對車企而言，市場認可度無疑是實力好壞的指南針，而能夠體現(xiàn)市場認可度的數(shù)據(jù)，恰恰就是銷量。這不，雖然9月才剛剛開始，已經(jīng)有不少新勢力車企以及銷量不錯的品牌公布了自家的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看也是幾家歡喜幾家愁，尤其是新勢力車企方面，整體局面也出現(xiàn)了比較大的更迭。

單就新勢力車企來看，理想汽車繼7月問鼎新勢力品牌銷冠后，8月份以9433輛再次位居第一。同時，讓人非常意外的是，曾經(jīng)的領頭羊蔚來汽車已經(jīng)從第一梯隊跌出，8月銷量竟然比哪吒汽車還要低。儼然，國內(nèi)新勢力已經(jīng)變成了“理小哪”的格局。

盡管新勢力車企間的格局發(fā)生了變化，但從數(shù)據(jù)來看，說實話新勢力們的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，因為即便是排第一的理想汽車，其銷量也未能達成曾經(jīng)定下破萬的市場目標，表現(xiàn)屬實讓人感到唏噓。

好在國產(chǎn)新能源品牌除了這些造車新勢力外，還有一家叫比亞迪的企業(yè)。緊隨新勢力品牌之后，比亞迪近日也公布了8月份的銷量數(shù)據(jù)。而與新勢力們的成績相比，如果說“理小哪”的銷量是“4個2”的話，我想比亞迪的銷量應該算是“王炸”了吧。

比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪旗下乘用車總銷量達到了67630臺，實現(xiàn)同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%；其中，比亞迪新能源車的銷量足足有60508臺，同比增長更是高達331.9%。不論是DM車型還是EV車型都有超3萬的市場成績，其中秦PLUS共銷售20676輛，漢作為售價超過20萬的旗艦轎車，也在8月份賣出9035輛，而這樣的數(shù)據(jù)對比新勢力車企們，顯然有著絕對的優(yōu)勢。

據(jù)我所知，這已經(jīng)是比亞迪銷量連續(xù)第4個月銷量大漲了，而憑借不斷上漲的銷量數(shù)據(jù)，其1-7月累計銷量已經(jīng)超過大眾，排名升到了世界第三，同時比亞迪的單車銷售均價也達到15.18萬，超過了大眾平均單車售價。若接下來比亞迪的銷量保持現(xiàn)有的漲勢，第三季度其累計銷量也很有可能會向排在第一的特斯拉發(fā)起沖擊。

為啥在2021年，比亞迪汽車的銷量會突然實現(xiàn)持續(xù)增長呢？很多人覺得是因為DM-i超級混動系統(tǒng)的推出。不可否認，DM-i超級混動系統(tǒng)的推出是一方面原因，但除此之外，比亞迪多年深耕新能源領域打下的堅實基礎，以及自下而上廣泛的車型布局，更是關鍵所在。

正所謂任何事情要想做成都需要“天時地利人和”一樣，比亞迪實現(xiàn)銷量持續(xù)增長同樣如此。時間來到2021年后，大家不難發(fā)現(xiàn)新能源車的熱度開始逐漸超過了燃油車，就連上半年的上海國際車展，下半年的成都國際車展，也幾乎成了新能源車的主場。所以比亞迪汽車在2021年實現(xiàn)銷量持續(xù)增長，恰好就是遇上了新能源車深入人心的時期。

時機對了，比亞迪多年的研究成果：刀片電池和DM-i超級混動，兩項核心技術又都是處于業(yè)內(nèi)領先的地位。像使用了刀片電池的車型如比亞迪漢EV，以及使用了DM-i超級混動的秦PLUS、宋PLUS等車型，就都成為了比亞迪汽車的代表作，。而它們已交付車型具備良好口碑、未交付車型排隊的現(xiàn)象，以及海豚上市不久又導致熱度高漲，就更進一步提高了比亞迪的品牌形象。自然而然，比亞迪的熱度和口碑就傳播開來，銷量提升也就成為了順帶的事情。

現(xiàn)如今，在國內(nèi)新能源車這條賽道上，不難看出比亞迪是最有潛力實現(xiàn)彎道超車。開頭提到的新勢力們，要不旗下全是高端車，如理想、蔚來，要不就全是相對低端的車，如哪吒，且沒有特別核心的競爭力。然而比亞迪不同的是，從幾萬塊到幾十萬的新能源車都有布局，而且像電池、芯片這些核心領域，比亞迪也都具備十足的話語權，甚至還有消息稱，特斯拉也有可能采用比亞迪的“刀片電池”。特斯拉近期在國內(nèi)外的市場表現(xiàn)也比較慘淡，7月國內(nèi)銷量甚至只有8621臺，受到芯片供應的影響，8月銷量估計也不會太好，而這對于比亞迪來說，也是一個難得超車的契機。