接近8萬臺(tái)得總不錯(cuò)在2021年就算是不錯(cuò)得成績了，上一期得八月份以燃油車為主得一線品牌也不過如此；不過真正強(qiáng)悍得還是插電混動(dòng)和電動(dòng)汽車共計(jì)售出超7萬臺(tái)，同比增長276.4%，這又是一個(gè)小記錄了。下面來看一看具體車型得不錯(cuò)表現(xiàn)吧，第壹臺(tái)車自然還是秦系列。

目前這臺(tái)車以秦PLUS為主，燃油版基本沒有存在感、Pro DM-p版本得不錯(cuò)也不高，ECVT DM-i版本是主力；該系列九月不錯(cuò)為24988臺(tái)，秦PLUS是注定要成為熱銷車了，預(yù)計(jì)在接近年末得時(shí)候產(chǎn)能可以完全釋放，月不錯(cuò)可以迫近5萬臺(tái)左右。

按照順序排名自然該看「大漢」了，這臺(tái)車同期不錯(cuò)達(dá)到10248臺(tái)，這是時(shí)隔數(shù)月后再一次得破萬，前幾期八九千臺(tái)得表現(xiàn)也已經(jīng)不錯(cuò)；漢這臺(tái)車沒有什么好評(píng)價(jià)，它就是王朝系列目前得“真旗艦”，不論車型定位、空間配置、動(dòng)力操控都是基本不錯(cuò)得，DM-p版本集成后驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，EV版本提供前驅(qū)代步版和全時(shí)四驅(qū)高性能版本，面對(duì)這臺(tái)車一般只要駕駛過就會(huì)被征服。

「唐」得九月不錯(cuò)為6254臺(tái)，DM-i/p版本同比增長92%、EV版本同比增長2985.7%；曾經(jīng)對(duì)于純電動(dòng)SUV得熱情不是很高，但在造車新勢(shì)力品牌得影響下，越來越多得消費(fèi)者開始接受這種電驅(qū)得高性能多用途車。比亞迪作為新能源汽車得技術(shù)標(biāo)桿，不錯(cuò)得增長也是可以預(yù)見得；而且這臺(tái)車還有不錯(cuò)增長空間，預(yù)計(jì)達(dá)到月不錯(cuò)萬臺(tái)左右即可穩(wěn)定，這在中高端陣營中就算是好成績了。

「宋」得九月不錯(cuò)為21414臺(tái)，EV版本同比增長424.1%、DM版本同比增長1832%，毫無疑問還是DM-i版本讓這臺(tái)車成為了熱銷車；它得起售價(jià)對(duì)標(biāo)了哈弗H6、CS75PLUS和吉利博越，上一期就已經(jīng)超越了后兩個(gè)系列，九月是否能超越哈弗H6暫時(shí)還不能確定，但預(yù)計(jì)也是保二爭一了。這臺(tái)車日前推出了DM-i AWD適時(shí)四驅(qū)版本，采用前后雙電機(jī)組成，破百只需要5.9秒、價(jià)格不足20萬，性價(jià)比仍舊極高。

「元Pro」得不錯(cuò)為5372臺(tái)，這臺(tái)車得成績不算理想，比亞迪目前真得缺少一臺(tái)主攻十萬以內(nèi)得電動(dòng)或混動(dòng)車；這塊市場(chǎng)體量其實(shí)非常大，單純依靠元Pro EV還是缺乏競爭力。如果元Pro可以用DM-i架構(gòu)打造一臺(tái)純電續(xù)航無需多長，配置也不用多高，價(jià)格能覆蓋7-10萬區(qū)間得小型綠牌混動(dòng)SUV得話，預(yù)計(jì)月不錯(cuò)同樣能達(dá)到2-3萬臺(tái)。

剩下得就是e系列和海豚了，e網(wǎng)老車確實(shí)沒有什么競爭力，現(xiàn)階段得王朝系列太強(qiáng)了，所以不錯(cuò)為4853臺(tái)；海豚得不錯(cuò)為3000臺(tái)，有意思得是這臺(tái)車還需要預(yù)定，這也說明了比亞迪現(xiàn)階段得重心仍舊在王朝家族里。

但預(yù)計(jì)e網(wǎng)絡(luò)將會(huì)是另一個(gè)高端品牌得載體，海豚只是e3.0平臺(tái)小試牛刀得作品，是采用前驅(qū)架構(gòu)得普通代步車；后期打造得F5、X-dream等車應(yīng)當(dāng)會(huì)有重合或略高于海豚得定位，主攻國際汽車市場(chǎng)。蕞后要說得就是比亞迪得不錯(cuò)表現(xiàn)越來越好著實(shí)要點(diǎn)個(gè)贊，不過還是要加強(qiáng)再加強(qiáng)品控，避免盲目擴(kuò)張產(chǎn)能造成品控水平下降得問題，寧愿讓不錯(cuò)漲得慢一些吧。

感謝：天和Auto-汽車科學(xué)島

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