原標(biāo)題：CES開場(chǎng)，高通英特爾隔空“交戰(zhàn)”自動(dòng)駕駛方案 來源：新京報(bào)
CES開場(chǎng)，高通英特爾隔空“交戰(zhàn)”自動(dòng)駕駛方案
CES官方海報(bào)。
智能手機(jī)之外，多家芯片公司均計(jì)劃在汽車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。
北京時(shí)間1月7日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日），一年一度的國際消費(fèi)電子展（以下簡(jiǎn)稱“CES”）在美國拉斯維加斯開展前一天，高通和英特爾相繼召開發(fā)布會(huì)，宣布其產(chǎn)品最新進(jìn)展。
高通宣布了全新的平臺(tái)Snapdragon Ride，包含一系列系統(tǒng)級(jí)芯片、加速器和軟件棧，將用于可擴(kuò)展的開放自動(dòng)駕駛解決方案。
在英特爾新聞發(fā)布會(huì)上，該公司首席執(zhí)行官司睿博（Bob Swan）一開場(chǎng)就分享了英特爾子公司Mobileye的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展，其中一段演示以更自然的方式顯示了自動(dòng)駕駛汽車（Robo Car）的交通導(dǎo)航。該演示通過獨(dú)立的傳感系統(tǒng)，融合人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、基于責(zé)任敏感安全模型（RSS）的法規(guī)科學(xué)以及真實(shí)冗余等技術(shù)，展示了Mobileye的方案。
高通與英特爾和英偉達(dá)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)多年。2017年，高通對(duì)外披露獲得在美國加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可。不僅如此，雖然監(jiān)管因素導(dǎo)致其在2018年未能收購汽車芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體，但高通仍在爭(zhēng)取這一市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2019年秋，高通在圣地亞哥總部附近租借了一段高速公路用于測(cè)試。
高通技術(shù)產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁Nakul Duggal表示，過去幾年，高通一直在研發(fā)全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)和配套駕駛棧，確定挑戰(zhàn)和難點(diǎn)究竟是什么，并通過數(shù)據(jù)分析獲得洞察以解決汽車制造商所關(guān)心的復(fù)雜問題，其解決方案已覆蓋幾乎所有類型的汽車。第一代Snapdragon Ride平臺(tái)的推出，廠商將可定制化且針對(duì)功耗高度優(yōu)化。
高通稱Snapdragon Ride能夠支持自動(dòng)駕駛的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，分別是L1/L2級(jí)別的主動(dòng)安全ADAS，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通表示識(shí)別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級(jí)別的“便利性“自動(dòng)駕駛，即在高速公路上自動(dòng)行駛，支持自動(dòng)泊車等；L4/L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、機(jī)器人出租車和機(jī)器人物流。
高通稱，該方案可以繼承來自汽車傳感器的大量數(shù)據(jù)，并符合當(dāng)前有關(guān)安全和駕駛員協(xié)助的規(guī)則。高通還透露了一種將汽車鏈接到高速蜂窩網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，其將采用“C-V2X”技術(shù)或蜂窩網(wǎng)絡(luò)從車輛到其他。不僅如此，高通還強(qiáng)調(diào)了該方案“頗具經(jīng)濟(jì)效益”。
不過，高通的解決方案將于2020年上半年交付汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開發(fā)，而其預(yù)計(jì)搭載該平臺(tái)的汽車將于2023年投入生產(chǎn)。高通披露，該公司有超過65億美元的汽車技術(shù)訂單正在籌劃中。2019財(cái)年高通營(yíng)收為242億美元，主要來源為智能手機(jī)芯片和技術(shù)許可。
硬幣的另一面，相比較晚進(jìn)場(chǎng)的高通，英特爾和英偉達(dá)都已經(jīng)與頂級(jí)汽車制造商和零件供應(yīng)商進(jìn)行了大量合作，并且英特爾的Mobileye一直是ADAS視覺處理器的頭部供應(yīng)商。2017年3月，英特爾宣布以153億美元收購了以色列無人駕駛技術(shù)公司Mobileye，并在隨后幾年英特爾一直在調(diào)整其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并將重心向Mobileye轉(zhuǎn)移。
2019年第三季度Mobileye部門為英特爾貢獻(xiàn)了2.29億美元營(yíng)收，占總營(yíng)收約1.2%。這仍被視為一筆成功的收購。有行業(yè)分析師表示，在英特爾陣營(yíng)并未看到Mobileye競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱的跡象，而且其將保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)率。
英偉達(dá)并未在本屆CES上有更多的披露，但有工作人員告訴記者，其將與合作伙伴共同展示解決方案。而英偉達(dá)在2019年12月推出了自動(dòng)駕駛軟件定義平臺(tái)DriveAGXOrin，后者也被用于機(jī)器人。英偉達(dá)團(tuán)隊(duì)為該芯片進(jìn)行了為期四年的研發(fā)，該公司首席執(zhí)行官黃仁勛表示，打造安全的自動(dòng)駕駛汽車，也許是當(dāng)今社會(huì)所面臨的最大計(jì)算挑戰(zhàn)。
也并不是所有分析師都對(duì)自動(dòng)駕駛表示樂觀。一位研究機(jī)構(gòu)半導(dǎo)體分析師告訴記者，汽車行業(yè)門檻較高，芯片廠商和汽車廠商的周期配合是個(gè)難題。其預(yù)測(cè)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2020年進(jìn)入技術(shù)曲線的低谷期。事實(shí)上，汽車廠商特斯拉已經(jīng)開始自行設(shè)計(jì)用于自動(dòng)駕駛的芯片，這被外界推想其是否會(huì)成為另一個(gè)“蘋果“，后者在處理器上使用自研芯片。
不過，整個(gè)市場(chǎng)仍將迎來巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威2019年底發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，汽車半導(dǎo)體制造商的年銷售額將從2019年的400億美元增長(zhǎng)到2040年的2000億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)7.7%。這就是芯片巨頭將目光瞄向自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的原因。
新京報(bào)記者 梁辰 編輯 徐超 校對(duì) 何燕
