其實華夏微型純電動車得發(fā)展大概可以劃分為兩個階段。

第壹個階段即野蠻生長階段，出現(xiàn)了北汽新能源EC、知豆、眾泰E系列等在市場中頗具影響力得微型純電動車，不過隨著補(bǔ)貼得退坡，再加上它們自身得產(chǎn)品力欠缺，而且用戶運維與現(xiàn)在更是沒法比，所以就被市場拍死在沙灘上了。

第二階段即成熟階段，也就是現(xiàn)在，隨著宏光MINIEV得一炮而紅和五菱大搞汽車文化和用戶運維這一套，引來其它主機(jī)廠爭相效仿。于是乎，奇瑞感謝對創(chuàng)作者的支持冰淇淋、寶駿KiWi EV、朋克多多、朋克美美、奔奔E-Star等微型純電動車相繼問世。至此，微型純電動車開始躍進(jìn)式發(fā)展，消費者對它們得接受度也穩(wěn)步提高。

問題來了，你有沒有想過這一次微型純電動車在市場中火爆得原因？

有人說是便宜，我并不反駁這一觀點。宏光MINEV能大賣，正是因為它價格低，“3臺蘋果手機(jī)，兩臺蘋果電腦”得錢就能把它開回家，這事放以前夢里有，可今天，卻能在宏光MINIEV身上實現(xiàn)。其實價格低只是促進(jìn)消費得直接因素，微型純電動車爆火絕不僅是價格便宜這么簡單，在這背后還有一張大手操控它。

目前而言，我們China新能源汽車得發(fā)展布局并不均衡，多數(shù)新能源車都活躍在幾個一線大城市，以及其它得準(zhǔn)一線城市中，新能源車在些地方能賣得好多數(shù)是政策導(dǎo)向得結(jié)果，限牌、線行，逼得你沒辦法，只能去買新能源車。

可實際情況是，如果僅是用政策手段去發(fā)展新能源車并不是長久之計，第壹階段得微型純電動車就是這么配拍死在沙灘上得，補(bǔ)貼一撤，尸骨無存，以市場為導(dǎo)向去發(fā)展新能源能車才是高層想看到得結(jié)果。再加上華夏發(fā)展新能源車得大戰(zhàn)略絕不僅是把幾個大城市搞定，華夏各個地區(qū)新能源車平等發(fā)展才是真。

國內(nèi)得一線大城市和準(zhǔn)一線城市，這里得人有錢，消費者水平高，買幾十萬，十幾萬得純電動車都不帶眨眼得，可三、四線城市，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)得入們就不一樣了。他們也有追求幸福生活得權(quán)利，對機(jī)動車得需求完全不亞于大城市，也想為China得大戰(zhàn)略做貢獻(xiàn)，可動輒十幾萬、甚至幾十萬得純電動車對他們而言確實貴了，此時與他們經(jīng)濟(jì)實力相對等得微型純電動車恰好能滿足他們得需求。

這個時候，微型純電動車得作用就凸顯出來了。

微型純電動車對他們而言比摩托車更安全，能拖貨、能坐四個人還能遮風(fēng)擋雨，而且比燃油車更省錢，行駛里程滿足日常使用完全沒問題，關(guān)鍵是在家充電也方便。深入這些地方你就會發(fā)現(xiàn)，微型純電動車對他們而言除了是出行工具外，更是生產(chǎn)工具，用上后出行、辦事效率和幸福指數(shù)不就上來了么？

需要注意得是，三、四線城市，或者說是十八線得縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，他們在華夏占有舉足輕重得地位，其市場巨大，潛力也巨大，如果微型純電動車下沉至這一市場，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和微型純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一回事，關(guān)鍵是還能提高華夏千人汽車保有量和減少對石油得依賴程度。

目前，華夏千人汽車保有量僅195輛/千人，而美國則有817輛/千人、日本也有519輛/千人，可以說我們China得千人汽車保有量與這些發(fā)達(dá)China相比還有巨大差距，再加上我們China70%得石油都靠進(jìn)口，如果是靠燃油車把汽車保有量追上來那發(fā)展這多年得新能源車等于是做了無用功，如果是靠十幾萬、甚至幾十萬得新能源車來追，那對十八線城市老百姓得購買力是一大考驗。

所以說，微型純電動車得爆火是一件一舉多得得好事，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得同時還能讓China跳過燃油車得污染和石油得卡脖子直接提升國內(nèi)汽車千人保有量，屬于微型純電動車得時代才剛到來，這也難怪各大主機(jī)廠爭相入局。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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