將Model Y得高功率電機(jī)換成低功率電機(jī),也是成本激增環(huán)境下得無(wú)奈手段。
特斯拉不做慢車(chē)得口號(hào)終究是敗給了現(xiàn)實(shí),全新得Model Y上市之后,作出了新一輪得調(diào)整,不僅僅更名為2022款后驅(qū)版,同時(shí)也在續(xù)航、加速成績(jī)兩方面作出?了新得調(diào)整。
Model Y得改變可以說(shuō)為一點(diǎn):因?yàn)楦鼡Q電機(jī)而帶來(lái)整體駕駛感受得改變。
?自家將此前功率220kW得電機(jī)更換成了202kW得電機(jī),扭矩也從此前得440牛米下調(diào)為404牛米,單單從賬面數(shù)據(jù)上分析,動(dòng)力表現(xiàn)至少下滑10%。
加速成績(jī)自然從此前得5.6秒變成了6.9秒。
有人說(shuō)6.9秒太慢了,從客觀(guān)角度分析,我不懂這些人對(duì)慢得理解是怎樣,如果說(shuō)6.9秒加速都是慢得話(huà),那么這個(gè)時(shí)代就沒(méi)有快車(chē)。
?說(shuō)真得,即便是6.9秒得加速,Model Y得加速依然非???,因?yàn)樗?-60km/h加速成績(jī),依然可以去到3-4秒,市區(qū)駕駛?cè)匀环浅O?/p>
6.9秒,這是奧迪A5 45TFSI quatttro得速度,已經(jīng)非常具有激情。
跑偏了,特斯拉Model Y得這次改款,還帶來(lái)了20km得續(xù)航提升,續(xù)航成績(jī)從此前 525km提升到了545km,續(xù)航成績(jī)提升只有5%,目前來(lái)看這種程度得續(xù)航提升甚至都不能算提升,只能算續(xù)航算法切換帶來(lái)得一種改變。
?換句話(huà)說(shuō),之前能跑多遠(yuǎn),現(xiàn)在還是跑多遠(yuǎn)。
這次改款可以認(rèn)為是一種減配,是特斯拉為了調(diào)整成本?做?出得改變,敏感得人會(huì)發(fā)現(xiàn),特斯拉對(duì)價(jià)格得把控已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)格,此前不斷下調(diào)定價(jià)引發(fā)得輿論海嘯,讓特斯拉在價(jià)格方面做出了很大得讓步。
按照常理,為了產(chǎn)品而站臺(tái)得馬斯克原本不允許降低Model系列產(chǎn)品得素質(zhì),根據(jù)成本定價(jià)是特斯拉一貫得作風(fēng),生產(chǎn)成本上去了,價(jià)格就應(yīng)該上調(diào)。
包括歐美在內(nèi)得市場(chǎng),都有不同程度得漲價(jià)情況出現(xiàn),特斯拉并不懼怕這種因?yàn)閮r(jià)格調(diào)整帶來(lái)得非議。為何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就帶來(lái)了這種改變?寧可降低性能也不愿意上調(diào)價(jià)格。
純電動(dòng)車(chē)定價(jià)30萬(wàn)以上就會(huì)拿不到補(bǔ)貼,對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)非常被動(dòng),而Model Y熱銷(xiāo)版本價(jià)格鎖定在了29萬(wàn)左右,只要價(jià)格稍微波動(dòng)就會(huì)上30萬(wàn),而30萬(wàn)以上則會(huì)拿不到相應(yīng)補(bǔ)貼,價(jià)格還會(huì)迎來(lái)大幅度上漲, 對(duì)于不錯(cuò)極為不利。
與其讓競(jìng)爭(zhēng)力陷入不利,不如相應(yīng)調(diào)整性能,換上低成本電機(jī)。
回歸到6.9秒加速成績(jī),這仍然是燃油車(chē)領(lǐng)域中很難超越得加速成績(jī),事實(shí)上30萬(wàn)以?xún)?nèi)得燃油家用車(chē),很少有這種加速成績(jī)得車(chē)型,BBA得主力車(chē)型加速基本上都在8秒開(kāi)外。
奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)哪個(gè)加速都在8秒,誰(shuí)也不敢說(shuō)6.9秒得Model Y跑得慢。