原標(biāo)題：重構(gòu)規(guī)則，賦予外賣小哥“慢的權(quán)利”

外賣小哥“慢的權(quán)利”，來自外賣平臺的合理安排與管理，來自訂餐用戶的包容與理解，最關(guān)鍵的，是來自該行業(yè)相關(guān)規(guī)則的重構(gòu)。

▲資料圖?？爝f外賣小哥首次亮相國慶群眾游行。

一日三餐點外賣，不想出門找代買，外賣業(yè)的發(fā)展無疑便利了人們的生活。但每一份準(zhǔn)時送達(dá)的背后，都有一個外賣小哥在“爭分奪秒”。為賺取每單不足5元的配送費，無論風(fēng)雨，不管寒暑，他們不停地往返于商家和客戶之間。據(jù)媒體報道，在受訪時，外賣騎手們表示最想“減壓”，希望成立行業(yè)協(xié)會。

關(guān)心外賣小哥，就是關(guān)心自己的“飯菜”。當(dāng)下，點外賣成為很多人的生活習(xí)慣，尤其是年輕人。作為一門職業(yè)，外賣小哥用自己的速度與服務(wù)詮釋“職業(yè)內(nèi)涵”，用自己的體力與耐力獲取相對可觀的經(jīng)濟(jì)收入。

但是，商家扎堆接單、50分鐘的送餐時間商家出餐就用了40分鐘、顧客填錯地址耽誤時間、實際距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于導(dǎo)航路線……外賣小哥需要面對的不僅是風(fēng)里來、雨里去的辛苦，還有許多“坑”。

明明是因為顧客填錯了地址，卻被打了差評，而一個差評背后不僅是此單白干還影響到后續(xù)的考核，因為過于強(qiáng)調(diào)速度而給外賣小哥帶來的內(nèi)心的委屈、壓力、不被理解或比勞累更令他們心酸。

現(xiàn)行規(guī)則下，外賣小哥成為交通安全的隱患。用戶是上帝，準(zhǔn)時是生命，好評是“加速度”，外賣小哥在長期的工作實踐中練就成“小飛俠”。于是，外賣送餐車輛的闖紅燈、走機(jī)動車道、在非機(jī)動車道逆行、越線停車、超速行駛等交通違法問題越發(fā)突出，給本人及其他行人、車輛的交通安全帶來隱患。

現(xiàn)行的規(guī)則或是“始作俑者”，外賣平臺對外要參與同行業(yè)的競爭，對內(nèi)要管理外賣小哥，形成的內(nèi)部制度與規(guī)則往往是“利”字當(dāng)先、以“快”取勝。

“外賣小哥你慢些起”，交警按下“慢進(jìn)鍵”。 2017年，深圳交警局率先在全國搭建外賣送餐車精細(xì)化管理平臺，要求外賣小哥不準(zhǔn)使用超標(biāo)外賣送餐車、不準(zhǔn)沖紅燈等“六不準(zhǔn)”的新標(biāo)準(zhǔn)，并建立騎車人違法三級處罰機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化外賣送餐車騎車人管理。

2019年，江蘇揚州市給存在交通違法行為的“外賣小哥”戴“緊箍咒”——交通違法1次，將被停工1天。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和處罰無疑會起到一定的“慢速作用”。

重構(gòu)規(guī)則，賦予外賣小哥“慢的權(quán)利”。外賣平臺、外賣小哥、訂餐用戶三者之間存在利益關(guān)聯(lián)，光有外賣小哥“慢下來”是不夠的，因為他們必須適應(yīng)利益關(guān)聯(lián)方的“快節(jié)奏”。

就目前來看，外賣小哥并不具備“慢的權(quán)利”，即便有被動式的“慢”也可能是暫時性效果。外賣小哥“慢的權(quán)利”，來自外賣平臺的合理安排與管理，來自訂餐用戶的包容與理解，最關(guān)鍵的，是來自該行業(yè)相關(guān)規(guī)則的重構(gòu)。

□王旭東（媒體人）

編輯陳靜 校對：