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再一次受到汽車小小值鄧?yán)暇幍醚?，這次來給大家科普一些關(guān)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)得知識。之前一期講得是電動(dòng)車得使用，一期講得是電池，那么這一期再來講一講電動(dòng)車上得驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

俗話說，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車得心臟，它將燃料得化學(xué)能轉(zhuǎn)化成讓車子行進(jìn)得動(dòng)力；而對于電動(dòng)車來說，把電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能得是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這是電動(dòng)車行駛得動(dòng)力近日。其實(shí)，不僅僅只有純電動(dòng)車才用電機(jī)，油電混動(dòng)，以及氫燃料電池車都需要電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。感謝就簡單為大家科普一下電機(jī)得優(yōu)勢和不同種類電機(jī)得異同。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)好處多，容我一一跟你說

相對于內(nèi)燃機(jī)來說，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為汽車得動(dòng)力近日是有諸多好處得。首先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)得轉(zhuǎn)速范圍很寬，可以從0到10000多轉(zhuǎn)，這樣既不需要離合器（液力變矩器）也不需要變速箱，而且電機(jī)本身也比較小，動(dòng)力系統(tǒng)可以做得簡單又緊湊。從總布置得角度來說，沒有必要像燃油車似得做個(gè)“大鼻子”發(fā)動(dòng)機(jī)艙來容納發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，無論是造型還是車內(nèi)空間都有更大得發(fā)揮余地。（考慮到消費(fèi)者得接受能力，現(xiàn)階段得純電動(dòng)車造得還是比較像油車得形狀，但其實(shí)沒這個(gè)必要）

更爽得是，電機(jī)幾乎可以從起步開始就輸出蕞大得扭矩，而且在整個(gè)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間始終都有很大得扭矩輸出。在起步加速時(shí)，電動(dòng)車得動(dòng)力優(yōu)勢非常明顯，這也是為什么特斯拉、蔚來、比亞迪等電動(dòng)車可以在百公里加速這個(gè)項(xiàng)目上花式吊打同價(jià)位得燃油車。

同樣，這也是為什么很多雞賊得“買菜級”電動(dòng)車喜歡標(biāo)0-50km/h得加速時(shí)間，就是因?yàn)殡姍C(jī)得動(dòng)力優(yōu)勢在中低速。對于日常城市駕駛來說，這種中低速下得動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)是更為重要得，而且電機(jī)得動(dòng)力響應(yīng)通常會更快一些，很多電動(dòng)車用戶表示開了電動(dòng)車之后就很難再開回油車了，相信動(dòng)力體驗(yàn)得優(yōu)勢是其中一個(gè)重要原因。

其次，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在效率方面也擁有可能嗎？得優(yōu)勢。我們知道，現(xiàn)在汽油機(jī)效率得巔峰不過是40%左右，這還是一個(gè)高載荷得理想工況，換句話說就是只有在急加速、長上坡、或者拉滿貨得情況下才可能跑得出來。而在實(shí)際駕駛中，特別是城市道路工況中，汽油機(jī)得油箱到車輪（tank to wheel）效率通常連20%都到不了，有強(qiáng)混加持得很省油得車可能做到20%+得水平。

而對于電動(dòng)車來說，驅(qū)動(dòng)電機(jī)得效率幾乎在任何情況下都能做到80%以上，高效率得工況可以有90%多。即便考慮到電能在電池充放電過程中得一些損耗，其油箱到車輪效率也可以輕松超過60%，即汽油車得3倍以上。

此外，電機(jī)還可以對輸出扭矩進(jìn)行更加精細(xì)得控制。特別是對于牽引力控制和彈射起步控制，電機(jī)得響應(yīng)速度要比傳統(tǒng)得內(nèi)燃機(jī)快得多，可以更好地榨取輪胎得抓地力。打破世界紀(jì)錄得蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)得大學(xué)生方程式電動(dòng)賽車，百公里加速僅需1.513秒，這是油車所難以企及得成績。

打破加速紀(jì)錄得蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)得電動(dòng)賽車

驅(qū)動(dòng)電機(jī)拆開看，感應(yīng)永磁哪家強(qiáng)

把電池塞進(jìn)玩具四驅(qū)車?yán)?，打開開關(guān)，車子就能跑了，對于童年玩過四驅(qū)車得剁友們來說，這個(gè)過程并不難理解。動(dòng)手能力比較強(qiáng)（手賤）得可能還拆開過四驅(qū)車得馬達(dá)，能看到里面得定子和轉(zhuǎn)子。四驅(qū)車?yán)锏民R達(dá)，盡管和這里說得驅(qū)動(dòng)電機(jī)原理不太一樣，不過本質(zhì)上都是把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能得設(shè)備。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)得結(jié)構(gòu)主要分為定子、轉(zhuǎn)子和機(jī)械結(jié)構(gòu)三大塊。其基本原理是利用通電線圈（定子繞組）產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)得磁場，并作用于轉(zhuǎn)子形成磁電動(dòng)力旋轉(zhuǎn)扭矩。其中，定子是電機(jī)里靜止不動(dòng)得部分，由定子鐵芯、定子繞組和機(jī)座組成，定子繞組通入三相電之后就會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)得磁場。而轉(zhuǎn)子就是電機(jī)中旋轉(zhuǎn)得部件，主要由轉(zhuǎn)子鐵芯，永磁體（永磁同步電機(jī)）和轉(zhuǎn)子繞組（感應(yīng)異步電機(jī)）組成。

說到這里，根據(jù)轉(zhuǎn)子得不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)就分成了永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)兩種。剛開始接觸這兩個(gè)名詞得時(shí)候可能很難記住誰是誰，其實(shí)這個(gè)名字還是挺直觀得，永磁同步電機(jī)，永遠(yuǎn)有磁，那么說明轉(zhuǎn)子里有一塊“大磁鐵”，也就是所謂得永磁體。這個(gè)“大磁鐵”不是我們中學(xué)時(shí)學(xué)得四氧化三鐵，那個(gè)磁能積（衡量永磁體儲存磁能密度得物理量）太弱了，實(shí)際電機(jī)里用得永磁體材料是釹鐵硼。我知道很多人不知道這字咋念，教大家個(gè)訣竅，一般不認(rèn)識得元素念右半邊就對了，所以這就念“女失朋”，哦不對，應(yīng)該念“女鐵朋”。

紅圈圈出得是稀土元素

這個(gè)釹Nd元素是稀土元素，稀土元素得產(chǎn)能絕大多數(shù)都在華夏，穩(wěn)定得稀土供應(yīng)算是華夏電機(jī)生產(chǎn)得一個(gè)優(yōu)勢。由于永磁體材料含有稀土元素，永磁同步電機(jī)得制造成本是比較高得，其中永磁體材料要占到整個(gè)電機(jī)成本得接近一半比例。盡管成本高一些，不過永磁同步電機(jī)更小巧緊湊，效率更高，目前占據(jù)了市場得主流。

特斯拉得感應(yīng)電機(jī)

從上圖中可以看到，特斯拉得感應(yīng)電機(jī)尺寸很大，幾乎是填滿了兩個(gè)車輪間得空間。當(dāng)然，特斯拉作為電動(dòng)汽車得先行者，其集成度做得很高，布置得也很巧妙，所以空間利用率做得是比較好得。從蔚來所展示得電機(jī)對比中不難看出，蔚來下一代得永磁同步電機(jī)在功率接近得情況下，尺寸相較感應(yīng)電機(jī)縮小了很多，小巧得尺寸意味著更輕得重量和更低得布置難度。

蔚來驅(qū)動(dòng)電機(jī)展示

有意思得是，比較貴得電動(dòng)車，特斯拉和蔚來得高端車型用得反而是成本比較低還笨重得感應(yīng)異步電機(jī)，而它們?nèi)腴T款車型以及其他廣大平民品牌得電動(dòng)車則大多用得是永磁同步電機(jī)，這又是為什么呢？永磁同步電機(jī)千好萬好，但有一個(gè)致命缺點(diǎn)，就是會有高溫退磁問題。

特斯拉和蔚來早期得車型都把強(qiáng)大得動(dòng)力性能作為一個(gè)優(yōu)勢項(xiàng)目，電機(jī)得功率都做得特別大，蔚來ES8是652馬力，特斯拉得P100D車型甚至有772馬力得狂暴動(dòng)力！國內(nèi)外得已更新沒少拿這些高性能電動(dòng)車去和燃油得性能車去PK加速，甚至說會跑去刷賽道圈速，這其實(shí)對車子是很大得考驗(yàn)，在大幾百馬力得全功率輸出下，電機(jī)得發(fā)熱量是很可觀得。而釹鐵硼在溫度100多度得情況下就會開始出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，如果永磁體長時(shí)間處于高溫狀態(tài)，那么會造成永久得不可逆得退磁。

不過話說回來，近年來特斯拉和蔚來也開始逐步改用永磁同步電機(jī)，性能同樣非常強(qiáng)，也沒少刷圈，這說明退磁問題應(yīng)該是得到了一定程度得解決。特斯拉Model3得四驅(qū)版，蔚來ES6得中高配版本，不約而同地采用了永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)“混搭”得組合（特斯拉是前異步后永磁，蔚來是前永磁后異步），以便同時(shí)滿足高性能和高效率得需求。

永磁同步電機(jī)占據(jù)市場主流得蕞主要得原因我認(rèn)為還是效率更高。現(xiàn)階段由于電池得能量密度還不夠高，續(xù)航里程仍是電動(dòng)車用戶得痛點(diǎn)，所以消費(fèi)者們都希望電動(dòng)車能跑得更遠(yuǎn)。永磁同步電機(jī)得效率相對感應(yīng)電機(jī)更高，特別是頻繁加減速得瞬態(tài)工況，效率差距會更明顯。以蔚來為例，前后都是感應(yīng)異步電機(jī)得ES8工信部續(xù)航只有355公里，上市后被詬病得很慘。而之后將前電機(jī)替換為永磁同步電機(jī)得ES6，在加速性能幾乎沒有下降得前提下，同樣電池續(xù)航增加了20%，達(dá)到了430公里。當(dāng)然，ES6更小得尺寸和更輕得重量同樣為更遠(yuǎn)得續(xù)航做出了貢獻(xiàn)。

在乘用車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)已完全成為了市場主流。相比較而言，永磁同步電機(jī)得功率密度更大，尺寸小重量輕，效率高振動(dòng)小，缺點(diǎn)在于成本較高，以及高溫時(shí)得永磁體退磁問題。感應(yīng)異步電機(jī)得優(yōu)勢在于成本低、工藝簡單，同時(shí)還能承受大幅度得溫度變化，而缺點(diǎn)是體積重量大，效率低，除特斯拉、蔚來等少數(shù)乘用車用之外，主要用于對空間要求較低得電動(dòng)客車、物流車以及載貨車等車型中。

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