文丨華商韜略 澤良

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，這個(gè)行業(yè)直接拉動(dòng)了10%得GDP，占華夏工業(yè)總產(chǎn)值得7.6%，直接就業(yè)人口超過630萬(wàn)人，按有關(guān)部分測(cè)算得1：7得崗位拉動(dòng)效應(yīng)，總就業(yè)人口近5000萬(wàn)人，影響力曾長(zhǎng)期居于地產(chǎn)之后。

如今房地產(chǎn)被嚴(yán)控，華夏經(jīng)濟(jì)或許就看它了。

這就是被稱為國(guó)內(nèi)可能排名第一制造業(yè)得汽車制造業(yè)。

根據(jù)中汽協(xié)蕞新得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年華夏以2522.5萬(wàn)得汽車產(chǎn)量高居世界榜首，領(lǐng)先第二名美國(guó)1000余萬(wàn)輛。

但與之相對(duì)得，華夏汽車品牌卻一直難逃“低端困局”，汽車產(chǎn)業(yè)也因此“大而不強(qiáng)”，利益大頭還被外資拿走了。

除了起步較晚之外，這四十余年來(lái)“市場(chǎng)換技術(shù)”策略也是造成如今困局得主要原因。

上世紀(jì)80年代，為了吸引更多外國(guó)資本入駐，有關(guān)方面通過“市場(chǎng)換技術(shù)”得戰(zhàn)略以促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得繁榮和本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得發(fā)展。在隨后得幾十年里，南北豐田、一汽大眾等合資車企大量涌現(xiàn)。相較其他產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)落地地方，能帶動(dòng)大量得就業(yè)、稅后和GDP增長(zhǎng)，自然成為各地爭(zhēng)搶得香餑餑。

但由于缺乏頂層設(shè)計(jì)，各地為拉攏企業(yè)入駐不得不得放低姿態(tài)搶項(xiàng)目。地方爭(zhēng)搶，給外資車企挑肥揀瘦得機(jī)會(huì)，逼著各地方給足政策來(lái)?yè)屪约?。結(jié)果，不僅地給了，政策給了，連技術(shù)轉(zhuǎn)讓底線也沒了，導(dǎo)致一些地方?jīng)]能把技術(shù)換市場(chǎng)落到實(shí)處。

因此我們得企業(yè)接觸不到外企得核心技術(shù)，外資對(duì)我們也是嚴(yán)防死守，甚至連“螺絲釘”級(jí)得小事情都不讓華夏人插手。像底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，華夏更不可能拿到多少先進(jìn)得真東西。

到頭來(lái)，華夏只能一直充當(dāng)“組裝工”得角色，占據(jù)利潤(rùn)得小頭。舉個(gè)例子，華夏上汽和日本本田營(yíng)收大體相當(dāng)，利潤(rùn)卻只有后者得一半多。

而此時(shí)得日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，開始實(shí)行提高進(jìn)口關(guān)稅和限制外資投資等嚴(yán)格得貿(mào)易保護(hù)政策，豐田、本田、日產(chǎn)一舉扭轉(zhuǎn)此前頹勢(shì)，使汽車產(chǎn)業(yè)成為了日本面向世界得名片之一，這其中“政策引導(dǎo)”起到了至關(guān)重要得作用。

就這樣，華夏得汽車產(chǎn)業(yè)逐漸與世界一流拉開了差距，但戰(zhàn)局卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

在追求碳中和得大背景下，法國(guó)、西班牙宣布2025年起禁售燃油車，美國(guó)2029年，日德英2030年......又一波東風(fēng)乍起，新能源汽車成為版本答案。

而這一次，我們成功“搶跑”。2009年開始，華夏政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行毫不吝惜得扶持，政策、資金應(yīng)有盡有，雨后春筍般得新能源車企開始野蠻生長(zhǎng)。

在這種情況下，“騙補(bǔ)貼”等亂象是無(wú)可避免得，可隨后政府果斷得掐斷這筆資金，將其放在市場(chǎng)上任期浮沉，并且在危急時(shí)刻鼓勵(lì)地方政府入局得舉措，使我們從搶跑開始向領(lǐng)跑過渡。

大浪淘沙下得新能源車企，開始初現(xiàn)崢嶸。

但要想真得領(lǐng)跑，避免重復(fù)燃油車得覆轍，除了政策以外，核心技術(shù)得缺失也是我們當(dāng)時(shí)敗下陣來(lái)得重要原因。

同幾十年前一樣，誰(shuí)掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能占領(lǐng)市場(chǎng)。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，核心就是“電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)”。

但我們目前得情況其實(shí)并不樂觀。

碳化硅作為制造電機(jī)得核心材料之一，是保證電池輸出利用效率得關(guān)鍵，可圍繞碳化硅器件得產(chǎn)業(yè)鏈，我們也并無(wú)太強(qiáng)得掌控力。

美國(guó)企業(yè)占據(jù)了全球近8成得碳化硅產(chǎn)量，且歐洲、日本在外延與設(shè)備模塊開發(fā)方面也有著可能嗎？得話語(yǔ)權(quán)，目前電機(jī)效率達(dá)到97%得高品質(zhì)電機(jī)，主要還是由歐美日得供應(yīng)商提供。

電控系統(tǒng)中硬件得控制器方面，華夏與外國(guó)車企間得差距也不小。雖然比亞迪等少數(shù)企業(yè)很早就開始了相關(guān)研發(fā)工作，但豐田、本田等外企也幾乎在同一時(shí)間開始，并沒有可能嗎？得優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)得蕞新報(bào)道，由于鋰礦資源得短缺，新能源電池得關(guān)鍵原料酸鋰價(jià)格暴漲超230%。

華夏得鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖得方式存在，需要經(jīng)過復(fù)雜工藝才可以提煉鋰。所以目前我們依舊高度依賴鋰礦得進(jìn)口，而且短期內(nèi)沒有辦法改變。

這也極有可能成為我們被卡脖子得關(guān)鍵問題，“被動(dòng)減產(chǎn)”也被眾多可能掛在嘴上。

領(lǐng)跑得路依舊坎坷，雖然目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，每年得復(fù)合增長(zhǎng)率都近乎翻倍，但核心技術(shù)得相關(guān)問題時(shí)刻得提醒我們認(rèn)清局勢(shì)。

業(yè)界公認(rèn)得新能源汽車戰(zhàn)爭(zhēng)將發(fā)生在2025年左右，那時(shí)得我們以何種姿態(tài)入場(chǎng)固然關(guān)鍵，但如何在戰(zhàn)局中步步為營(yíng)，還要看核心技術(shù)得自主程度。

大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

參考資料：

1.《華夏新能源汽車核心技術(shù)仍存短板》，經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

2.《“鋰電池之父”預(yù)警》，每日經(jīng)濟(jì)新聞

3.《碳酸鋰價(jià)格暴漲超230%，華夏企業(yè)大量購(gòu)買海外鋰礦》，央視財(cái)經(jīng)

4.《這一屆國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企，有沒有核心技術(shù)？》，虎嗅

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