我們知道，在交通工具中，飛機(jī)的出事率是最低的，但飛機(jī)失事的死亡率也是最高的，一旦失事，基本上是人機(jī)俱毀，無人能生還。

現(xiàn)在的民航界中，各種老式飛機(jī)基本都被淘汰，現(xiàn)在在國際市場(chǎng)上唯一繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)潮的就是波音和空客。它們已經(jīng)成了全球的主流客機(jī)。波音這幾年頻繁出事，已經(jīng)嚴(yán)重影響了其市場(chǎng)和信譽(yù)。空客為此一直在一邊偷著樂，被很多人認(rèn)為是最安全的客機(jī)，但是真的如此嗎？我們來看看十年前那場(chǎng)空客飛機(jī)一件險(xiǎn)些釀成大難的一次空中事故。還原下背后的故事，或許能幫助你重新認(rèn)識(shí)下。

空中客車A380是空客機(jī)型的一種，是目前最大的商業(yè)客機(jī)，是地地道道的空中巨無霸。但是它在投入使用不久，就發(fā)生了一次恐怖的空中事故。當(dāng)時(shí)由于處理得當(dāng)沒釀成大災(zāi)難，所以很多人認(rèn)為是一次小事故，沒有太在意。其實(shí)事后的調(diào)查報(bào)告證實(shí)那是一次異?？植赖氖鹿剩皇窃摵桨嗟鸟{駛員們表現(xiàn)優(yōu)異，臨危不驚，才挽救了全飛機(jī)的人的性命，沒有造成一場(chǎng)巨大災(zāi)難。

2010年11月4日，澳洲航空公司32航班（機(jī)型A380）執(zhí)行從英國到澳洲的飛行。該航線是世界上最長的一條航線。飛機(jī)需要中途在新加坡機(jī)場(chǎng)停靠加油。而從新加坡到澳洲的這段距離，該飛機(jī)就裝載了105噸航空燃油！這個(gè)巨無霸之大，是不是有點(diǎn)恐怖。

當(dāng)年的澳航公司32航班

剛起飛幾分鐘，飛機(jī)還正處于爬升階段，忽然，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸并起火。機(jī)翼被直接炸穿了一個(gè)大洞，開始迅速漏油。駕駛員們趕緊啟動(dòng)滅火裝置，經(jīng)過一番周折，謝天謝地，總算把火滅掉了。

當(dāng)時(shí)該機(jī)組正進(jìn)行機(jī)長的考核活動(dòng)，所以，飛機(jī)上一共有5名駕駛員。該機(jī)機(jī)長決定立即返回新加坡機(jī)場(chǎng)。但降落時(shí)需要多長的跑道，機(jī)長無法知道，只有在輸入各種準(zhǔn)確的參數(shù)后，計(jì)算機(jī)經(jīng)過計(jì)算，才能得到結(jié)果。

但因?yàn)榉庞捅脫p壞了無法放油。載著105噸燃油的巨無霸的降落，需要很長的跑道。而新加坡機(jī)場(chǎng)的跑道最長的只有四千多米長！計(jì)算機(jī)計(jì)算出的結(jié)果一直是跑道距離不夠。即使最后負(fù)責(zé)計(jì)算的飛行員把跑道濕滑的條件改成干燥。但計(jì)算的結(jié)果顯示跑道仍然還差一點(diǎn)距離。

當(dāng)年的32航班航線圖

形勢(shì)危急，飛機(jī)正在搖搖欲墜，沒有時(shí)間再猶豫了，機(jī)長只有立即降落這個(gè)選擇。而降落只有這一次機(jī)會(huì)，絕對(duì)沒有再試的可能。萬幸的是，在機(jī)長高超的技術(shù)下，落地點(diǎn)異常準(zhǔn)確。最后，在眾多駕駛員的合力努力下，飛機(jī)在在四個(gè)輪胎爆胎的情況下在跑道的盡頭停住了！

然而事情還沒有完，飛機(jī)停下來后，危險(xiǎn)依然還沒有過去。跑道上流滿了漏出來的航空燃油。一個(gè)小小的火花就能釀成一場(chǎng)巨大的災(zāi)難，可以想見，一百多噸航空燃油爆炸的話會(huì)是一個(gè)多么驚人的恐怖效果。

更糟糕的是：雖然飛機(jī)停了下來，但飛機(jī)上的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還無法關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)巨大功率的運(yùn)轉(zhuǎn)下，隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生引發(fā)大爆炸的火花。在這個(gè)危急時(shí)刻，機(jī)長做出了一個(gè)冷靜而正確的決定，讓乘客留在飛機(jī)上，先不做緊急疏散。如果此時(shí)該機(jī)長驚慌失措，貿(mào)然下達(dá)疏散的命令的話，那么將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)恐怖且悲慘的畫面：在那個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前面的乘客將會(huì)像紙片一樣被吸入這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)；而后面的乘客則會(huì)被吹上半空！

被燒壞的引擎

如何使那臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉是最大的關(guān)鍵，由于無法靠近，機(jī)場(chǎng)維護(hù)人員已經(jīng)毫無辦法。而飛機(jī)仍在不斷漏油中，高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)依然在發(fā)出巨大的轟鳴聲，只要出現(xiàn)一丁點(diǎn)火花，那么整個(gè)后果將不堪設(shè)想。最后在機(jī)場(chǎng)工程師們的建議下，不斷用消防水龍遠(yuǎn)距離向發(fā)動(dòng)機(jī)噴水。但該引擎設(shè)計(jì)的時(shí)候是有著抗暴雨的設(shè)計(jì)的，兩個(gè)小時(shí)過去了依然沒有起到任何作用。最后，有人提出建議，改向發(fā)動(dòng)機(jī)噴泡沫，就這樣持續(xù)噴了一個(gè)小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才終于停了下來！

在事故危險(xiǎn)完全消除后，機(jī)組人員才最后有條不紊地離開了飛機(jī)。

這次事件是不幸中的萬幸，后來的調(diào)查的結(jié)果是：羅-羅公司生產(chǎn)的巨型發(fā)動(dòng)機(jī)中的一根輸油管在制造時(shí)，內(nèi)外徑出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致一側(cè)的某些部位僅有0.35毫米厚！這可是高壓輸油管?。∵@樣厚度的管子在高壓下不久，就發(fā)生了疲勞斷裂（fatigue cracking）。

燃油開始漏進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起燃燒。而燃燒又損害了渦輪盤的軸承，導(dǎo)致渦輪盤越轉(zhuǎn)越快，巨大的離心力使巨型渦輪的邊緣高速飛了出去，推斷高溫下燃燒已經(jīng)使鎳合金制造的渦輪盤發(fā)紅了，最后將發(fā)動(dòng)機(jī)打爛。

調(diào)查報(bào)告出來后，許多調(diào)查人員目瞪口呆：世界上赫赫有名的羅-羅公司，竟然能生產(chǎn)出如此質(zhì)量的油管??！犯下如此低級(jí)的錯(cuò)誤?。?！

還有一個(gè)萬幸的事是，當(dāng)時(shí)在在調(diào)查還沒結(jié)論的時(shí)候，澳洲航空公司的總裁決定立即停飛所有的A380飛機(jī)。后來更驚人的是事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，世界上共有36架飛機(jī)的該型發(fā)動(dòng)機(jī)有同樣的隱患！這相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)上安了一枚威力巨大的定時(shí)炸彈！當(dāng)年駕駛那些發(fā)動(dòng)機(jī)有隱患的飛機(jī)的機(jī)長和乘員們，事后無不嚇出了一身冷汗！

事后在印尼巴淡發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘片

在這次事件中，最應(yīng)該感謝的就是這架航班的機(jī)長和駕駛員們，沉著冷靜，在災(zāi)難面前表現(xiàn)了極高的心理素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)，不但挽救了全飛機(jī)四百多人的生命，也使得調(diào)查人員時(shí)候輕松地發(fā)現(xiàn)了事故的根本原因，挽救了后來的無數(shù)乘客的生命！假設(shè)那架飛機(jī)真的失事了，或是像馬航370一樣栽進(jìn)了大海，那么，那段很短的油管，可能完全就找不到了。

那么調(diào)查人員也許根本就無法發(fā)現(xiàn)真正的事故原因，那樣的話，這36架A380飛機(jī)就會(huì)一直帶著這顆發(fā)動(dòng)機(jī)里可怕的定時(shí)炸彈滿天飛！那么出事也就是遲早的事，你完全可以想象一下，可怕不可怕！

事后，羅-羅公司向澳航賠償了9500萬澳元。這次事件如同當(dāng)年的泰坦尼克號(hào)一樣，在災(zāi)難面前，這些機(jī)組人員表現(xiàn)出了最高的職業(yè)操守和人類品德。讓我們記住這位機(jī)長的名字：理查德。在很多人心目中，他完全可以和哈德遜河上的薩利機(jī)長媲美！