高速度、高密度運(yùn)輸是我國(guó)高等級(jí)鐵路主要運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，為滿足行車(chē)安全、乘車(chē)舒適和準(zhǔn)點(diǎn)行車(chē)的要求，鐵路線路必須具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能，這些性能要求決定了高等級(jí)鐵路工程和造價(jià)具有下面主要特點(diǎn)。

1 拆遷工程量大，費(fèi)用高曲線半徑大，拆遷難以繞避是造成拆遷工程量大的一個(gè)主要原因；另一方面，為方便旅客集散，貫徹鐵路運(yùn)營(yíng)人性化的服務(wù)理念，線路需要進(jìn)入人口密集區(qū)域是造成拆遷工程量大的另一個(gè)主要原因。拆遷工程量大，拆遷費(fèi)用高，如滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線杭甬段初步設(shè)計(jì)拆遷補(bǔ)償費(fèi)用23.03億元，占靜態(tài)投資的12.23％。

石武客運(yùn)專(zhuān)線鄭武段初步設(shè)計(jì)接軌點(diǎn)拆遷補(bǔ)償費(fèi)15.23億元，占接軌點(diǎn)工程費(fèi)用的9.08％。

2 路基標(biāo)準(zhǔn)高、費(fèi)用大高等級(jí)鐵路路基需要具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求，并強(qiáng)調(diào)與相鄰構(gòu)筑物的變形和剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，滿足高速列車(chē)平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)，以及旅客乘坐的舒適度要求。高等級(jí)鐵路對(duì)路基的技術(shù)要求決定了對(duì)填料的技術(shù)要求：路基本體采用改良土或A、B組填料，基床表層采用級(jí)配碎石。路基基底處理設(shè)計(jì)根據(jù)各工點(diǎn)的地基條件、填土高度，采取了強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、振動(dòng)碾壓、沖擊壓實(shí)；攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復(fù)合地基和剛性樁（預(yù)應(yīng)力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等）一網(wǎng)復(fù)合地基；預(yù)壓等地基加固措施。路基基底處理工程量大，費(fèi)用高，如石武客運(yùn)專(zhuān)線鄭武段區(qū)間工程為例，地基處理費(fèi)用14.77億元，占路基工程概算費(fèi)用的30.38％，其中3種樁（旋噴樁、CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁）費(fèi)用10.9億元，又占到地基處理費(fèi)用的73.8％。

3 橋隧比重高，費(fèi)用比重大高等級(jí)鐵路必須具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能及從節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的國(guó)策出發(fā)，高等級(jí)鐵路橋隧比重均較大，這也是造成其每正線公里造價(jià)高的一個(gè)重要原因。如石武客運(yùn)專(zhuān)線鄭武段初步設(shè)計(jì)：鄭州樞紐鄭武正線橋隧比重50.80％，費(fèi)用占靜態(tài)投資的53.06％，鄭州（不含）至豫鄂省界橋隧比重83.56％，費(fèi)用占靜態(tài)投資的49.38％，豫鄂省至武漢（不含）橋隧比重64.2l％，費(fèi)用占靜態(tài)投資的43.93％。

滬杭客運(yùn)專(zhuān)線杭甬段初步設(shè)計(jì)：杭州樞紐內(nèi)橋隧比重67.09％。費(fèi)用占靜態(tài)投資的47.65％，區(qū)間蕭山（不含）至莊橋（不含）橋隧比重97.49％，費(fèi)用占靜態(tài)投資的55.94％。

4 大型臨時(shí)工程工程量大，費(fèi)用高為保證正式工程的順利實(shí)施，必須修建必要的臨時(shí)工程。普通鐵路大臨工程投資約占靜態(tài)投資的0.6％左右；高等級(jí)鐵路由于“三高三新”的技術(shù)特點(diǎn)大臨工程投資約占到靜念投資的1.6％左右。其中，制（存）梁場(chǎng)、鋪架（軌）基地、制板（枕）場(chǎng)費(fèi)用是其主要組成部分。如杭甬客運(yùn)專(zhuān)線杭甬段初步?jīng)]計(jì)大I臨工程費(fèi)用2.98億元，占靜態(tài)投資的1.58％，其中箱梁預(yù)制場(chǎng)、鋪軌基地、制板場(chǎng)占到大臨工程費(fèi)用的84.9％。

石武客運(yùn)專(zhuān)線鄭武段初步設(shè)計(jì)，大臨工程費(fèi)用8.2l億元，占靜態(tài)投資的1.84％，其中箱梁預(yù)制場(chǎng)、鋪軌基地、制板場(chǎng)占到大臨工程費(fèi)用的76.22％。