說(shuō)起“知行合一”這個(gè)成語(yǔ)，想必我們大多數(shù)人首先想到的一定是王陽(yáng)明，畢竟這是他最先提出來(lái)的。作為明朝著名的思想家和軍事家，他告訴我們：認(rèn)識(shí)事物的道理和做好是密不可分的。

而在9月8號(hào)的時(shí)候，“知行合一”再次被比亞迪提出來(lái)，在比亞迪純電專屬e平臺(tái)3.0的發(fā)布會(huì)中，“知行合一”是一個(gè)大大的標(biāo)題。

我們個(gè)人做到“知行合一”實(shí)屬不易，這也是很多人一輩子的追求，一家車(chē)企要做到“知行合一”更難。這次，在朋友的幫助下，我參加了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也正是通過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我看到了比亞迪做到“知行合一”的實(shí)力和自信。

剛到簽到處，映入眼簾的就是發(fā)布會(huì)的主題圖，一開(kāi)始我還納悶，為啥叫知行合一，太有哲學(xué)意味了，我得好好看看它是否有實(shí)力做到這一點(diǎn)。

之后，我們參觀比亞迪的博物館，認(rèn)識(shí)到它的發(fā)展歷史和強(qiáng)大實(shí)力，印象最深的是比亞迪“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，對(duì)研發(fā)的重視和投入是很多車(chē)企所難以企及的，不同類型的研究院應(yīng)有盡有。

這其中，比亞迪總裁王傳福的一段話讓不少人思考良久，我也記錄了下來(lái)，即：“技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。方向一旦失誤，損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢(qián)買(mǎi)不到的。”

參觀過(guò)程中，我們第一次看到單獨(dú)的刀片電池和三元鋰電池的比較，還見(jiàn)識(shí)到它們?cè)谧鲠槾虒?shí)驗(yàn)時(shí)候的不同表現(xiàn)，結(jié)論就是：刀片電池在安全方面的優(yōu)勢(shì)很大。

發(fā)布會(huì)場(chǎng)的前部，有一個(gè)真實(shí)的車(chē)型透視模型，我們可以看到各重要部件的安裝位置，尤其是刀片電池的布置位置。

之后，進(jìn)入會(huì)場(chǎng)并落座。發(fā)布會(huì)中，首先是比亞迪總裁王傳福登場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)了DM-i的產(chǎn)能及交付遇到的問(wèn)題，非常真誠(chéng)地向迪粉道歉，并表示產(chǎn)能會(huì)在四季度得到改善。

對(duì)于e平臺(tái)3.0，王傳福向大家表示，它是下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃，具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，可以為大家打造出能“閉眼買(mǎi)、放心開(kāi)”的電動(dòng)車(chē)。

并且e平臺(tái)3.0會(huì)繼續(xù)向行業(yè)開(kāi)放共享，讓全球智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提速3年。目前，合作的品牌有奔馳、豐田、滴滴等，未來(lái)還會(huì)有很多。

王傳福總裁的演講側(cè)重戰(zhàn)略方面，之后登臺(tái)的廉玉波院長(zhǎng)側(cè)重于e平臺(tái)3.0技術(shù)層面的問(wèn)題。

作為一家致力于汽車(chē)電動(dòng)化變革的車(chē)企，比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和進(jìn)步有目共睹，電動(dòng)化e平臺(tái)從1.0到2.0，再到現(xiàn)在的3.0代。

接下來(lái)，廉玉波院長(zhǎng)講述了e平臺(tái)的進(jìn)化歷史。

最早的e平臺(tái)1.0是從三電關(guān)鍵部件平臺(tái)化開(kāi)始，即電池、電機(jī)和控制器三方面，目標(biāo)是突破電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，比亞迪做到了。

e平臺(tái)1.0后，進(jìn)入e平臺(tái)2.0，相比的優(yōu)勢(shì)在于：整車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化，滿足多樣化電動(dòng)需求。比如電驅(qū)動(dòng)三合一模塊、充配電三合一模塊，還有高安全高比能電池、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和深度集成控制模塊等。

到現(xiàn)在的e平臺(tái)3.0，廉玉波院長(zhǎng)讓大家設(shè)想3.0平臺(tái)的進(jìn)化方向，圍繞著我們對(duì)于“安全要求越來(lái)越高、續(xù)航要求越來(lái)越長(zhǎng)、智能化要求越來(lái)越高”來(lái)設(shè)想。

基于這樣的設(shè)想，我們需要改進(jìn)的部分也是越來(lái)越多，對(duì)于研發(fā)人員的要求也越來(lái)越高，既要懂整車(chē)，更要懂零部件。

最讓我感到震撼的是，制造電動(dòng)車(chē)所需的關(guān)鍵部件，比亞迪全部都可以生產(chǎn)出來(lái)?？梢哉f(shuō)，“比亞迪是全球首家掌握電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)”，既能設(shè)計(jì)出來(lái)，也能制造出來(lái)，這才是電動(dòng)汽車(chē)界真正的“知行合一”。

基于這樣的實(shí)力，比亞迪e平臺(tái)3.0應(yīng)運(yùn)而生，它的主要優(yōu)勢(shì)在于：

1、 全系標(biāo)配刀片電池，電池和車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，純電專屬傳力路徑，讓燃油汽車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動(dòng)汽車(chē)的下限，安全性極高；

2、 全球首創(chuàng)八合一電動(dòng)力總成和全球首創(chuàng)寬溫域熱泵，續(xù)航最大突破1000km，冬季續(xù)航表現(xiàn)最大提升20%；

3、 智能方面打造了域控，開(kāi)發(fā)了BYD OS，達(dá)成軟硬件解耦，為高級(jí)別智能駕駛提供基礎(chǔ)，可以說(shuō)，比亞迪是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)域控制器的企業(yè)。

還有很多優(yōu)勢(shì)，這里就不再一一贅述，過(guò)于專業(yè)的內(nèi)容，看多就容易看迷糊。

發(fā)布會(huì)的最后階段，廉玉波院長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)揭幕e平臺(tái)3.0打造的中型概念車(chē)ocean-X，一時(shí)間掌聲不斷。我們知道ocean是海洋的意思，基于e平臺(tái)3.0打造的首款量產(chǎn)車(chē)是海豚，我很好奇，這款概念車(chē)上市時(shí)會(huì)是什么名字？

合影留念的時(shí)候，大部分觀眾已經(jīng)按捺不住要沖上臺(tái)接觸ocean-X的那顆心。

近距離觀看，車(chē)頭。

車(chē)身側(cè)面，超長(zhǎng)的軸距讓人印象深刻，這可以為乘員提供充足的乘坐空間。

我是費(fèi)了好大的勁才擠到第一層，第一次近距離觀看ocean-X概念車(chē)，激動(dòng)不已，據(jù)說(shuō)明年可能會(huì)上市。

通過(guò)這次對(duì)比亞迪更深一步的了解，我相信比亞迪有實(shí)力做到“知行合一”，尤其是在純電專屬e平臺(tái)3.0的助力下，更是可以做到，讓我們拭目以待吧。