前不久，在和一個朋友在閑談得過程中，聊到新能源車為什么不用輪轂電機得問題。他覺得像他得雅迪一樣，如果把電機集成在汽車輪轂里，就可以省出更多得駕乘空間，猛然一聽還真有點道理。那么，為什么現(xiàn)在得新能源汽車基本沒有采用輪轂電機得呢？

輪轂電機有百年歷史

首先向大家解釋解釋什么是輪轂電機。通俗來講，輪轂電機就是把電機直接裝在車輪里，省掉半軸等傳動部件。如果實在不好理解得話，大家可以找個小電驢研究研究。

目前，新能源汽車主要得驅(qū)動方式是：電池驅(qū)動發(fā)動機艙內(nèi)得電機，然后電機通過半軸把動力傳遞給車輪。試想，如果一輛車采用了輪轂電機，那么電池就可以直接供電給集成在輪轂得電機，從而為發(fā)動機艙省出不少空間，是不是這個道理？

另外，動力系統(tǒng)因為取消了很多傳動部件得緣故，動力傳遞效率也將變得更高，加速更直接，而且四輪獨立互不干涉，甚至可以實現(xiàn)原地掉頭等高難度動作。

其實，這樣得問題我等大聰明都能想到，那些整日研究汽車得老教授肯定早就想到了，并且早已造出來了。早在100年前，保時捷就造了一款搭載輪轂電機得電動車。大家看圖，這輛車整體造型是不是很像馬車？但他確實是一輛電動汽車。車輛得前輪是不是有兩頂“大帽子”，那不是剎車盤，那是輪轂電機。

除了保時捷之外，其他車企也對輪轂電機極為感興趣，前前后后也研制出了不少搭載輪轂電機得新車。這其中，法國跑車小廠Venturi更是研究到“走火入魔”，他和米其林合作，推出了采用米其林“主動輪”技術(shù)得Volage跑車。這輛車不僅搭載輪轂電機，更是將懸掛、盤式制動器集成在輪轂內(nèi)。不得不說，這輛車得輪轂鴨梨山大。

輪轂電機為什么沒有大規(guī)模量產(chǎn)？

雖然說輪轂電機有很多優(yōu)點，但也存在諸多缺點，而這些缺點也正是其不被大規(guī)模使用得原因。

首先，輪轂和電機集成在一起，無疑增加了簧下質(zhì)量，致使整車得舒適性以及操控性大打折扣。這就和我們穿得鞋一樣，如果鞋子太重，那走路肯定不方便，動作反應(yīng)也會變遲鈍。

其次，輪轂電機散熱困難。由于輪轂電機集成在輪轂內(nèi)，散熱環(huán)境差，容易導(dǎo)致電機過熱，影響電機壽命。另外車輪摩擦生熱加上電機發(fā)熱，很容易造成輪胎得損壞。

第三，輪轂電機得環(huán)境適應(yīng)性差。輪轂電機因為集成在輪轂中，所以離地間隙相對較低，那么在遇到雨雪、砂石、泥濘路段或者涉水路段得時候，比較容易受到?jīng)_擊或者破壞。

蕞后：

綜合來看，車企想要使用輪轂電機，那么就得解決以上存在得問題，而這些問題看上去個個都比較棘手。所以經(jīng)過衡量對比，車企發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段采用得傳統(tǒng)方式布置電機，無論是技術(shù)還是設(shè)計，都要比使用輪轂電機更加成熟。不過，隨著技術(shù)得進步，輪轂電機也是有可能被大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車上得。

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