北京汽車股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司、北京首鋼股份有限公司、北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司、現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司、北京國有資產(chǎn)經(jīng)營管理中心和北京能源投資（集團）有限公司六家大型企業(yè)發(fā)起組成。在其輝煌時期旗下?lián)碛斜逼潓?、北京（BJ）牌越野車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福田、福建奔馳、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等眾多品牌業(yè)務。

而據(jù)2021年最新披露的財報顯示，今年上半年，北汽股份實現(xiàn)收入903.75億元，同比增長16.08%；實現(xiàn)凈利潤27.58億元，同比增長163.5%。營收和凈利潤的增長，均得益于北京奔馳銷量的增長。由此也足以斷定，當下的北汽著實有了華晨當年的模樣。

若計算起整個北京汽車上半年的毛利產(chǎn)出，北汽股份的毛利為180.30億元，雖然同比增長18.3%?？稍谄渲校本┍捡Y的毛利為238.21億元，同比上升19.9%。北京品牌的毛利則為-24.96億元，較上年同期的-18.35億元，虧損再度擴大。

北汽集團如果去掉奔馳業(yè)務利潤，實際上經(jīng)過連續(xù)多年的虧損已經(jīng)嚴重資不抵債，完全可以破產(chǎn)了。然而這個爛攤子居然換了一個外行來干董事長，上任一年多外界還真沒看出來有什么大調(diào)整。推出的高端新能源產(chǎn)品在市場上被造車新勢力完全給碾壓，毫無聲音。而自主燃油車又沒有一個主力車型，收購的薩博技術估計也是被市場淘汰，拿不出手。

慕風點評：國企造車如果完全通過合資品牌利潤持續(xù)輸血而維持生存，其實也是另一種的國有資產(chǎn)流失，中國其實應該把更多的資源傾斜于民企，只有民企才是中國成為汽車強國的未來。如果同等資源補貼吉利汽車、蔚來汽車、長城汽車也許效果會大不同。