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深耕十余載虧損超20億美元,福特關(guān)閉印度工廠的背

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-15 05:28:10    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):62
導(dǎo)讀

近日,有消息稱,鑒于多年虧損、行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過剩以及印度汽車市場缺乏預(yù)期增長等原因,福特汽車公司(F.US)將停止在印度生產(chǎn)汽車,并于今年第四季度退出在薩南德的汽車組裝業(yè)務(wù),到2022年第二季度退出在金奈的汽車

近日,有消息稱,鑒于多年虧損、行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過剩以及印度汽車市場缺乏預(yù)期增長等原因,福特汽車公司(F.US)將停止在印度生產(chǎn)汽車,并于今年第四季度退出在薩南德的汽車組裝業(yè)務(wù),到2022年第二季度退出在金奈的汽車和發(fā)動機制造業(yè)務(wù)。

福特汽車公司早在1995年就開始布局印度市場,與印度最大跨國集團馬恒達(Mahindra)建立了合資車企,經(jīng)過30年的發(fā)展,福特上個月的市場份額為1.4%。此外,雷諾公司(RNLSY.US)、本田汽車(HMC.US)和日產(chǎn)汽車(NSANF.US)等優(yōu)質(zhì)車企面臨同樣的情況,各自的市場份額都不到3%。

近來,新冠疫情快速蔓延更是給了福特沉重一擊,使其產(chǎn)銷量快速下滑,福特于2021年先后關(guān)閉一家合資車企與部門合作業(yè)務(wù),直至最近宣布虧損20億美元并關(guān)閉印度工廠。

要知道福特撤離印度生產(chǎn)線已不是先發(fā)事件,前者已有美國的哈雷戴維森以及通用汽車都已經(jīng)及時止損,紛紛“逃離”了印度市場。然而,印度是世界第二人口大國,具有豐富的廉價勞動力以及低廉的地租,為何福特等知名車企難以生存,最終選擇了閉廠?

1、高稅收、低收入成為阻礙海外車企發(fā)展的重要因素

首先從宏觀層面來看,印度高稅收使得各大車企面臨生存尷尬的局面。針對進口汽車稅收情況,印度官方表示主要分為兩個檔次:第一個檔次為4萬美元以下的車輛,稅收為60%;而第二個檔次是4萬美元以上的車輛,稅收高達100%。而除了進口車輛外,印度政府對汽車、卡車及摩托車征收的聯(lián)邦商品和服務(wù)稅(GST)高達28%,并且還會因為車輛的長度以及發(fā)動機的大小來增加附加稅,這給印度群眾對于車輛消費方面帶來了更大的限制。如此高額的稅收使得近些年在印度的外國車企生存環(huán)境變得十分艱難,利潤率難以提高,導(dǎo)致屢次出現(xiàn)虧損的經(jīng)營現(xiàn)狀。

與此同時,印度普遍群眾的人均收入水平比較低,導(dǎo)致消費欲望下降,不利于車企擴大營銷規(guī)模。根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年印度全部在職人員的“平均月薪”降至12625盧比,約為1114元人民幣,與2019年的15210盧比相比,縮減了17%。受制于新冠疫情,大量印度居民正面臨著失業(yè)危機,長期穩(wěn)定的收入無法得到保障,當(dāng)前失業(yè)率已經(jīng)達到了14.45%。在這種背景下,印度群眾不具備充足的資金流,對于車輛的需求大幅下降,從而促使車企難以打開印度市場,發(fā)展空間有所受限,汽車銷量不及預(yù)期。

(數(shù)據(jù)來源:CMIE)

印度稅收政策與經(jīng)濟環(huán)境造就了國外車企生存艱難的局面,也為印度群眾獨特的購車偏好埋下了伏筆。

2、福特汽車定位在印度市場失策

在印度,由于印度人均收入水平受限,人們對于購車需求并不是很強烈,千人汽車保有量并不高。據(jù)世界銀行統(tǒng)計,印度千人汽車保有量僅為22輛,而位居首位的美國,千人汽車保有量甚至達到了837輛,汽車普及率達到了80%以上??梢?,印度汽車滲透率并不高,與之相對的密集人口為汽車出行帶來了不小的問題,大部分印度群眾選擇以徒步、三輪車、摩托車為主要出行方式,這無疑容易造成單車占道、交通堵塞等情形,小型車成為了印度車主購車的首選目標。

目前,印度市場的乘用車企業(yè)以日本鈴木汽車(SZKMY.US)和韓國現(xiàn)代汽車公司(HYMTF.SU)的印度子公司為主,其具備車型較小,性價比高等競爭優(yōu)勢,而福特、本田等汽車市占率卻非常之低。根據(jù)Auto punditz數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年印度TOP10車企市場銷量來看,鈴木跟現(xiàn)代兩大車企始終占據(jù)主要份額,分別為50.87%與17.76%;其次為印度本土品牌——塔塔,其在TOP10中市場占比為達7.13%,而雷諾、豐田、本田、福特、名爵在TOP10車企銷售中占比總和不足12.62%。

(信息來源:Auto punditz,格隆匯整理)

成本與實用性成為印度群眾購車至關(guān)重要的因素。

一方面,就價格而言,相較于福特,鈴木、現(xiàn)代兩大名牌更具有價格優(yōu)勢。鈴木熱銷車型價格區(qū)間幅度相對較大,約為2.79-10.79萬元,現(xiàn)代Creta與i10 Grand價格區(qū)間約為5.56-16.28萬元,起亞Seltos則約為10.88-13.68萬元。而福特售價相對較高,目前福特領(lǐng)界S為福特零售價較低的型號,其售價約10.98萬起,鈴木跟現(xiàn)代兩大品牌在價格方面顯得更有競爭優(yōu)勢,符合印度群眾的消費水平。

(信息來源:Business Car,格隆匯整理)

另一方面,大部分的印度群眾購置車輛主要以代步為主,且印度的交通環(huán)境較為特殊,以價格為向?qū)У男⌒蛙囌嫌《热罕娙粘Mㄇ诘男枨?。從印度TOP10熱銷車型來看,鈴木、現(xiàn)代、起亞三大品牌依舊占據(jù)了主要地位。要知道,鈴木雨燕、奧托、Eco以及現(xiàn)代i10 Grand等車型都屬于小型車,其車長不高于4米,尤其是鈴木暢銷AO級車,大多車長不足3.5米且軸距在2.3以上的車型。小型車不僅能夠適應(yīng)于印度交通環(huán)境,還可以降低造車成本,成為了印度群眾的購車首選。而福特汽車小型車可供選擇并不多,最為出名的是嘉年華(Fiesta)和Ka兩大型號,盡管該型號同樣是AO級車,但性價比始終不如鈴木與現(xiàn)代這類大牌。

(數(shù)據(jù)來源:搜狐網(wǎng))

三、小結(jié)

基于種種原因,福特汽車公司關(guān)閉印度工廠已經(jīng)是必然的選擇,盡管福特汽車進入印度已有30年,但其市場份額始終維持較低水平,根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示,福特上個月的市場份額為1.4%。

一直以來,日本鈴木與韓國現(xiàn)代兩大品牌是福特開拓印度市場最大的競爭對手,這兩家公司在印度新車銷量中總共占據(jù)60%的份額,市場地位難以撼動。

同時,由于印度特殊的交通環(huán)境與印度群眾不高的收入水平,高性價比的小型車成為他們購車的重要因素,而鈴木與現(xiàn)代兩大品牌主要以小型、價格親民的乘用車為主導(dǎo),生產(chǎn)AO級車型,正好符合印度群眾需求,因此,不由得說福特汽車在印度的乘用車市場很難占有一席之地,及時止損或許是個明智選擇。

 
(文/企資小編)
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