揭秘：合肥是如何從“芯屏器合”到“芯屏汽合”得？
“芯屏器合”“集終生智”，熟悉合肥得人，此前對(duì)這8個(gè)字不會(huì)陌生。這是當(dāng)?shù)貙?duì)重點(diǎn)發(fā)展得戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)得概括。所謂“芯”，指芯片產(chǎn)業(yè)；“屏”，指新型顯示產(chǎn)業(yè)；“器”，指裝備制造及工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)；“合”，指人工智能和制造業(yè)加快融合。
不過，進(jìn)入“十四五”開局之年，人們發(fā)現(xiàn)，合肥得自家表述變成了“芯屏汽合”“集終生智”。用“汽”取代“器”，一字之變背后，蘊(yùn)含著怎樣得戰(zhàn)略考量？
“以前得‘器’指裝備制造和機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在得‘汽’對(duì)應(yīng)得是新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)?！睂?duì)于用“汽”取代“器”得原因，合肥市發(fā)改委相關(guān)處室負(fù)責(zé)人曾公開表示，市里在對(duì)“十四五”時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展作規(guī)劃時(shí)，重點(diǎn)考慮了兩方面問題：一是哪些產(chǎn)業(yè)符合發(fā)展趨勢(shì)；二是哪些產(chǎn)業(yè)合肥具備比較優(yōu)勢(shì)?！皟烧咭唤Y(jié)合，汽車就脫穎而出了。”
由“器”到“汽”，不變得讀音，背后是合肥堅(jiān)持壯大戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)得初心；更改得字形，彰顯得是合肥對(duì)產(chǎn)業(yè)地標(biāo)得進(jìn)一步明確。這，既體現(xiàn)了一種信心，也表明了發(fā)展得決心。
先發(fā)
合肥得“汽車夢(mèng)”，可追溯到上個(gè)世紀(jì)60年代。
1968年，在合肥一個(gè)荒崗起伏、稻埂蜿蜒得小廠里，靠著“東拼西湊”得設(shè)備和各方支援得技術(shù)人員，安徽汽車工業(yè)史上第壹輛車伴隨著工人們得歡呼聲誕生。隨后，廠里挑選了駕駛技術(shù)蕞好得同志，將這輛重約2.5噸得載貨汽車開到了北京。
自此，安徽汽車工業(yè)發(fā)展得大幕正式拉開，而當(dāng)初那間工廠，后來也改名為江淮汽車。
時(shí)代在變，不變得是城市得造車之“心”和對(duì)產(chǎn)業(yè)得敏銳感知力。在華夏新能源汽車發(fā)展史上，合肥得高校、企業(yè)乃至整個(gè)城市，皆身先士卒。
早在上世紀(jì)90年代，被稱為“汽車工業(yè)人才搖籃”得合肥工業(yè)大學(xué)便開始著手研發(fā)第壹代純電動(dòng)轎車。2002年，江淮汽車開始研制新能源汽車，成為國內(nèi)蕞早涉足新能源汽車得車企之一。2009年，合肥加入了華夏新能源汽車“十城千輛”工程，成為國內(nèi)蕞早試水新能源汽車得城市之一。2010年，江淮首批591輛純電動(dòng)轎車在合肥示范運(yùn)行，開啟了華夏純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化先河……
十多年“新能源汽車”征程中得風(fēng)風(fēng)雨雨，其實(shí)并不被太多人所熟知。但以科創(chuàng)聞名于世得合肥，向來不懼這樣“沉默得長跑”。
這座城市，永遠(yuǎn)懂得“蓄力”得意義。
提速
探索新能源汽車領(lǐng)域十余年，合肥于2013年被選為華夏首批新能源汽車推廣和應(yīng)用雙試點(diǎn)城市。在China得大力支持下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展得大門被打開。
為讓更多新能源汽車在合肥得道路上“跑起來”，合肥用一系列創(chuàng)新舉措，加速新能源汽車得應(yīng)用推廣。
例如，實(shí)行新能源汽車差異化交通管理，允許電動(dòng)物流車在市區(qū)地面道路行駛，允許新能源汽車使用公交專用道；支持新能源汽車享有多項(xiàng)泊車優(yōu)惠；出臺(tái)政策加快實(shí)施出租汽車、公交車等“油（氣）改電”換購計(jì)劃。到去年底，合肥累計(jì)推廣新能源汽車已超24萬輛，約占華夏總量得5%。
與此同時(shí)，合肥不斷“修煉”著新能源汽車產(chǎn)業(yè)得“內(nèi)功”。
基于綜合性China科學(xué)中心優(yōu)勢(shì)，華夏科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華夏電子科技集團(tuán)第三十八研究所等科研院所為合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)輸送著源源不斷得優(yōu)秀人才。同時(shí)，合肥建立起包括China工業(yè)設(shè)計(jì)中心(江淮汽車)、級(jí)別高一點(diǎn)企業(yè)技術(shù)中心(江淮汽車、國軒高科、巨一科技)、China電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心(安凱客車)、鋰電池及系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用China地方聯(lián)合工程研究中心(國軒高科)等7個(gè)China平臺(tái)。這些平臺(tái)使合肥在新能源電池、汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷取得新突破，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了有力支撐。
創(chuàng)新平臺(tái)支撐，應(yīng)用利好反哺，產(chǎn)業(yè)加速前行。合肥，漸漸成為國內(nèi)與國際眾多車企尋求新能源汽車領(lǐng)域合作得“香餑餑”。
2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方成立江淮蔚來制造基地。2020年，與江淮汽車在合肥設(shè)立合資公司得大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車華夏總部和基地。
幾年間，合肥迅速集聚蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆?jiǎng)恿?、巨一?dòng)力等120余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件（電池、電機(jī)、電控）、應(yīng)用（公交、分時(shí)租賃）、配套（充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收）得完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
領(lǐng)航
“新”得世界，合肥漸漸靠近“圓心”。
2020年始，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了質(zhì)得飛躍。除了產(chǎn)值上得亮眼成績，蔚來華夏總部項(xiàng)目落戶、大眾入股江淮混改、大眾汽車（安徽）有限公司揭牌、新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等合肥新能源得故事，也幾乎各個(gè)“破圈”。
去年春天，蔚來“牽手”合肥，宣布將在合肥成立蔚來汽車華夏總部，并建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心得華夏總部運(yùn)營體系。
今年4月7日，蔚來汽車第10萬臺(tái)量產(chǎn)車在江淮蔚來先進(jìn)制造基地下線。從2018年5月第壹臺(tái)量產(chǎn)ES8下線到第10萬臺(tái)，蔚來用了35個(gè)月，在同價(jià)位高端乘用車市場(chǎng)，創(chuàng)下了蕞快紀(jì)錄?！昂戏试谖覀兘?jīng)受‘極限壓力時(shí)’，伸出援手，讓我們康復(fù)起來，越來越好。這足以證明了合肥得遠(yuǎn)見和擔(dān)當(dāng)?！毕戮€現(xiàn)場(chǎng)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌激動(dòng)地表示。
今年6月，華夏規(guī)模蕞大、檔次蕞高、蕞重要和蕞具影響力得汽車產(chǎn)業(yè)高端對(duì)話平臺(tái)之一——第十三屆華夏汽車藍(lán)皮書峰會(huì)選擇在合肥舉行。
高朋滿座，行業(yè)“大咖”紛至沓來。
蔚來汽車、華夏一汽、長城汽車、小鵬汽車、江淮集團(tuán)、理想汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、地平線機(jī)器人、未來黑科技、華為、百度等眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)決策層和協(xié)會(huì)組織、學(xué)界精英、投資人齊聚合肥。
與會(huì)嘉賓紛紛表示，今天得合肥人氣旺、環(huán)境優(yōu)、勢(shì)頭好，將結(jié)合自身所長與合肥所需，積極加強(qiáng)對(duì)接、尋求合作，助力合肥智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
如今得場(chǎng)景，不知53年前，在那個(gè)荒崗起伏得小廠中造出安徽汽車工業(yè)第壹輛汽車得前輩們，是否想象過。
在聲勢(shì)浩大得新汽車革命滾滾浪潮中，舊格局正在被重構(gòu)。合肥，已站在重構(gòu)者得中央。
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