛性能、行駛品質(zhì)等方面的優(yōu)勢(shì)，漢贏得了許多消費(fèi)者的認(rèn)可。

隨后比亞迪也非常迅速地將旗下幾乎所有純電、插混車(chē)型的電池都更新成了刀片電池，展現(xiàn)了這家由做電池發(fā)家的企業(yè)在長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)下所積累的技術(shù)實(shí)力。后來(lái)我們也不斷有聽(tīng)聞比亞迪要向其他汽車(chē)廠商供應(yīng)刀片電池的傳言，其中不乏一些知名的老牌汽車(chē)廠商。盡管官方一直沒(méi)有正式確認(rèn)，但這些傳言也恰恰反映了比亞迪首創(chuàng)的刀片電池在行業(yè)內(nèi)泛起了一定的漣漪。

全產(chǎn)業(yè)鏈的拿捏

作為一個(gè)從做電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在新能源車(chē)電池這方面有所突破似乎只是分內(nèi)之事，要體現(xiàn)造車(chē)實(shí)力，還有更多維度，比如他們?cè)诮衲昴瓿醢l(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這也是自主品牌首次趕超國(guó)際先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，在綜合能耗效率的表現(xiàn)上不輸于豐田的THS和本田i-MMD。

各款DM-i車(chē)型的熱銷(xiāo)場(chǎng)景可謂夸張，定價(jià)在14.68萬(wàn)元~16.98萬(wàn)元區(qū)間的宋PLUS DM-i甚至需要六個(gè)月的訂車(chē)周期，堪比一些供不應(yīng)求的豪車(chē)。也有人說(shuō)，宋PLUS DM-i最大的缺點(diǎn)就是要等太久，說(shuō)的是事實(shí)，但也恰恰反映了消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)以及DM-i這套動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)可。

除此之外，比亞迪也有自主研發(fā)的IGBT供應(yīng)鏈，在汽車(chē)產(chǎn)品的全生產(chǎn)周期都有自己把控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，全套技術(shù)的拿捏減少了對(duì)外部資源的依賴(lài)，從而提升了品牌的溢價(jià)能力。

可以說(shuō)，產(chǎn)品布局的前瞻性讓比亞迪在消費(fèi)者心目中有了更為清晰的印象，而技術(shù)實(shí)力則是推動(dòng)比亞迪品牌向上，實(shí)現(xiàn)單車(chē)均價(jià)超越傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的關(guān)鍵因素。