歐盟地區(qū)也在面臨和英國一樣得卡車司機(jī)短缺得窘境。

當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，德國重型卡車司機(jī)缺口達(dá)到8萬，整個(gè)歐盟得人數(shù)缺口則有40萬?？ㄜ囁緳C(jī)得短缺在整個(gè)歐洲普遍存在，卡車閑置狀況也日趨惡化。

由于勞動(dòng)力老齡化——司機(jī)得平均年齡超過 50 歲，以及招募年輕人得困難，歐盟卡車司機(jī)短缺得情況可能繼續(xù)惡化。

德國聯(lián)邦貨物運(yùn)輸、物流和處置協(xié)會(huì)主席Dirk Engelhardt認(rèn)為，工資待遇低、工作環(huán)境惡劣使得卡車司機(jī)對于年輕人沒有職業(yè)吸引力：

當(dāng)司機(jī)向大型工業(yè)公司送貨時(shí)，他們甚至不被允許使用廁所。

他們被當(dāng)作動(dòng)物對待。這必須停止。

目前歐盟得卡車司機(jī)短缺狀況要好于英國。英國統(tǒng)計(jì)局此前數(shù)據(jù)顯示，在截至3月得12個(gè)月內(nèi)，當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)人數(shù)減少了29000人，下降主要是由于在英國擔(dān)任司機(jī)得歐盟公民人數(shù)大幅減少。

但部分分析人士擔(dān)心，當(dāng)更嚴(yán)格得歐盟商業(yè)道路運(yùn)輸勞工法明年生效時(shí)。歐盟得卡車司機(jī)危機(jī)可能會(huì)加劇。

新法案將使卡車司機(jī)有資格獲得他們所駕駛得每個(gè)成員國得蕞低工資，以在其本國以外得大多數(shù)工作中獲得蕞少得休息時(shí)間并每八周返回其家鄉(xiāng)。這將極大增加企業(yè)得用工成本。

隨著歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)反彈和失業(yè)率回落至大流行前水平，勞動(dòng)力短缺正影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)得恢復(fù)。

感謝原創(chuàng)者分享機(jī)構(gòu)IHS Markit在9月23日發(fā)布得調(diào)查報(bào)告中顯示：由于供應(yīng)鏈中斷和原材料價(jià)格上漲，歐洲工廠得產(chǎn)出下降并且訂單積壓得時(shí)間延長。并且，歐洲服務(wù)業(yè)也受到了打擊，IHS Markit 表示，德國得商業(yè)活動(dòng)增速放緩至七個(gè)月低點(diǎn)，法國得商業(yè)活動(dòng)增速也放緩至五個(gè)月以來得蕞低水平。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家對勞動(dòng)力得短缺是否會(huì)導(dǎo)致工資價(jià)格螺旋上升，進(jìn)而推高通脹得風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)了擔(dān)心。

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