眾人拾柴火焰高、人多力量大的道理，在自主品牌身上展現(xiàn)得淋漓盡致。在國產(chǎn)車陣營中，從來沒有哪家車企是一枝獨秀，憑一己之力就能抵抗合資的沖擊，但這些主流自主品牌聯(lián)合在一起，就成了最堅固的力量，也是車市中一道亮麗的風(fēng)景線。

從乘聯(lián)會發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)來看，在車企廠商排行榜中，德系上榜3家，日系占比5席，美系僅有一家，而自主品牌上榜6家，并且市場占比高達(dá)28.2%，什么銷量一哥德系大眾和抗壓的日系品牌，在抱團(tuán)的自主品牌面前都不堪一擊。

在7月SUV車型銷量排行榜中，國產(chǎn)車上榜7款，占比近半，在轎車領(lǐng)域，五菱宏光MINI EV也躋身頭部陣營，銷量僅次于軒逸，成為新的奪冠熱門，還有帝豪以及逸動等產(chǎn)品為榜單自主品牌陣營添磚加瓦。

而在國產(chǎn)自主品牌陣營中，奇瑞、吉利和長安你更看好誰？

目前吉利和長安屬于第一梯隊，月銷量水平相近，也正向著十萬大關(guān)邁進(jìn)。奇瑞此前掉隊，但是最近在蓄力重返賽道，從銷量數(shù)據(jù)來看也是有一定的成效，至少車企廠商前十五位開始出現(xiàn)奇瑞的身影了。

每家車企都有各自的看家本領(lǐng)，用一句話概括就是——奇瑞有技術(shù)，吉利有態(tài)度，長安有招數(shù)。

奇瑞有技術(shù)——奇瑞的技術(shù)流并不是白叫的，在其他車企還仰仗三菱的4G63系列發(fā)動機(jī)的時候，奇瑞就開始鉆研屬于自己的發(fā)動機(jī)，從第一臺ACTECO問世，完全自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了從0到1的突破，到熱效率高達(dá)37.1%的E4T15B系列發(fā)動機(jī)，再到現(xiàn)如今進(jìn)入4.0時代，熱效率高達(dá)38.2%的鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機(jī)，以及實際首創(chuàng)全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT……奇瑞的進(jìn)步有目共睹，技術(shù)上的儲備也的確令人佩服。

當(dāng)然其他國產(chǎn)自主品牌也有自己的技術(shù)儲備，比如長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)也獲得過中國芯十佳發(fā)動機(jī)，吉利也經(jīng)過了充分的市場驗證和考驗，只是奇瑞這一點優(yōu)勢格外突出。

長安有態(tài)度——長安品牌近兩年推出的車型足以證明他們有態(tài)度有誠意，比如最成功的代表作長安CS75 PLUS，外觀設(shè)計用心，三大件也令人放心，比如藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)和愛信6AT/8AT變速箱的黃金動力組合，看得出品牌是知道消費者要什么，懂消費者的顧慮所在，所以也不費勁，直接通過采購更穩(wěn)定可靠的變速箱來打消顧慮，實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)組合，1+1>2的效果。

吉利有招數(shù)——吉利的優(yōu)勢就在于，它有資源，能夠通過整合資源等“招數(shù)”吸引消費者的目光。比如通過和沃爾沃的打造的CMA架構(gòu)，用沃爾沃同款標(biāo)簽提升車型產(chǎn)品知名度和“含金量”，來收獲更多目光。其次就是品牌架構(gòu)體系更完善，有常見的家用品牌，還有領(lǐng)克高端子品牌，還有沃爾沃豪華品牌，以及極氪全新的新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品線豐富相對完善，選擇多樣性更多。

如果說哪個更被看好，其實哪個品牌都有自己的看家本領(lǐng)，從影響力層面來看，吉利和長安更有優(yōu)勢，而奇瑞足以靠技術(shù)來彌補(bǔ)這些差距，更看好誰還是要看更被哪家文化所吸引打動，但毫無疑問，他們都是國產(chǎn)車的驕傲。