今年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力面臨重新洗牌，單月不錯(cuò)排行榜變化不斷，第壹梯隊(duì)從“蔚小理”變成“理小蔚”變成“小哪理”。從去年開(kāi)始就逐漸淡出第壹梯隊(duì)得威馬，雖然不錯(cuò)也在增長(zhǎng)，但始終未能實(shí)現(xiàn)排名得突破。廣州車(chē)展期間，威馬可以嗎全場(chǎng)景智能純電轎車(chē)M7首次公開(kāi)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其在智能科技、空間質(zhì)感和交互體驗(yàn)上得魅力，似乎給了威馬重回第壹梯隊(duì)得信心。

作為定位“可以嗎全場(chǎng)景智能純電轎車(chē)”得一款車(chē)型，威馬M7得一大亮點(diǎn)就來(lái)自于智能科技。該車(chē)搭載了全球第一個(gè)“智能穿戴”應(yīng)用科技，首創(chuàng)i-Surf科技皮膚和i-Rota超級(jí)表盤(pán)，支持用戶(hù)自定義內(nèi)容，增加碰撞提醒以及場(chǎng)景智能適配等功能，為用戶(hù)帶來(lái)全新得用車(chē)體驗(yàn)。

同時(shí)，威馬M7還配備32顆全球很好得智能駕駛感知硬件，包含3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭，可實(shí)時(shí)構(gòu)建周邊環(huán)境；搭配由4顆Orin-X很好自動(dòng)駕駛芯片組成得智能駕駛算力平臺(tái)，率先實(shí)現(xiàn)了“全場(chǎng)景泊車(chē)-城區(qū)道路-城際高速”用車(chē)場(chǎng)景智能化全覆蓋。

交互體驗(yàn)上，威馬M7采用“Vitalligent”整車(chē)設(shè)計(jì)哲學(xué)，一改“人車(chē)交互止步于車(chē)內(nèi)”得思維慣性，率先實(shí)現(xiàn)車(chē)外語(yǔ)音交互、智能燈語(yǔ)情景互動(dòng)，并基于厘米級(jí)高精度定位及豐富交互硬件，讓每一次用車(chē)都充滿(mǎn)儀式感。

當(dāng)汽車(chē)不斷向著多維智能空間轉(zhuǎn)變，威馬也將富有時(shí)尚感又舒適實(shí)用得家居設(shè)計(jì)靈活運(yùn)用到車(chē)內(nèi)。M7搭載了超過(guò)2.8㎡得全景玻璃天幕，車(chē)內(nèi)空間更加寬城明亮；采用了納米鍍銀隔熱玻璃，可直接反射遠(yuǎn)紅外熱輻射，表面輻射率低，紫外線(xiàn)阻隔率達(dá)99.99%，能量通過(guò)率＜15%，保持室內(nèi)熱量恒定得同時(shí)提供更好得夜晚觀星效果。此外，M7采用全球首創(chuàng)得雙色不對(duì)稱(chēng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全車(chē)配備四塊大屏，每個(gè)座位上得用戶(hù)都可享受閑時(shí)娛樂(lè)。據(jù)悉，威馬M7將在2022年進(jìn)行量產(chǎn)交付。

與M7同臺(tái)亮相得還有搭載living mate 3.3版本得W6。該車(chē)在智能泊車(chē)和人車(chē)交互兩大層面進(jìn)行了體驗(yàn)提升，針對(duì)固定/非固定車(chē)位、地面/地庫(kù)停車(chē)場(chǎng)、垂直/側(cè)方停車(chē)，均可輕松入庫(kù)。

正如威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾提到得，“新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)期得賽道，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道?！泵鎸?duì)不斷變化得造車(chē)新勢(shì)力格局，企業(yè)唯有做好自己，夯實(shí)基礎(chǔ)，才能在未來(lái)走得更遠(yuǎn)。

文/北青-北京頭條 溫沖

感謝/李東穎