本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：鄧宇晨

經(jīng)歷融資失敗、資金凍結(jié)、員工討薪后，網(wǎng)紅駕校豬兼強(qiáng)終于破產(chǎn)。

9月10日，微信公眾號(hào)“廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)公司破產(chǎn)管理人”發(fā)布消息稱，廣州市中院于8月31日裁定宣告廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司破產(chǎn)。

自2014年進(jìn)入駕培市場(chǎng)后，豬兼強(qiáng)一直以駕校行業(yè)的創(chuàng)新者自居，號(hào)稱以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)駕考行業(yè)，將推動(dòng)整個(gè)學(xué)車行業(yè)的創(chuàng)新與進(jìn)步。成立后不久，豬兼強(qiáng)砸重金，開(kāi)啟大規(guī)模營(yíng)銷推廣，廣告遍布地鐵車廂、公交站牌。因價(jià)格遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)，豬兼強(qiáng)一炮而紅，吸引了大批學(xué)員。

不過(guò)，實(shí)際體驗(yàn)卻與宣傳效果大相徑庭。據(jù)媒體報(bào)道，豬兼強(qiáng)以低價(jià)為噱頭盲目營(yíng)銷，利用網(wǎng)絡(luò)招生，將學(xué)員引流到線下直營(yíng)或合作的學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，更有學(xué)員吐槽“繳費(fèi)10秒鐘，退費(fèi)10個(gè)月”。在黑貓投訴上，豬兼強(qiáng)被投訴的帖子近400條，但至今都是0回復(fù)、0完成。

把大量資金用于營(yíng)銷和補(bǔ)貼，導(dǎo)致豬兼強(qiáng)現(xiàn)金流緊繃，后續(xù)投資無(wú)法跟進(jìn)，“燒錢”模式難以持續(xù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豬兼強(qiáng)還有上萬(wàn)名學(xué)員尚未完成駕考培訓(xùn)，待退學(xué)費(fèi)高達(dá)2億元。

（圖片來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)）

互聯(lián)網(wǎng)重塑各行各業(yè)的原有業(yè)態(tài)，誕生了諸如亞馬遜、阿里巴巴、美團(tuán)等一大批互聯(lián)網(wǎng)巨頭。然而，大量的失敗案例也告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)不是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“萬(wàn)能藥”。

對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)思維”理解存在誤差的企業(yè)不在少數(shù)。一說(shuō)到“互聯(lián)網(wǎng)+”，便想到開(kāi)抖音、做直播，產(chǎn)品銷量上不去，不從自身找原因，只想著花錢在社交媒體上買推廣、找KOL和網(wǎng)紅“帶貨”。在這些企業(yè)主的認(rèn)知中，“互聯(lián)網(wǎng)思維”只是解決產(chǎn)品銷量的工具，而非改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的理念。

沒(méi)有創(chuàng)新的商業(yè)模式，無(wú)視用戶體驗(yàn)，粗暴簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)改造最終只能虎頭蛇尾，注定失敗。不少創(chuàng)業(yè)者貿(mào)然闖進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)，天真地以為就此便大殺四方，降維打擊，不在乎行業(yè)核心特征，最終只會(huì)撞得頭破血流。業(yè)內(nèi)人士指出，駕培行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)程度低，和行業(yè)特點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。在面對(duì)這些壁壘高、傳統(tǒng)勢(shì)力強(qiáng)、投資后短期不能見(jiàn)效的行業(yè)時(shí)，更需從行業(yè)本身特點(diǎn)出發(fā)，潛心研究用戶需求，讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)真正發(fā)揮作用。

豬兼強(qiáng)僅套用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷理念，瘋狂砸錢營(yíng)銷，淪為線上“中間商”，本質(zhì)上并未重構(gòu)行業(yè)價(jià)值，滿足消費(fèi)者核心需求?！盁X”補(bǔ)貼過(guò)后，豬兼強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力大降，只能被資本和用戶“拋棄”。

沒(méi)有起死回生的靈丹妙藥，企業(yè)經(jīng)營(yíng)同樣如此。與其寄希望于依靠社交媒體讓產(chǎn)品“一夜爆紅”，倒不如好好修煉內(nèi)功，打造更貼近用戶的產(chǎn)品和服務(wù)。