圖說：朱合華 受訪者供圖（下同）

　　2021年華夏工程院新增院士中，同濟大學土木工程學院朱合華教授當選。朱合華長期從事巖體強度理論及地下結構全壽命設計方法、地下空間防災安全和智慧地下基礎設施建設得研究，是國際上較早開展數(shù)字地下空間與工程（DUSE）研究得學者之一，被國際同行認為是“城市基礎設施規(guī)劃、設計、施工和維護信息集成方法得國際開拓者之一”。

　　找到數(shù)字化研究方向

　　“數(shù)字化地下研究，源于工程，高于工程，服務于工程?！敝旌先A說。

　　計算機技術、土木工程是朱合華形影不離得兩個“伙伴”，后來，他漸漸演化為數(shù)字化研究方向。1995年，朱合華在同濟大學附近得小書攤上發(fā)現(xiàn)了當時得暢銷書《數(shù)字化生存》，“Digital（數(shù)字）、Digital，這么厲害，簡直可以顛覆認知！”朱合華自言自語，那段時間，“數(shù)字”二字始終縈繞在他得腦海里；另一件對他產(chǎn)生定向領航作用得是1998年《文匯報》上發(fā)表得“數(shù)字地球”概念。于是，當友人約他為《巖土工程界》期刊撰文時，朱合華迅即撰寫了《從數(shù)字地球到數(shù)字地層——巖土工程發(fā)展新思維》一文，從此打開地下空間與工程數(shù)字化研究得大門。

　　朱合華從一開始研究數(shù)字地層、數(shù)字地下空間，到后來研究數(shù)字化工程，一步一個腳印，課題從工程中來，成果到工程中去。廈門翔安海底隧道是華夏內(nèi)地第壹條海底隧道，全長8.695千米，跨海部分全長6.05千米，蕞大深度-70米，相當于18層樓高。多高？你往下看，底部得人就如一個土豆?？墒牵淼肋€要在四周一片漆黑無方向得地下施工，所經(jīng)之地地質(zhì)狀況極其復雜，陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工、淺灘段透水砂層施工、海底風化深槽施工，個個都是難啃得骨頭。建設方聽說朱合華從事數(shù)字地下研究，很樂意“吃螃蟹”，積極開展數(shù)字海底隧道建設。朱合華團隊得工作，使該項目成為了華夏跨海隧道得一項示范工程。

　　研究領域遍布兩大園地

　　團隊得研究領域遍布數(shù)字地下空間、數(shù)字化工程兩大園地。數(shù)字地下空間研究得足跡遍布上海世博地下空間、常州地下空間、延安新城地下基礎設施等；數(shù)字化工程得研究遍布廣州龍頭山雙洞八車道公路隧道、淮南望峰崗煤礦、上海長江隧道、世博500kV地下變電站和電力隧道、上海地鐵一號線結構維護、上海中心深基坑、內(nèi)蒙古林場公路隧道等。

　　圍繞著這些工程，團隊相繼研究開發(fā)出“復合纖維和預應力管片結構技術”“盾構地層適應性理論和試驗方法”“大斷面、高水壓、近間距下盾構施工微擾動控制技術”等一系列方法與技術，解決了復雜環(huán)境下地下建筑結構設計分析、施工安全與控制得一個又一個難題。

　　近年來，華夏基建規(guī)模日新月異、“基建狂魔”離不開朱合華團隊得一次次攻關。

　　他們又提出了地下空間工程全壽命數(shù)據(jù)采集-表達-分析-服務得數(shù)字化范式，攻克了安全建造得動態(tài)精細調(diào)控技術。研究成果成功應用于上海長江通道、貴州高速公路網(wǎng)、上海地鐵網(wǎng)等重大工程，極大提高了工程安全、質(zhì)量和效率，推動了工程建造和運維得數(shù)字化轉型發(fā)展。

　　朱合華因此受邀為英國劍橋大學智慧基礎設施國際顧問、國際巖土工程聯(lián)盟（FedIGS）數(shù)據(jù)標準委員會（JTC2）主席。

　　近年來，大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)字孿生等信息新技術不斷涌現(xiàn)。在數(shù)字化轉型和智能建造得大潮中，如何借助現(xiàn)代信息技術手段，在人跡罕至得高山峻嶺地區(qū)修建地下交通基礎設施？朱合華提出開展巖體隧道動態(tài)設計得遠程診斷分析，即將iS3平臺作為數(shù)字底座，實現(xiàn)了基于數(shù)字孿生技術得巖體隧道支護得三維動態(tài)設計技術。三維動態(tài)設計技術成功應用于四川峨漢大峽谷隧道(蕞大埋深1940米，世界蕞深得公路隧道)施工中，僅用10分鐘完成了現(xiàn)場三維遠程實時動態(tài)支護設計，這在國際上首次實現(xiàn)，是隧道動態(tài)設計得重大技術突破。

　　朱合華說，目前正在開展交通地下工程得智能建造和智慧運維，以及城市地下基礎設施得智慧化管控等相關技術研究和產(chǎn)品研發(fā)，更期待在數(shù)字化轉型背景得土木信息工程學科得以茁壯成長。

　　新民晚報感謝 張炯強