【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年的上海車展以“擁抱變化”為主題，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市，各式新車匯總的內(nèi)容幾乎都是清一色的電動車。所以就在這周初（9月6日）剛剛舉辦的慕尼黑車展上，那些“德意志”廠家在本土作戰(zhàn)的情況下，將各式新能源新車型帶到世人眼前的時候，我真的一點也不驚訝。法拉克福車展被慕尼黑車展代替了，似乎燃油車的發(fā)展歷程也正走向結(jié)束？接下來本文就帶大家一起來了解一下本屆慕尼黑車展上出現(xiàn)的這些重磅車型，看看可能進入國內(nèi)市場的車型都有哪些。

奧迪Q4Sportback e-tron

新車看點：優(yōu)雅的車身姿態(tài) 與大眾ID.4同平臺

奧迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB純電平臺打造的新車，沒錯就是大眾ID.4的那個平臺，可惜的是大眾ID.4目前的銷量情況確實和廠家的期望有些“事與愿違”。不過有了奧迪全新的家族設計語言加持，讓這臺新車有了一種小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就會發(fā)現(xiàn)，它可不是給ID.4換個殼那么簡單，或許它就很有可能成為大眾集團純電車型在國內(nèi)銷量的救星呢。

外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網(wǎng)在視覺面積上進一步增加。

作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態(tài)點亮效果，科技感滿滿！

從側(cè)面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設計特征，同時還進一步對車身的加寬設計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側(cè)身增添了獨特的觸感。

尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。

內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強現(xiàn)實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席，并進一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實時顯示充電水平和全屏導航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現(xiàn)實功能。

Q4 Sportback e-tron中控臺一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。

動力方面，50 e-tron quattro四驅(qū)版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為497km。

充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

編輯點評

奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，將概念車的設計變成了現(xiàn)實，整體的造型非常的討喜。再加上比ID.4豐富到不知道哪去的智能配置，以及在動力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢，對于奧迪乃至大眾集團進一步拓寬中國新能源市場的銷量而言，這臺新車或許正是最好的機遇。

梅賽德斯-奔馳EQE

新車看點：小號“EQS” 更偏向運動風格

到今天為止，相信應該不會有人對奔馳EQ家族感到陌生了吧，沒想到這次慕尼黑車展，奔馳把自家的EQ家族車型幾乎都搬上來了。為了讓你們更好的對新的產(chǎn)品系列有一個清晰的認知，奔馳很“雞賊”的用上燃油車的命名規(guī)則，而這臺EQE有可能很快就能和大家見面，畢竟E系列在馬路上出現(xiàn)的頻率，不用多說你們也能感受到。新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，EQS的車長為5216mm，而EQE的車長為4934mm，軸距為3122mm。

新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進一步的擴大，兩側(cè)大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，包括19英寸和20英寸的輪圈。新車與EQS一樣，在設計上同樣強調(diào)優(yōu)秀的空氣動力學，使EQE的風阻系數(shù)僅為0.20Cd。

內(nèi)飾方面，新車與EQS的造型相似，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來。新車還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風格。

在智能配置上，新車標配自動緊急制動、前方碰撞預警等主動安全系統(tǒng)，還支持選裝車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標識識別系統(tǒng)以及自適應阻尼系統(tǒng)等功能。

動力方面，EQE 350搭載的驅(qū)動電機，可輸出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驅(qū)車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

新車還支持直流快充技術(shù)，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉(zhuǎn)向功能，可進行最大10度的轉(zhuǎn)角度數(shù)。EQE將于2022年在歐洲和美國市場正式投入生產(chǎn)，北美市場的定價和細節(jié)將于近期發(fā)布，未來還會推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

編輯點評

新車整體的設計風格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向于運動化的風格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實大家最關(guān)心的是EQE的售價區(qū)間，這也將很大程度上決定國內(nèi)市場對于這一級別車型的定價。

梅賽德斯-AMGEQS 534MATIC+

新車看點：純電動的AMG加S級的地位還不夠看點嗎？

這是一臺S級？這是一臺S級的AMG？這是一臺純電動的S級AMG？？？是的你們沒有看錯，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道后續(xù)還會不會有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實有點跳戲。新車作為首款AMG純電架構(gòu)車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。此外，新車將于2021年底正式上市。

新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細節(jié)上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。

新車為了實現(xiàn)低至0.23的風阻系數(shù)，對前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學優(yōu)化處理。

內(nèi)飾方面，新車在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。此外，新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過中控臺上的進入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進一步強調(diào)高性能頂級車型的屬性。

值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時 ，并富有情感的聲音體驗。后者在“平衡”、“運動”和“強大”三個可選級別中提供了獨特的聲音體驗，聲學設置的強度取決于當前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

編輯點評

時代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的，以現(xiàn)時代市場上大部分純電車型能達到的動力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強的電動車分成強和更強嗎？照這個思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

寶馬i4

新車看點：基于第五代電驅(qū)技術(shù) 雙聯(lián)屏內(nèi)飾

新車定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內(nèi)飾也逃不過雙聯(lián)屏的設計，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網(wǎng)，畢竟四系已經(jīng)交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達到了600km。

寶馬i4采用全新設計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時也展現(xiàn)出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細節(jié)上，在側(cè)面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內(nèi)凹處理，從而讓整個把手機構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節(jié)上尾部設計肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

進入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，采用雙電機四驅(qū)布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續(xù)航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

編輯點評

新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)，其動力表現(xiàn)比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經(jīng)讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會缺席國內(nèi)市場。

梅賽德斯-AMG GT63 SE Performance

新車看點：峰值扭矩1400N·m AMG歷史上動力最強的車型

相比上面那臺AMG EQS 53，這臺“新技術(shù)”AMG看起來“正經(jīng)”多了，畢竟只多了一個成年人的重量就讓這臺AMG成為歷史上最強的AMG車型，電氣化的帶來的升級改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。據(jù)了解，這是新車的首次亮相，預計新車售價或接近20萬美元。

外觀方面，新車基本維持了AMG GT63的設計語言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口，這些細節(jié)的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT63維持一致。

說回這臺新車的重點，新車的動力系統(tǒng)將由一臺4.0升V8發(fā)動機和一臺后軸電動機組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺新車從靜止狀態(tài)直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發(fā)動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續(xù)航里程，所以這臺新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。關(guān)于這臺車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報道。

編輯點評

新車依舊搭載了V8發(fā)動機，由于電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內(nèi)，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用我多說了吧。

全新奔馳C級All-Terrain

新車看點：對標奧迪A4 Allroad 出色的越野性能

新一代C級剛剛在國內(nèi)完成了上市，新車熱度不減啊，關(guān)心這臺車的人可以說是絡繹不絕。其實一點也不奇怪，就憑新一代C級把大哥S級的內(nèi)飾設計照搬過來這一點已經(jīng)足夠有說服力了。這不，這屆慕尼黑車展，奔馳又帶來了全新奔馳C級All-Terrain，新車是基于全新一代奔馳C級旅行打造的跨界版車型，標配了四驅(qū)系統(tǒng)，增加了越野模式，將直接成為奧迪A4allroad的競爭對手。

外觀方面，可以看到新車基本沿用了新一代奔馳C級的設計語言。新車車頭格柵采用直瀑式的造型，搭配貫穿條裝飾的奔馳Logo和更大面積的前包圍造型，相比新一代奔馳C級秀氣精致的前臉，新車顯得更為激進野性。

大燈組的造型和新一代奔馳C級維持一致，但All-Terrain車型在大燈組內(nèi)部加入了更多的光源，在越野模式下會自動打開，帶來更出色的照明效果。

來到車身側(cè)面，可以看到新車采用了大五幅的輪轂造型，極具力量感。新車整體采用了旅行車的造型，擁有較高的離地間隙（升高40mm），并在輪拱處采用了黑色塑料包圍，進一步增加了在爛路行駛的通過能力。

和更加粗曠的外觀風格相比，新車的內(nèi)飾則維持了新款C級的設計語言，像10.25英寸全液晶儀表盤，精致的內(nèi)飾氛圍、內(nèi)飾細節(jié)設計等都得以保留。值得注意的是，新車的中控顯示屏中將增加一個“offroad”顯示屏，通過這塊屏幕用戶可以實時看到車輛傾斜角度、下降高度、轉(zhuǎn)向角度、地理坐標和車頭朝向這些實用的戶外信息。

動力方面，新車提供汽油版以及柴油版車型可選，均搭載了匹配有48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機，匹配的是9AT變速箱以及4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。新車四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過了強化，增加了兩種越野駕駛模式，支持崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。

編輯點評

新車采用了奔馳最新的設計風格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，奧迪A4 Allroad將繼續(xù)占據(jù)著重要的定位，又或者不是呢？

全新起亞SportageGT-Line

新車看點：顏值出眾 內(nèi)飾同樣大幅升級

全新起亞SportageGT-Line，看到這個名字你們是不是心里打個問號，其實這臺就是國內(nèi)大家熟悉的起亞獅跑車型。新車基于最新的架構(gòu)進行開發(fā)，采用了短軸的車身設計，并提供混合動力系統(tǒng)可選，以擴大歐洲市場的覆蓋廣度。

新車采用了GT-Line運動套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進氣格柵，以及獨特的回旋鏢式日行燈，呈現(xiàn)出更為運動的視覺效果。

車身側(cè)面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與后擾流板形成了更為自然的設計。

車尾采用了獨特的尾燈設計，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

走進車內(nèi)，全新起亞Sportage GT-Line車型采用了雙12.3英寸的大聯(lián)屏設計，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級，將豪華與現(xiàn)代風格完美的融合。

智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機應用程序遠程控制車輛，例如起亞實時服務、在線導航、來自智能手機的在線語音識別和遠程定位功能。新車還配備了高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 、盲點防撞輔助 (BCA) 、遠程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。

動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內(nèi)的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發(fā)動機，匹配66.9kW驅(qū)動電機和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率265PS。傳動系統(tǒng)方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。

編輯點評

新車整體的品質(zhì)感有了明顯提升，并且加入了許多銳利的線條，在定位為也偏向于運動的風格，單論顏值的話，在合資車中優(yōu)勢還是非常明顯的。記得獅跑曾經(jīng)在主流合資品牌SUV里還是挺能“打”的一位選手，不知道這臺新車進來以后能不能重鑄“獅跑”之光。

保時捷Taycan（詢底價|查參配） Cross Turismo

新車看點：跨界旅行車造型 增加越野模式

這么多年過去了，歐洲人對旅行車的熱情還真是一點也不見減退。這臺新車可以直接理解為Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平臺技術(shù)?？缃缏眯熊嚨男沃婆渖蟃aycan這個新潮的前臉設計，還挺有意思的。

保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達1200L。

新車與性能相關(guān)的5點改變

1

標配四驅(qū)和空氣懸架，相比Taycan少了base后驅(qū)版本。

2

相比Taycan多了后綴為“4”的基礎(chǔ)四驅(qū)版本，280kW(380PS)/500N·m輸出數(shù)據(jù)在Taycan家族第一次出現(xiàn)，其他所有版本的所有功率/扭矩數(shù)據(jù)與Taycan保持完全一致。

3

因為車子更重了，所以加速時間增加了一些，破百均加了0.1秒左右，極速均降低了10km/h，但依然是可怕的超跑級別。有一個數(shù)據(jù)例外，Turbo S的0-200km/h時間居然快了0.1秒。

4

頂配Turbo S的輪轂從21英寸變成20英寸，輪胎扁平比也從“前35后30”變成“前40后35”。

5

全系不再提供79.2kWh基礎(chǔ)版本的動力電池包，與之對應的225kW充電功率也不復存在。

毫無疑問，Taycan Cross Turismo的生產(chǎn)地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環(huán)保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質(zhì)也都盡可能兌現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的承諾。

Taycan Cross Turismo將于2021年夏天投放市場，中國市場預售會將在今年6月初的深圳車展舉辦。作為保時捷全球第二大單一市場，中國并不是這款旅行版/獵裝版的消費大戶，但保時捷同時表示“中國市場是保時捷電動汽車的主要銷售市場”，指的便是Taycan了，你們期待嗎。

編輯點評

新車作為保時捷Taycan的衍生車型，采用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對于喜歡高性能旅行車的用戶來說，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？

大眾ID.4GTX

新車看點：性能版的ID.4 百公里加速6.2s

這臺車可以稱之為ID.4的“GTI”性能版本，都說ID.4作為一款新能源車型，性能也太像這個尺寸傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)了，大眾似乎聽到了群眾的心聲，亮出了ID.4的性能版。新車基于ID.4打造而來，外觀上新增了一套GTX專屬外觀運動套件，而性能最大功率升級為220kW（299PS），0-100km/h加速僅為6.2s。新車最快有望于下半年率先歐洲上市，隨后登陸美國等市場。

據(jù)悉，GTX中的GT代表著駕駛樂趣，而X則有對未來出行無限可能的含義，同時也是繼GTI、GTE之后大眾第三個高性能系列車型，不過GTX將專注于純電車型。根據(jù)大眾的規(guī)劃，未來還將推出更多產(chǎn)品的GTX版車型，比如ID.3GTX和ID.5 GTX等。

大眾表示：“GTX旨在為大眾ID.家族產(chǎn)品提供全新、智能、高性能的車型，GTX車款將全部為四驅(qū)車型。GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現(xiàn)在X正在與純電車型進行關(guān)聯(lián)?？沙掷m(xù)性和運動性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補?！?/p>

外觀上，新車在標準版ID.4的基礎(chǔ)上進行運動化升級，其中整個前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說是十分大膽。而在細節(jié)方面，新車依然沿用ID.家族全新大燈組設計，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方包圍則進行了重新設計，下層中網(wǎng)內(nèi)嵌熏黑蜂窩網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)仿導流孔還采用了與高爾夫GTI類似的點陣式LED行車燈。

在側(cè)身造型上，則與標準版保持一致，主要通過新增GTX專屬標識和21英寸輪轂以彰顯不一樣的身份。而車尾部分，新車運用了折線來突出立體感，貫穿式尾燈更是與前大燈組相呼應，而更有亮點的地方在于，新車尾標并未采用傳統(tǒng)的ID.4的標識，而是標有熏黑標識的“GTX”尾標。

進入車內(nèi)，可以看出新車內(nèi)飾采用了與ID.4一樣的設計，不過依然相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化。細節(jié)上，新車在中控臺新增了黑色皮質(zhì)包裹，并配有紅色縫線點綴，而座椅部分也升級為運動式座椅，表面材質(zhì)為皮質(zhì)+帆布的組合搭配，并配有GTX專屬刺繡。

動力部分，新車雖然與ID.4一樣都為雙電機四驅(qū)布局，不過其綜合最大功率提升至220kW（299PS），0-100km/h加速僅需6.2s（相較于ID.4的快了2.3s），而與之匹配的電池為77kWh，可實現(xiàn)480km純電續(xù)航（WLTP）。充電部分，新車支持125 KW快充，可以在30分鐘內(nèi)增加300km的行駛里程。

編輯點評

這次的慕尼黑車展上大眾對外表示稱，2030年歐洲市場中70%以上的大眾品牌新車都將是純電動車。最后一款搭載內(nèi)燃機的大眾品牌車型將于2033至2035年間推出。所以，電動化真的已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢了，要學會接受。ID.4在大家的評價里，經(jīng)常性認為它電動化的不夠格，少了其它電動車眼花繚亂的新潮裝備、少了其它電動車“不講理”的動力水平?，F(xiàn)在看來，結(jié)合大眾的規(guī)劃，結(jié)合ID.4的定位和這臺新車ID.4 GTX的出現(xiàn)，是不是一切都顯得合理多了。

大眾ID.5GTX

新車看點：轎跑SUV 小號Model X

關(guān)于這臺新車，大可以直白的理解為ID.4的溜背版車型，因為它的定位是一臺轎跑SUV，也是與其他ID系列來自相同的平臺，據(jù)悉，ID.5將于11月發(fā)布。同時大眾還透露，定位于MPV的ID.BUZZ將于2022年量產(chǎn)上市，而在2023年，大眾還將發(fā)布一款造型動感的純電動四門轎跑車。順便說一句這臺新車的偽裝真的是做了個“寂寞”啊。

新車在外觀上采用了溜背式的車身造型，通過傾斜的車頂線以及更加激進的尾部，打造出十分動感的車身形態(tài)。車身尾部還采用了全新的擾流板及擴散器造型，更有利于減少空氣阻力，提升續(xù)航里程。

動力方面，ID.5系列將與ID.4系列采用相同的MEB平臺，動力總成也將會保持一致。新車可能會分別提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版車型，其中單電機后驅(qū)版最大功率150千瓦，最大扭矩309N·m，雙電機四驅(qū)版的GTX車型最大功率預計為220千瓦。

續(xù)航里程方面，ID.5 GTX將配備77kWh容量的動力電池組，最大續(xù)航里程可達497公里；而后輪驅(qū)動版ID.5 的最大續(xù)航里程為540公里。

編輯點評

大眾ID系列電動車在中國受挫，中歐兩個市場呈現(xiàn)冰火兩重天，不能怪中國消費者太矯情，只能說歐洲新能源汽車市場的競爭還不夠激烈，沒有更強勁的對手出現(xiàn)。單就ID.5這款車而言，確實多了幾分個性，作為細分產(chǎn)物的它如果到時候能針對這臺新車做一些小小的改進，再給一個接地氣的價格，相信還是有一戰(zhàn)之力的。

smart全新純電SUV

新車看點：基于吉利SEA浩瀚架構(gòu) 車長超4米

這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長大了，長大了不說，竟然還把勞斯萊斯同款的對開門搬上來了，希望這個配置正式量產(chǎn)以后一定要保留！玩笑歸玩笑，其實新車展示出的是全新一代smart純電汽車的發(fā)展方向，為接下來的量產(chǎn)車型提供了清晰的方向，進一步開拓全新的細分市場。

新車采用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為smart品牌量身定制的“感性·靈銳”設計理念，前臉下方采用了帶有發(fā)光元素的漸變式格柵設計，搭配貫穿式的LED燈帶，并擁有靈動的燈語功能，帶來意想不到的驚喜。

車身側(cè)面，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長度，其長寬高尺寸分別為為4290/1910/1698mm，軸距達到了2750mm。車頂采用了懸浮式圓環(huán)設計，通過與擋風玻璃、車窗的無縫銜接，搭配21英寸的獨特輪圈，進一步強調(diào)了新車的運動性。

新車車尾貫穿式燈帶設計，與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點亮后呈現(xiàn)出星河璀璨的視覺效果。

車門的開閉方式采用了對開門的形式，搭配無B柱的設計，當車門打開時能夠形成非常開闊的車內(nèi)空間。此外，新車白色的車身上，用戶可通過手勢控制全隱形門把手，由燈光對用戶進行提示操作，這也是未來智能汽車更加數(shù)字化的展現(xiàn)。

走進車內(nèi)，新車采用了四座的座椅布局，中控臺采用12.8英寸懸浮式液晶屏設計，其細節(jié)上擁有大量的環(huán)形元素，并由于全景天幕帶來了非常明亮的視野寬度，其大量金色的裝飾面板，與外觀的金色飾條搖相呼應。此外，新車還擁有音響品牌Beats量身打造的音響系統(tǒng)。

在中控操作界面，新車采用了“幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設計風格，打造出“smart宇宙”智能人機交互系統(tǒng)。用戶可通過語音召喚屏幕中的精靈助手(Avatar)下達具體指令，精靈助手(Avatar)還可在使用過程中，持續(xù)學習適應用戶行為。

新車還配備了高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。此外，得益于強大的OTA實時動態(tài)更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實現(xiàn)遠程持續(xù)升級。

smart將推出全場景功能集成的超級APP。它不僅可用作數(shù)字鑰匙，更將社群和多種網(wǎng)絡服務和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯(lián)動，在手機或智能設備上操作車輛功能，例如控制環(huán)車身智能燈語系統(tǒng)，隨心DIY定制專屬“律動光語”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持智能泊車輔助、自適應巡航、領(lǐng)航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

動力部分，新車將基于新一代純電動架構(gòu)平臺打造，該平臺上的車型WLTP工況下的續(xù)航里程在430km左右。

編輯點評

新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用戶需求時，全面向電動化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路，但國內(nèi)同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。

魏牌摩卡PHEV

新車看點：“咖啡智能”平臺和混動技術(shù) 四屏交互智能座艙

魏牌這次登陸慕尼黑車展是真的教會我們一個硬道理，天下咖啡種類其實不分家，甭管國內(nèi)叫什么，到了國際展臺統(tǒng)一命名Coffee加一個數(shù)字就行。新車外觀基本延續(xù)純?nèi)加桶孳囆偷脑O計，海外命名為：Coffee 01。新車預計2021年底開始接受預定，2022年上半年首批陸續(xù)交付，魏牌第一家歐洲體驗中心也將于2022年在慕尼黑開業(yè)。

外觀方面，新車和已經(jīng)上市的汽油版車型基本維持一致。新車前臉采用了大尺寸六邊形前格柵，內(nèi)部則以長短不一的豎狀鍍鉻點陣式元素進行點綴，配合品牌LOGO，帶來較為大氣的視覺感受。

新車側(cè)面的造型設計營造出十分強烈的肌肉感。上揚的腰線起始于前翼子板中央，并在尾部連接到尾燈燈眉。值得一提的是，新車其門把手采用了隱藏式的設計方案，為新車帶來更多科技化元素。

而車尾部分，尾燈細長的設計與前臉相呼應。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV。

內(nèi)飾部分，新車預計延續(xù)燃油版車型的整體設計，但在細節(jié)處進行了調(diào)整。摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進的智能駕駛輔助功能，其中就包括可實現(xiàn)智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，該車還配備了融合泊車、探索前進/循跡倒車等智駕黑科技，并且整車支持FOTA升級。

動力部分，新車搭載2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其具體的動力參數(shù)尚未公布。該車搭配的動力電池組容量為41.8kWh，可實現(xiàn)150公里的純電續(xù)航。

編輯點評

摩卡問世后，收獲了“使用智能駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”世界紀錄、“2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽最高賽段金獎”、 J.D. Power“ 2021中國汽車智能化體驗研究品牌創(chuàng)新獎第一名”等多項榮譽大獎。根據(jù)廠家的介紹，上市至今僅三個月的時間，摩卡就已斬獲近3萬臺訂單，取得了銷量和口碑的雙豐收。這次PHEV車型更是出征到慕尼黑去了，不多說了，作為這期盤點的唯一一款國產(chǎn)車，只希望大家把魏牌排面評論到文章底下去。

全文總結(jié)

從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構(gòu)，旨在能夠盡早的占山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)之間的相輔相成。話說回來，這屆慕尼黑車展或者說“法蘭克福車展”是我看完最不驚嘆的一屆，就像大眾ID.4系列在國內(nèi)賣不動的原因一樣，因為咱們國內(nèi)的新能源汽車市場競爭夠激烈！強勁的選手也夠多！回去看看今年的上海國際車展就知道了。最后，作為一個傳統(tǒng)老車迷，還是忍不住高呼一句，對于內(nèi)燃機的謝幕表示惋惜?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 柳昀青 攝：太平洋汽車前方報道團隊）