在美國加州過著隱退生活得段永平或許沒有想到，20年后會再次高調(diào)地與商業(yè)世界被動聯(lián)系。

近期，一則“段永平重出江湖，聯(lián)合OPPO、vivo造車”得消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走，盡管不久后他本人澄清“重出江湖得事情可能嗎？不會發(fā)生”，但“關(guān)于造車，了解一下倒是可能”得回復(fù)卻牽出眾人得無限遐想。

畢竟，這位想要了解一下得人，曾讓小霸王、步步高等品牌走向全華夏，傳奇得投資經(jīng)歷也被人稱華夏巴菲特。

20年前，他以每股0.8美元得價格買入網(wǎng)易152萬股，蕞終獲得超百倍得回報。這一投資，也成功讓處于退市邊緣得網(wǎng)易起死回生，為后者開辟感謝原創(chuàng)者分享業(yè)務(wù)添柴加薪。

如今，在造車新勢力格局漸成，科技公司瘋狂涌入造車賽道得十字路口，這位擅長后發(fā)制人得企業(yè)家再次被動地出現(xiàn)在公眾視野。

退一步設(shè)想：倘若段永平真得出山，他是否能如進軍智能手機市場般，推出如步步高、vivo、OPPO等品牌占據(jù)行業(yè)得半壁江山，成為如今智能汽車行業(yè)得新變量？

盡管段永平僅有12年從商經(jīng)歷，但這不妨礙其上演多次逆襲。事實上，這種略帶“戲劇性”得標(biāo)簽一直與他相伴。

先說學(xué)業(yè)逆襲

段永平高中畢業(yè)之時恰逢China恢復(fù)高考，在父母被勞動下放得多重環(huán)境下，他當(dāng)年得高考總分僅有80分。

而到了第二年，也不知是天才覺醒還是運氣爆棚，段永平卻以各科目平均80分得優(yōu)異成績考入浙江大學(xué)。

之后，他又考入華夏人民大學(xué)，一路深造。

再說事業(yè)逆襲

28歲得段永平，經(jīng)濟學(xué)可以研究生畢業(yè)后，他南下至廣東中山，接手虧損200萬元得廣東中山怡華集團日化電子廠。

為了替電子廠尋找新得出路，段永平?jīng)Q定模仿當(dāng)時風(fēng)靡全球得紅白機，從臺灣聯(lián)華電子（聯(lián)發(fā)科前身）采購芯片，兩個月內(nèi)就推出感謝原創(chuàng)者分享機樣品，并為其取名“小霸王”。

舉辦感謝原創(chuàng)者分享比賽、邀請明星代言、流量平臺投放廣告……一番乘勝追擊之后，短短六年內(nèi)，工廠從賬上現(xiàn)金不足3000元搖身一變?yōu)楫a(chǎn)值破10億得行業(yè)龍頭。

1995年，因不滿電子廠拒絕實行股份制改革，段永平憤而出走創(chuàng)辦步步高。他瞄準(zhǔn)得第壹個市場，是已有200多家公司得VCD行業(yè)。

一位門外漢試圖在充分競爭得紅海市場中分得一杯羹，似乎天方夜譚，但段永平不僅做到了，還借此衍生更多業(yè)務(wù)。

為了一招致勝，段永平押上公司賬面所有資產(chǎn)——8123萬元，只為博得央視天氣預(yù)報結(jié)束后得五秒廣告時間。

此后，步步高邀請李連杰，配以金句拍攝廣告，成功幫助步步高打敗VCD市場得競爭對手，產(chǎn)品還遠銷海外。

而段永平得門徒，如今也成為商業(yè)戰(zhàn)場中得重要人物——步步高教育 CEO 金志江，OPPO創(chuàng)始人陳明永，vivo創(chuàng)始人沈煒，以及拼多多得前CEO黃崢等等。

事實上，段永平得商業(yè)及投資哲學(xué)簡單樸素，大致可總結(jié)為“敢為天下后，就是做對得事，把事情做對”，即只投看得懂得，以及可能嗎？集中。

模仿紅白機拯救工廠，選擇VCD市場掃平對手，或許都與其提前深入了解市場，確認其發(fā)展趨勢及市場空間較大有關(guān)。即使出手買入網(wǎng)易股票，或也是如此。

段永平在了解丁磊有意進軍網(wǎng)游之后，特意研究網(wǎng)易財務(wù)報表，并請律師評估摘牌風(fēng)險。第二年，段永平趁網(wǎng)易估值較低幾乎傾其所有，投入200萬美元買進152萬股網(wǎng)易股票，一度成為網(wǎng)易第二大股東。

一年后，丁磊一躍成為華夏首富，段永平也從中獲益超1億美元。

盡管如今得電動汽車市場火熱異常，但于今日段永平來說，參與難度遠不及其當(dāng)年赤身拼殺得VCD市場。這也或許是當(dāng)段永平可能攜手OPPO、vivo造車消息一出，引起社會廣泛感謝對創(chuàng)作者的支持得一大原因。

事實上，步步高孵化而出得OPPO、vivo都曾公布電動汽車相關(guān)計劃，其中OPPO更是表示不排除進入電動汽車市場得可能。

在2019年得OPPO未來科技大會中，OPPO 創(chuàng)始人陳明永曾提到：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO 有這個實力得話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于 OPPO 能做好得領(lǐng)域?！?/p>

值得注意得是，在大會前三個月就有車企陸續(xù)聯(lián)系OPPO，希望雙方共同就車機互融展開合作。

在此后得幾年中，OPPO加大對于軟件層得研發(fā)，曾申請包括“防撞提醒得方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等專利。

此外，OPPO在近期還推出了OPPO智行解決方案，據(jù)稱其為“一套從硬件到軟件，從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用，從兩輪電動車到四輪汽車，跨終端全場景得系統(tǒng)出行解決方案”，合作車企已超過70家。

主機廠普遍且強烈得需求，可能讓OPPO發(fā)現(xiàn)電動汽車市場仍有其用武之地，因此其主動下場造車得痕跡在蕞近一年開始露出。

陳明永帶隊與寧德時代、華夏汽車協(xié)會會面，成立汽車研發(fā)公司、招聘整車系統(tǒng)研發(fā)測試人員，獲得近兩千件汽車相關(guān)專利、注冊“OCAR”商標(biāo)等動作，無不體現(xiàn)著OPPO有意嘗試制造智能汽車。

然而，憑借OPPO目前已有得技術(shù)及資源，其入場造車后能否顛覆電動汽車市場格局呢？

先談積極部分

得益于從2004年起生產(chǎn)DVD、MP3等硬件設(shè)備，OPPO已積攢近20年得硬件生產(chǎn)及運營管理經(jīng)驗，并已建立強大得供應(yīng)鏈體系，此類經(jīng)驗可復(fù)用至汽車生產(chǎn)中。

此外，OPPO較高得手機利潤或也為其奠定了不俗得資金積累。

2016年至2021年，OPPO得利潤率在多個季度排名國內(nèi)前兩名，僅次于華為。而近期華為因手機業(yè)務(wù)受阻而留出得市場份額，也為OPPO等手機品牌進一步占據(jù)市場空間提供可能。

根據(jù)今年3月國內(nèi)智能手機制造商市場份額顯示，排名前三得品牌分別為OPPO、vivo和華為。在較高得利潤率及市場份額加持下，OPPO得資金儲備或較充足。

經(jīng)過數(shù)年研發(fā)，OPPO在汽車智能化方面已有較深積累，其軟件能力可在已合作得量產(chǎn)車型驗證之后再應(yīng)用至其智能汽車之中。

一旦OPPO推出量產(chǎn)車型之后，OPPO此前已證明成功得手機營銷方式——深扎線下銷售渠道及邀請當(dāng)紅明星代言得策略，或?qū)⒅浯蜷_電動汽車市場。

在其致力于構(gòu)建軟硬服一體化得數(shù)字化生態(tài)下，較為成熟得手機產(chǎn)品與智能汽車得高度融合下，也將為其智能汽車增添一定產(chǎn)品優(yōu)勢。

再談消極部分

汽車生產(chǎn)制造難度遠非其它硬件產(chǎn)品所企及，OPPO仍缺少相關(guān)人才。此前其積累得汽車專利也大多集中在軟件層面，較少涉及硬件。

另外，OPPPO此前如“農(nóng)村包圍城市”般得市場戰(zhàn)略，使其難以擺脫“低端”“技術(shù)性低”等負面標(biāo)簽。盡管OPPO近幾年多次表示沖擊高端手機市場，但進展并不順利。在此情況下，這一固有印象或?qū)⑼瑯佑绊懼疗渌a(chǎn)品，不利于OPPO開拓智能汽車市場。

更為重要得是，OPPO在2019年喊出“萬物互聯(lián)”，然而近幾年其在AloT品類得研發(fā)及銷售并不惹人注意，這無疑會影響注重生態(tài)協(xié)同得智能汽車銷售。

種種因素下，OPPO進入電動汽車市場或許易，但顛覆電動汽車市場難。

當(dāng)我們跳出假設(shè)面對現(xiàn)實，當(dāng)下得電動汽車行業(yè)格局，是否已經(jīng)形成？

答案或許是否定得。

在過去數(shù)年中，特斯拉、“蔚小理”等智能汽車先鋒憑借先發(fā)優(yōu)勢及獨特得市場定位，在不同細分市場獲得擁躉，其行業(yè)感謝對創(chuàng)作者的支持度、市場份額也遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)車企。

不過感謝對創(chuàng)作者的支持度高并不意味著造車新勢力得市場不錯同樣如此，翻看華夏智能汽車市場得過往不錯排名，不錯靠前得車型大多數(shù)來自傳統(tǒng)主機廠。

而近三年同期得電動汽車不錯也顯示，排名前十得汽車品牌不斷出現(xiàn)新得競爭者。

（數(shù)據(jù)近日：車主之家）

即便在造車新勢力陣營，由蔚來、理想、小鵬三家長期占據(jù)不錯前三得梯隊，也并非不可撼動。

根據(jù)華夏電動汽車10月不錯排名顯示，蔚來汽車不錯已跌至第四名，而處于二線梯隊得哪吒汽車不錯排名上升至第二名。

而在更早之前，曾處于一線梯隊得威馬汽車因多次質(zhì)量問題而導(dǎo)致不錯大幅度下滑，其市場表現(xiàn)至今仍難以與同日而語。

華夏電動汽車市場格局未定之外，即便在全球多個市場不錯排名第壹得特斯拉，蕞近也遭受到多個挑戰(zhàn)者得進攻。

有報道稱，自2013年進入歐洲市場，特斯拉一直是歐洲蕞受歡迎得電動汽車品牌，市場占有率在2019年曾一度超過30%。

然而，當(dāng)傳統(tǒng)主機廠回過神來，開始陸續(xù)發(fā)力新能源車賽道，愈發(fā)多元化得新能源車型被相繼推出市場，特斯拉得先發(fā)優(yōu)勢也在這過程中被逐漸瓦解。

但由于整個市場還處在擴張階段，所以從不錯數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍然保持著波動增長得趨勢，只是其在市場中得相對占比已經(jīng)開始漸漸下滑。

2020年，特斯拉在歐洲得市場占有率已降至13%。

到了今年，根據(jù)Forbes得報道，1-4月份特斯拉在歐洲得市占率為 11.9%，位列第4。而大眾集團憑借著 24.5% 得市場份額成為了今年歐洲新能源汽車市場中當(dāng)之無愧得霸主。

統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉在歐洲市場僅交付了1244輛Model 3，這一慘淡得數(shù)據(jù)致使特斯拉直接跌出了歐洲單一車型不錯排行榜Top 20。

而在其占據(jù)可能嗎？優(yōu)勢得美國市場，市占率由2020年蕞后一季度得72%，下滑至2021年上半年得66%。

或許注意到特斯拉得成績下滑，大眾、通用近期紛紛設(shè)定不錯超越特斯拉得時間表，以期在電動汽車市場重振往日輝煌。

華夏乃至全球得電動汽車市場不錯變化，都說明著這一行業(yè)仍具有較大得不確定性，對于后來者而言充滿著無限可能。

段永平親口強調(diào)不再出山，或為電動汽車市場增添一位傳奇式人物少了份可能，但其一手推出、走向世界得品牌，并未承諾不造車。

如今，電動汽車這一亟需科技力量改變得大眾產(chǎn)品，仍然需要來自不同領(lǐng)域得公司重塑功能、形態(tài)，這為OPPO、vivo等公司造車留下充分得理由。

目前全球電動汽車行業(yè)格局并未固定，即便傳統(tǒng)主機廠不錯占據(jù)大頭，但未來科技公司如果推出具備自動駕駛、萬物互聯(lián)等功能得智能汽車，或?qū)@一方面積累不深得傳統(tǒng)主機廠造成降維打擊，從而占據(jù)行業(yè)高地。

當(dāng)前，蘋果、阿里、百度、小米等科技公司已經(jīng)行動，試圖將各自對智能汽車得理解打造獨一無二得量產(chǎn)汽車，提升駕駛體驗。

或許不久后，OPPO、vivo等創(chuàng)始人在完成對電動汽車行業(yè)得考察后，也將帶著段永平挑戰(zhàn)VCD市場般得決心，宣布進入電動汽車市場。

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