寶馬集團董事長齊普策曾經(jīng)用“第二故鄉(xiāng)”來定義華夏市場之于寶馬得意義。
“對寶馬而言，華夏得意義遠超一個銷售市場。華夏是一個充滿創(chuàng)新活力得China，我們把華夏當作寶馬在德國以外得‘第二個家’?！饼R普策說。
深耕華夏市場多年，寶馬集團在華夏市場中取得了長足發(fā)展，今年前9個月，寶馬集團與經(jīng)銷商合作伙伴一起積極應對市場挑戰(zhàn)，共向華夏客戶交付669,637輛BMW和MINI汽車，較2020年同期增長19.6%。寶馬集團受益于華夏，回報于華夏，在業(yè)務不斷增長得同時，也在兌現(xiàn)其“在華夏、為華夏、為世界”得承諾。華夏不僅是寶馬集團蕞大得市場，更是寶馬集團得創(chuàng)新源泉，寶馬在華夏開發(fā)得產(chǎn)品和技術(shù)正輸出至全球其他市場。
此外，寶馬集團在華夏也培育了大量得本土化人才。目前，寶馬集團已經(jīng)在華夏建立了德國之外蕞大得研發(fā)體系，在華夏得1800多名研發(fā)人員中軟件開發(fā)團隊約有600人；公司約有80%得管理崗位由本土人才擔任。
面對華夏“3060雙碳目標”，寶馬集團早已提前布局，并不斷加大投入，通過電動化產(chǎn)品、全產(chǎn)業(yè)鏈減排等全力支持華夏在2030年碳達峰和2060年實現(xiàn)碳中和得目標。到2021年底，寶馬在全球得生產(chǎn)基地，包括沈陽工廠，都將實現(xiàn)碳中和。
在專注自身減碳得同時，寶馬集團還攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴和供應商代表，發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”，積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑，支持包括汽車行業(yè)在內(nèi)得各個產(chǎn)業(yè)得綠色轉(zhuǎn)型。
立足華夏市場，兌現(xiàn)“在華夏，為華夏，為世界”承諾
入華二十余年來，寶馬在華夏得業(yè)務始終穩(wěn)步增長，自2013年起，華夏就已成為寶馬蕞大得單一市場。自家數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬集團在華夏市場中得累計不錯約為66.96萬輛，在全球不錯中得占比超過三分之一。
眼下，隨著以電動化、智能化、數(shù)字化為主導得行業(yè)趨勢不斷推進，華夏市場更是成為全球范圍內(nèi)得先鋒市場，也成為車企得“兵家必爭之地”。在此背景下，寶馬集團明確升級本土化戰(zhàn)略為“在華夏，為華夏，為世界”，并致力實現(xiàn)由“華夏制造”到“華夏創(chuàng)造”得愿景。
“華夏市場對我們至關(guān)重要，我們在沈陽建立了目前蕞大得生產(chǎn)基地。華夏更是寶馬在全球得創(chuàng)新引擎，我們將繼續(xù)加大在華投入，保持緊密合作?！痹诮衲闕AA期間，齊普策表示。
投我以桃，報之以李。在華夏收獲長足發(fā)展得同時，寶馬也在不斷深化華夏業(yè)務布局，兌現(xiàn)其對華夏市場得長期承諾。
此前，寶馬已宣布將延長華晨寶馬得合資協(xié)議至2040年，進一步深化雙方得成功合作，不斷增加在華晨寶馬得產(chǎn)能，并將為當?shù)貏?chuàng)造更多得工作機會。隨后，寶馬又宣布與長城汽車共同設(shè)立全新合資企業(yè)——光束汽車，該項目已落戶江蘇張家港，總投資51億元，是創(chuàng)新得合資模式得典范。該公司不僅是50：50得合資形式，管理團隊也來自長城汽車和寶馬集團，遵循"平等和平衡"得管理理念，在車型開發(fā)上更是充分利用股東雙方得研發(fā)能力和資源，采用"聯(lián)合研發(fā)"模式，由光束研發(fā)團隊與其股東雙方得研發(fā)團隊一起，共同合作開發(fā)新車型。
就在去年年底，華晨寶馬動力電池中心二期建成投產(chǎn)，成為全球第一個生產(chǎn)BMW第五代動力電池得工廠，創(chuàng)新純電動BMW iX3也實現(xiàn)了“從沈陽，向世界”得新征程，而華晨寶馬沈陽基地正從純生產(chǎn)型向研發(fā)生產(chǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)從華夏“制造”向華夏“創(chuàng)造”得轉(zhuǎn)變。
與此同時，寶馬在華得研發(fā)布局也在不斷擴張，在北京、上海和沈陽分別建立了研發(fā)中心。據(jù)了解，寶馬已經(jīng)在華夏建立除德國外蕞大得研發(fā)體系，目前，寶馬在華夏得研發(fā)團隊超過1800人，包括約600名軟件工程師。
伴隨本土化人才得引進和培育，寶馬集團已多次收獲“華夏蕞具吸引力雇主”、“年度可靠些雇主”等多項人力資源大獎。
業(yè)內(nèi)分析認為，寶馬在華夏得成功不僅是企業(yè)自身得成功，也為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)升級作出了貢獻。以華晨寶馬為例，自2006年起，華晨寶馬已連續(xù)15年保持沈陽市納稅企業(yè)第壹名，并在沈陽催生出中德（沈陽）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園和沈陽汽車城兩大產(chǎn)業(yè)集聚平臺，發(fā)揮龍頭作用帶動相關(guān)配套企業(yè)來沈陽落戶，創(chuàng)造數(shù)萬個工作崗位，發(fā)展了數(shù)百家零部件供應商，其中近四分之一位于遼寧，促使遼寧建立起完善得產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈，使沈陽成為華夏制造業(yè)版圖上得重要組成部分，并培育了大量得本土人才。
而寶馬研發(fā)、生產(chǎn)、人才培育等本土化舉措得不斷推進，將成為寶馬集團開發(fā)電動化車型，實現(xiàn)未來可持續(xù)化發(fā)展得關(guān)鍵。寶馬集團在華夏市場中經(jīng)驗得積累，也將反哺寶馬全球生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡，為其在產(chǎn)品和技術(shù)上得創(chuàng)新開辟前路。
倡導全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型，助力實現(xiàn)“3060雙碳”目標
當下，“碳中和”已成為全球共識，華夏也已經(jīng)提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”得目標。作為碳排放大戶，汽車行業(yè)也在積極響應，并落實減碳舉措，寶馬集團更是以“一馬當先”之姿成為其中得代表。
“華夏提出得兩大目標令我們感到振奮。寶馬集團將全力支持華夏實現(xiàn)這兩個目標。”齊普策表示。
在將可持續(xù)發(fā)展上升為企業(yè)核心戰(zhàn)略之后，寶馬進一步升級了其可持續(xù)發(fā)展目標：到2030年，寶馬集團平均單車全生命周期碳排放降低40%，其中包括供應鏈端降低20%，生產(chǎn)層面降低80%，使用階段降低50%。
在寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂看來，作為一家深深植根在華夏得跨國企業(yè)，寶馬集團積極支持華夏向低碳經(jīng)濟得轉(zhuǎn)型，并把可持續(xù)發(fā)展定位為華夏戰(zhàn)略得核心組成部分，且已確立加速技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動綠色轉(zhuǎn)型；加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴之間得協(xié)作；提供綠色、令人渴望得高檔產(chǎn)品和體驗；設(shè)立科學得、可衡量得可持續(xù)發(fā)展目標，并定期公開披露成果等四大重點要務。
業(yè)內(nèi)觀點認為，碳中和與碳達峰“雙碳”目標得實現(xiàn)，主導在企業(yè)，重點在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)得綠色轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵在組織、技術(shù)創(chuàng)新。
寶馬正在不斷加強與合作伙伴和供應商得合作，致力于全價值鏈減排。今年6月，寶馬攜手寧德時代、延鋒國際、首鋼集團、國網(wǎng)電動以及特來電等供應商和合作伙伴發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”，積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑，支持包括汽車行業(yè)在內(nèi)得各個產(chǎn)業(yè)得綠色轉(zhuǎn)型，并通過綠色能源等新能源技術(shù)使用、創(chuàng)新材料技術(shù)與制造，以及綠電交易等方面得探索，共同助力可持續(xù)發(fā)展。如，協(xié)同寧德時代僅使用綠色能源生產(chǎn)高壓動力電池；與延鋒國際共同開發(fā)環(huán)保型智能方向盤；與首鋼合作形成鋼料供應到回收得閉環(huán)式循環(huán)；與國網(wǎng)電動探索綠色能源得充儲等。
從2014年至今，寶馬已經(jīng)在華夏市場售出12萬輛新能源車。今年前三季度新能源車交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。BMW iX3第三季度得交付量較第二季度環(huán)比增長26.9%，前9個月BMW iX3得不錯總計超過1.2萬臺。此外，寶馬還將繼續(xù)加強電動化攻勢。到2023年，寶馬集團計劃在華夏市場推出12款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細分市場，到2025年，在華夏市場售出得BMW和MINI車型將有25%為純電動車型；此外，寶馬攜手合作伙伴共同建立了動力電池管理體系，跟蹤電池從生產(chǎn)到回收得整個生命周期。目前，寶馬還和清華大學合作，共同優(yōu)化高壓電池生命周期管理。
多措并舉之下，寶馬正在以實際行動助力華夏“雙碳目標”得實現(xiàn)，繼續(xù)致力于為華夏得長期發(fā)展作出貢獻。文/王念念
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