原標題：實現(xiàn)交付目標，特斯拉市值超2個福特 來源：汽車公社
文丨孫莉莉
編輯丨小叮當
領頭羊特斯拉如今走得最快，但沒有人能保證它能走得最遠。
當?shù)貢r間1月3日，特斯拉公布了去年第四季度產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為近10.5萬輛車和約11.2萬輛車，雙雙創(chuàng)下新高。至此，2019年特斯拉交付總量同比增長50%至36.75萬輛車，完成了馬斯克設定的年度目標，即交付量達到36萬-40萬輛。
具體到車型，第四季度特斯拉Model S/Model X車型的交付量達到19,450輛，占總交付量的約17%，而剩下的83%（92,550輛）全部由Model 3實現(xiàn)，產(chǎn)量也展現(xiàn)出了類似情況。
帶來利好消息的同時，特斯拉也遭遇了質疑。華爾街分析師擔憂，隨著電動車稅收優(yōu)惠政策最終取消，特斯拉銷量會下跌。根據(jù)美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
但對特斯拉持樂觀態(tài)度的人士則預計，稅收抵免的取消不會對特斯拉的銷量產(chǎn)生重大的長期影響。在電動汽車需求不斷增長之際，特斯拉已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢。
在特斯拉空頭看來，雖然現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)占美國電動車市場75%的份額，但是當傳統(tǒng)車企紛紛推出電動車，并以其品牌積淀和經(jīng)銷商網(wǎng)絡為支撐之時，特斯拉份額會迅速下跌。然而實際情況卻是，特斯拉尚未遇到真正的特斯拉“殺手”。
一方面，傳統(tǒng)車企的純電動車的上市和交付幾乎都是一波三折。比如，奔馳將其首款電動車EQC在美國的上市時間推遲了一年；由于軟件開發(fā)問題，奧迪將其首款電動SUV的上市計劃推遲了4周；保時捷將其首款純電動汽車Taycan的交付日期推遲了8-10周。
另一方面，在美國市場，捷豹和奧迪今年推出的首批電動汽車銷量表現(xiàn)平平，趕不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。InsideEVs的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，捷豹已在美國售出2,418輛I-Pace，而奧迪已交付4,623輛e-tron。相比之下，該網(wǎng)站估計特斯拉已售出約111,650輛Model 3轎車。
在經(jīng)歷了多年的戲劇性變化后，或許特斯拉終于要大踏步前進了。
去年11月，馬斯克還宣布在柏林附近建造第三家汽車工廠的計劃。雖然歐洲市場整體放緩，但是特斯拉在歐洲的銷量仍有所增長。顯然，在歐洲建立工廠可以幫助特斯拉避免從美國向歐洲出口汽車的復雜性，也可以幫助其避免貿易和關稅方面的不確定性。
作為全球最大的電動車市場，上海超級工廠是特斯拉打出的另一張重要的牌?！吧虾９S的交付量應該是推動特斯拉銷量增長的下一個催化劑，更重要的是，這家工廠的擴張速度似乎快于我們的預期”， 市場研究公司Robert W. Baird分析師Ben Kallo在一份報告中寫到。
12月30號，特斯拉向15名內部員工正式交付首批國產(chǎn)Model 3。在交付不到一周的時間里，特斯拉國產(chǎn)Model3又放出降價消息。特斯拉官方調整了國產(chǎn)版 Model 3 的售價，從此前的 35.58 萬元下調至 32.38 萬元（包含基礎版Autopilot功能）。除了官方優(yōu)惠之外，該車還可以獲得的24,750元新能源補貼，最終售價為29.905 萬元，成功殺入“30萬”區(qū)間。
顯然，除了威脅到造車新勢力的生存空間以外，降價后的Model 3也將沖擊到與其售價相近的寶馬新三系、奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華B級車的市場份額。
與此同時，特斯拉也在全面擴產(chǎn)。特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能正在大幅提升,特斯拉表示,其已經(jīng)成功組裝了近1000輛汽車，準備交付。據(jù)該公司稱，特斯拉超級工廠目前每周的產(chǎn)量超過1000輛，預計將來能到達3000輛/周。不過，零部件供應本土化是特斯拉上海工廠提高產(chǎn)量的制約因素。
除了全球擴張，特斯拉還計劃在今年秋季交付純電動SUV Model Y。在特斯拉最近一次財報電話會議上，馬斯克表示，他認為即將推出的Model Y銷量將超過Model S、Model X和Model 3的總和，但沒有為這一目標列出時間表。分析人士稱，由于與Model 3的零部件存在大量重疊，Model Y的生產(chǎn)成本應該能夠降低，不過也有人質疑Model Y會侵蝕Model 3的需求。
受一系列利好消息的推動，特斯拉周五股價飆升至歷史最高點，市值接近800億美元，是福特汽車的兩倍多。
不可否認，在新能源汽車領域，特斯拉確實跑在前面，如今股價市值紛紛創(chuàng)新高也再一次驗證了這一說法。只是，在從燃油車轉型至智能車和電動車的道路上，已經(jīng)倒下了太多的新生力量。領頭羊特斯拉如今走得最快，但沒有人能保證它能走得最遠，畢竟挑戰(zhàn)才剛剛開始。
這個人什么也沒有留下。
孫莉莉
THE END
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