車到手里就貶值，這幾乎是所有人的共識，然而在汽車市場上總有那么幾款"理財產品"，由于廠商不再生產，使得這些車型稱為最后絕唱，也就賦予了它增值的可能性。911 Speedster，就是這么一臺"理財產品"，它的到來也就意味著代號為991的911正式停產。自2011年以來，它一共銷售了233540臺，成績相當不錯。

再見991

991是保時捷911的底盤代號，在它之前還有996、997，不懂的人還以為911和991是保時捷的兩款產品，其實并非如此，我們現在能在二手流通市場看到的大部分都是991底盤的911，偶爾也會遇到997底盤的，996底盤就非常稀有了。不過，每一次911更新迭代，都會生產一臺 Speedster車型，相當于每一代的最后一款車，因為其稀缺性也被大家調侃為"理財神器"。

911 Speedster是基于911 GT3進行打造，在外觀上也非常相近，依舊是熟悉的蛙式前臉，采用了大量的輕量化材質，很多車身覆蓋件使用了碳纖維材質，該車為敞篷車型，其敞篷結構取消了電機。為了實現更好的操控性，911 Speedster搭載了輕量化鍛造輪圈以及中央鎖止螺母，在車側貼有Speedster標識，從而彰顯獨特身份。

動力方面，911 Speedster搭載了以他4.0L水平對置V6發(fā)動機，其最大功率為508馬力，傳動方面匹配一臺6速手動變速箱，官方給出的0-96km/h的加速成績?yōu)?.8秒。作為第七代911的收官之作，911 Speedster非常具有收藏價值。

你好992

對于很多男人來說，最遺憾的事情莫過于錢還沒賺夠，自己喜歡的車先停產了。

不過沒關系，生活總應該向前看，991一代的911雖然停產了，但是992一代的911依舊香氣撲鼻。992這一代車型早在2018年末的洛杉磯車展上就已經發(fā)布，并同步啟動中國市場新車預售，其中911 Carrera S的零售價為149.80萬元，911 Carrera 4S建議零售價為157.80萬元。

恕我眼拙，我并沒有直觀地感受到第八代和第七代在外觀設計上到底有多少瑣碎的差異，也懶得研究保時捷的小心思。不過在內飾和動力上的變化還是挺大的，例如更大尺寸的觸控屏、更富戰(zhàn)斗感的液晶儀表盤，動力方面則搭載了升級優(yōu)化后的3.0T雙渦輪水平對置六缸發(fā)動機，還有3.8T雙渦輪水平對置六缸發(fā)動機。

事實上，第八代911應該使用了和奧迪R8相同的跑車平臺，盡管后者在市場上似乎并不是特別受歡迎，但如果讓911加入新的生態(tài)，應該會給大眾帶來相當可觀的利潤。坦白來說，第八代911如何讓它的潛在用戶接受新的布局方式，才是保時捷最應該要考慮的，不過目前來看，大家對于911是否會延續(xù)傳統(tǒng)元素的關心并不是很大，只要帥+快就夠了……保時捷可能會覺得事情并沒有那么復雜。

寫在最后：當然了，如果你想要入手一款911，我建議先去試駕一下基礎款車型，是否要在動力上進行提升這件事兒，我認為是很沒有必要的，如果想刷賽道的話就另當別論了。至于底盤是992還是991？拜托，不管是否愿意為保時捷的情懷買單，這都不應該是一件值得在意的問題。