作者：鐵塔貓

目前，普通民用車輛電動(dòng)化已經(jīng)成為潮流趨勢(shì)，那么軍用車會(huì)電動(dòng)化嗎？

軍用車的高要求

一般說來，軍用車輛有三個(gè)重點(diǎn)要求。一個(gè)是通過性：為了能夠快速地通過各種地形區(qū)，軍用車輛一般會(huì)采用多輪設(shè)計(jì)，以及對(duì)輪胎同時(shí)作用，強(qiáng)化其抓地力等多項(xiàng)指標(biāo)。一般情況下，軍用車輛還會(huì)針對(duì)輪軸數(shù)來搭配四驅(qū)、六驅(qū)甚至是八驅(qū)，駕駛員需要根據(jù)實(shí)際地形需要來選擇驅(qū)動(dòng)方式。

電動(dòng)車已經(jīng)成為大趨勢(shì)

其次，是防護(hù)性。由于現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)愈加重用車輛，而軍車在行進(jìn)過程中又會(huì)遇到各種各樣的問題——這可能是哪里飛來的一發(fā)流彈，又或是車輪碾中了地雷，更有甚者可能是爆炸物在車最脆弱的底盤下爆炸......

最后，是可靠性。車輛的可靠性顯然相當(dāng)重要，沒有人會(huì)買一輛三天兩頭趴窩的車，這可以用二手車市場(chǎng)上的泡水車等來理解。對(duì)于軍隊(duì)而言，對(duì)于軍車的可靠性要求顯然更為嚴(yán)苛。碰上什么事情，完全只能是「人換車不換」地趕路；在趕路途中，面臨的一系列問題必須在短時(shí)間內(nèi)解決。

軍車若要電動(dòng)化，率先考慮的必定是這一系列的問題。就目前而言，電動(dòng)車輛可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化機(jī)械傳動(dòng)、更方便地實(shí)現(xiàn)「全驅(qū)化」，然而防護(hù)性和可靠性是相當(dāng)差的。

如今的軍用汽車普遍加強(qiáng)調(diào)防護(hù)性

電動(dòng)車輛的電機(jī)等設(shè)備幾乎需要全部集中在輪內(nèi)或是靠輪設(shè)置，電線也需要一直從供電處一直連接到電機(jī)中。傳統(tǒng)的燃油軍車可以在車底底盤和車輪防護(hù)上下功夫，甚至可以安裝一套可以隨時(shí)啟用的備用零件來追求可靠性。而電動(dòng)車呢？

顯然，電動(dòng)車受限于動(dòng)力結(jié)構(gòu)，無論是防護(hù)還是可靠性都難以滿足軍方要求。如果按照目前電動(dòng)汽車普遍采用的將電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，再將燃油倉換成蓄電池，確實(shí)可以短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軍車電動(dòng)化?？墒请妱?dòng)車的續(xù)航航程怎么辦？

眾所周知，軍車的載重較大，如果要追求相對(duì)長(zhǎng)的續(xù)航（500km），需要多大的鋰電池與之配套？快拆電池雖然能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)令車輛能夠再進(jìn)行一次長(zhǎng)距離行軍，如果要保證該車能夠?qū)崿F(xiàn)300km的續(xù)航且具備快拆設(shè)計(jì)，電池應(yīng)該控制在什么重量以內(nèi)？電池應(yīng)該在哪個(gè)部門保障？電池壽命不斷地縮短怎么辦？

電動(dòng)軍車有什么好處？

如果無法突破如今電動(dòng)車的諸多瓶頸，就目前來看，電動(dòng)化在短時(shí)間內(nèi)是難以實(shí)現(xiàn)的。可是，軍車電動(dòng)真的一點(diǎn)好處都沒有嗎？顯然不是。

最明顯的好處是靜音。俄羅斯早在2018年就推出了SM-1電動(dòng)軍用摩托車。據(jù)悉，這款軍用摩托車能夠在完成一次充電后實(shí)現(xiàn)150km的續(xù)航。無論身處什么樣的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)出現(xiàn)太大的噪音，這對(duì)特種作戰(zhàn)來說相當(dāng)有利。按照設(shè)想，俄軍士兵和摩托車通過運(yùn)輸直升機(jī)，能夠在距敵50km左右機(jī)降，并通過摩托車進(jìn)行滲透。

美軍最新的「靜默鷹」混動(dòng)摩托車

雖然能夠駕駛、乘坐摩托車滲透是比直升機(jī)機(jī)降后步行滲透快得多了，可俄軍并不吃這一套。如今的軍用摩托車、全地形突擊車同樣可以通過各種降噪措施實(shí)現(xiàn)降噪，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)裝備的川崎軍用摩托車在開闊平坦的平原地區(qū)行駛時(shí)，50米外發(fā)出的噪音已經(jīng)接近大自然的背景噪音。

川崎軍用摩托

電動(dòng)汽車相比燃油汽車最具有優(yōu)勢(shì)的地形區(qū)，是高原。高原上空氣稀薄，而無論是將汽油還是柴油作為主動(dòng)力的燃油車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)均需要吸進(jìn)空氣，令燃油和空氣混合充分后燃燒，進(jìn)而做功。那么，這樣的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致燃油汽車在高原上注定無法完全做功，也就是無法輸出額定的功率。

高原上的汽車兵

電動(dòng)車根本無需考慮這樣的問題。電動(dòng)機(jī)并不需要持續(xù)吸入空氣做功，也不需要像燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣持續(xù)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅燃油燃燒不充分，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也容易導(dǎo)致冷卻液「開鍋」以及發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命減短。

電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)只需要考慮到冷卻問題、制動(dòng)問題和充足的電力供應(yīng)。這表明，電動(dòng)車在平原地區(qū)是怎么樣的性能，在高原地區(qū)也會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的性能。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)

有沒有折中的辦法？二戰(zhàn)德軍就已經(jīng)使用過

雖然有上述好處，然而整體而言，純電動(dòng)軍車是行不通的，那么有沒有折中的辦法？

美國(guó)近期在研制的靜默鷹摩托車采用的是混動(dòng)方式，也就是說同時(shí)配備了可以燃燒汽油、柴油和航空煤油的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來，在燃油的情況下，靜默鷹可以實(shí)現(xiàn)75分貝的噪音，而換用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其噪音只有55分貝。

顯然，混動(dòng)車輛目前是最能體現(xiàn)出軍車在燃油和電力之間的折中。而殊不知，這種手段早在二戰(zhàn)時(shí)期的德軍就已經(jīng)使用過。當(dāng)時(shí)德國(guó)的虎P坦克，就已經(jīng)采用了汽油發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)坦克的方式。雖然虎P坦克除開「斐迪南」坦克殲擊車后就沒了后文，但這也是當(dāng)時(shí)德軍「黑科技」的一個(gè)體現(xiàn)。

很顯然，混動(dòng)車輛充電完成后可以使用蓄電池供電、行駛。蓄電池內(nèi)的電力儲(chǔ)備消耗完畢，也可以通過燃油發(fā)電的方式為蓄電池充電，同時(shí)也能通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。駕駛著混動(dòng)摩托車的士兵幾乎無需擔(dān)心續(xù)航，按照美軍的靜默鷹摩托車為例，無論是找到什么樣的燃油都能加進(jìn)油箱后開走。

虎P式坦克，最后大部分改裝為斐迪南坦克殲擊車

可是，混動(dòng)車輛同樣有弊端。相比之下，燃油汽車的動(dòng)力系統(tǒng)一般需要發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱配合，電動(dòng)汽車也至少需要電動(dòng)機(jī)和蓄電池配合。

混動(dòng)車輛，除了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱以外，還需要一套電動(dòng)機(jī)和蓄電池。這給「寸土寸金」的軍用車輛來說，無疑是不明智的選擇，且還需要照顧到可靠性：這么多套設(shè)備都需要日常維護(hù)，也需要戰(zhàn)備后勤保障。單單是維護(hù)一個(gè)合成營(yíng)級(jí)規(guī)模的作戰(zhàn)分隊(duì)下屬車輛，后勤只能表示壓力山大。

小結(jié)

就目前來看，燃油軍車還是絕對(duì)的主力。軍車無論是電動(dòng)化還是混動(dòng)，在近期內(nèi)都是不太現(xiàn)實(shí)的。偶有個(gè)例，也只能是作為照顧極端用途情況下的個(gè)例，并不能推廣使用。

軍用電動(dòng)車現(xiàn)在的處境，可能正如第一輛汽車發(fā)明后街上觀望的人們一樣迷茫：這輛汽車還沒有馬快，如何成為人們的主流交通工具？只不過是發(fā)明家的玩具而已。他們肯定不會(huì)想到，短短幾十年后，大街小巷上已經(jīng)充滿了汽車，汽車如今也成為了最為人所熟知的交通工具之一。

在未來，人類的科技進(jìn)步推動(dòng)電動(dòng)汽車在各個(gè)方面已經(jīng)能比肩燃油汽車，那么燃油汽車也就再?zèng)]有存在的必要。屆時(shí)，軍車電動(dòng)化才真正可能被提上日程。