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比亞迪再出“硬菜”,e3.0平臺發(fā)布,王傳福_下

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-11 05:41:17    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):21
導(dǎo)讀

說到新能源汽車,相信大家都會想到特斯拉與比亞迪,一個是“外來物種”,一個是本土“戰(zhàn)將”,任挑其一都是能“攪動”市場的存在。繼磷酸鐵鋰“刀片電池”、DM-i超級混動發(fā)布之后,比亞迪的人氣飛速攀升。而最近,比

說到新能源汽車,相信大家都會想到特斯拉與比亞迪,一個是“外來物種”,一個是本土“戰(zhàn)將”,任挑其一都是能“攪動”市場的存在。繼磷酸鐵鋰“刀片電池”、DM-i超級混動發(fā)布之后,比亞迪的人氣飛速攀升。而最近,比亞迪再次拿出了“硬菜”,9月8日,e3.0平臺正式發(fā)布,董事長兼總裁王傳福也表示:“e3.0平臺將會是比亞迪的關(guān)鍵,也會是下一代電動車的搖籃!”。

只言片語中,蘊含了大量的信息點,那比亞迪這e3.0平臺,究竟有何技術(shù)?或者說,這一平臺的發(fā)布,對比亞迪,對我們消費者,又能產(chǎn)生什么影響呢?今天,筆者就來跟大家伙好好地聊一聊這個e3.0平臺。

或許還有小伙伴對于“平臺”二字不是很清楚,那何為平臺?簡單點說,平臺就是當(dāng)下汽車的“搖籃”,汽車在此進行設(shè)計、打造,以及賦能。舉個例子,出自大眾MQB平臺的朗逸,沿用了大眾“短懸長軸”的結(jié)構(gòu)設(shè)計,質(zhì)量符合德國工業(yè)標準,三大件嚴格按設(shè)定的標準配置。

而回到e3.0平臺身上,有趣的是,它也采用了短懸長軸的思想,就拿首款車型海豚為例,其長寬高分別為4125(4070)/1770/1570mm,體格跟飛度差不多,但長達2700mm的軸間距,卻是為其帶來了更大的車內(nèi)乘坐空間。可以說,e3.0平臺后續(xù)的車型,將會繼續(xù)采用這個思想,打造出更多大空間車型。

值得一說的是,據(jù)官方表示,e3.0平臺不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池,還將電池與車身融為一體,提升整車剛性,具備全球法規(guī)超五星安全的能力,達到了頂級燃油車很難達到的強度。也就是說,基于e3.0平臺出產(chǎn)的車型,將不懼中保研、C-NCAP、E-NCAP等各方監(jiān)測機構(gòu)的碰撞測試。

另外,比亞迪官方表示,e3.0平臺在動力方面將提供有全球首創(chuàng)的八合一電動力總成,內(nèi)含驅(qū)動總成(電機和變速器)、電機控制器、PDU(電源分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS等八大核心點。其中,DC-DC可以簡單理解成轉(zhuǎn)換器,低(高)壓直流轉(zhuǎn)變?yōu)楦撸ǖ停褐绷?。OBC即車載充電機,工作原理類似轉(zhuǎn)換器,將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為汽車補能。BMS即電池管理系統(tǒng),可以將其理解為一個紐帶,將電池與汽車聯(lián)系在一起,作用是電池狀態(tài)估計;在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。

基于這八合一電動力總成,e3.0平臺所出產(chǎn)的車型,最大NEDC續(xù)航里程將會突破1000km,讓所謂的里程焦慮成為過去式。同時,在充電方面,比亞迪首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù),大大地提高了充電效率,充電5分鐘,最大續(xù)航里程可達150km,而這一技術(shù)原理就是“升壓泵”,通過提高充電樁輸出電壓來縮短充電時間。

面對冬季續(xù)航縮減這一問題,e3.0平臺采用了寬域高效熱泵系統(tǒng),對汽車資訊稍有關(guān)注的朋友應(yīng)該清楚,目前很多純電動汽車,在熱管理這一塊都不是很優(yōu)秀,通過單一的PTC加熱器雖然能保障電池性能,但能量損耗大,續(xù)航跟不上。而比亞迪這個熱泵系統(tǒng),熱效率提升20%的同時,又減少了能量的損耗,因為它能將周圍環(huán)境、動力總成,甚至乘員艙和動力電池的余熱,進行充分利用,冬季續(xù)航里程最大提升20%。

好了,以上幾個方面就是,比亞迪e3.0平臺的一些特點,該說不說,單論技術(shù)來講,像熱泵系統(tǒng)、電驅(qū)升壓快充、電池車身一體化設(shè)計、八合一電動力總成等均有比較大的看點。有趣的是,比亞迪官方還表示,e3.0的平臺技術(shù),將會全面向行業(yè)開放共享,不會有所保留,讓更多的車企也能使用這些技術(shù),力求打造一個嶄新的純電時代。所以,這也是為什么比亞迪董事長兼總裁王傳福會說:“e3.0平臺是下一代電動車的搖籃!”的原因。

 
(文/企資小編)
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