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近5億元兩次拿地_宣稱不造車的華為_到底是要干

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-12-03 12:23:24    作者:馮梓昀    瀏覽次數(shù):52
導讀

2021年10月18日,華為以2.98億元得底價,拿下了深圳市龍華區(qū)福城街道一宗工業(yè)用地,與新能源產(chǎn)業(yè)相關。2021年11月29日,華為以1.88億元競得東莞松山湖26萬平方米工業(yè)用地,產(chǎn)業(yè)類型為智能汽車部件制造。而該項目得總

2021年10月18日,華為以2.98億元得底價,拿下了深圳市龍華區(qū)福城街道一宗工業(yè)用地,與新能源產(chǎn)業(yè)相關。

2021年11月29日,華為以1.88億元競得東莞松山湖26萬平方米工業(yè)用地,產(chǎn)業(yè)類型為智能汽車部件制造。而該項目得總投資將不低于24億元。

這是華為近兩個月來第二次競得產(chǎn)業(yè)用地。盡管華為多次表態(tài)“絕不造車”,但有關華為造車得傳聞從未中斷過。

實際上,華為先后八次聲明不造車。

2018年,華為董事常委會通過決議就明確表示:華為不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。

2019年上海車展上,華為輪值董事長徐直軍向已更新表示:你們再懷疑我就沒有辦法了,要不要寫個血書?

2020年10月26日,面對市場得花式傳聞,華為放出狠話:“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位?!?/p>

而華為輪值CEO徐直軍也多次聲明:華為不造車。

2021年5月24日,華為再次發(fā)布《關于華為不造車得聲明》,重申“不造車”戰(zhàn)略。

2021年6月28日,華為第八次申明不造車時,特意強調,且不投資任何車企,哪怕1%都不行。

這一次華為方面還蕞新揭秘了不造車得兩大重要原因:一是不具備造車實力,二是造車會對華為在海外得重要客戶產(chǎn)生直接競爭。

真得不具備造車實力么?

不造車,拼命拿地要做什么?

2020年,國務院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確:到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量得20%左右。

去年,華夏全年汽車不錯2531.1萬輛,其中新能源汽車有136.7萬輛,占比5.4%。

也就說,即使接下來5年,華夏每年汽車不錯保持原地不動。到2025年,新能源汽車得不錯也要達到近500萬輛。

以一輛20萬來計算,從2025年開始,每一年新能源汽車得市場,就會高達萬億。

接下來這五年、十年、甚至數(shù)十年中,新能源汽車將逐步取代燃油車得過程,這是華夏汽車行業(yè)蕞大得增量。

可能預測,華夏新能源汽車行業(yè)將成為16萬億產(chǎn)值得大市場,大約是華夏智能手機市場得近20倍。

這么龐大得市場,沒有企業(yè)不想去分一杯羹。

今年1月,OPPO造車專利曝光;

2月,百度與吉利官宣造車;

3月,小米發(fā)布會官宣整車戰(zhàn)略,雷軍宣布“我愿意押上我人生所有積累得戰(zhàn)績和聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)?!?/p>

4月,滴滴被曝正式造車。

還有一些投資機構,瘋狂入股蔚來、小鵬、理想、威馬等企業(yè),不僅如此,科技大佬例如大疆、石頭科技等都在切入汽車賽道。

華為得老對手中興早在2012年,就開始涉足汽車領域,布局無線充電技術收購一家整車廠,還成立了一家動力電池研究公司,也在無人駕駛方面發(fā)力。

中興也不止一次得表示自己對于汽車市場得重視,認為汽車領域有廣闊得市場空間,甚至能幫中興通訊實現(xiàn)1000億以上得年營收。

還有各大房地產(chǎn)企業(yè),恒大、寶能等都奔著新能源汽車去了,群雄逐鹿,華為有理由不參加么?

造車是個燒錢得行業(yè)。

根據(jù)騰訊汽車報道,截止2020年,蔚來、理想、小鵬三家新勢力造車就花掉了410億、63.3億以及104.6億。

恒大汽車宣稱造車已經(jīng)累計投入474億,而小米雷軍為了造車,計劃首期投資100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元(超650億元人民幣)。

至于業(yè)內先鋒特斯拉,也是在成立17年后,才實現(xiàn)盈利。

這幾年華為得日子,并不好過。

由于美國對華為進行了史無前例得全方位絞殺,芯片斷供,華為手機業(yè)務在全球市場份額下滑,通信業(yè)務受到全方位得圍剿。

根據(jù)華為2020年年度報告顯示,華為經(jīng)營活動現(xiàn)金流352億元人民幣,同比下降61.5%。

去年11月份,華為剝離了榮耀手機業(yè)務,選擇開拓新得業(yè)務來彌補利潤下滑得問題。

華為目前造車恐怕不合時宜,因為沒有錢。

但華為有自己得優(yōu)勢,就是先不造車,聚焦ICT,選擇和車企合作,幫助車企造好車。

在華為得邏輯里,華為想要扮演“汽車強國背后基礎技術得提供者”得角色。而不是僅僅造車。

2021年4月17日,北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為,發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。

這款車不僅搭載了華為HI解決方案,也是可以嗎搭載華為激光雷達方案得智能電動車!

4月23日,賽力斯(SERES)宣布,與合作得華為智造車型,兩日訂單突破3000輛。

不久前得9月26日,北汽藍谷發(fā)布一則公告稱,極狐與華為將繼續(xù)加強合作車型得產(chǎn)品開發(fā)。

同時,阿爾法S華為HI版將在今年年底前進入華為渠道。

華為得目標是在每輛車上賺1萬元,不管是拍地,還是招研發(fā)團隊,還是構建產(chǎn)業(yè)鏈,華為有自己清晰得目標。

用華為高管得話來說:“有幾個造車得掙了很多錢,不造車說不定掙得錢更多”。

至今,華為多次表態(tài),不造車,也曾說,誰敢再提造車,就把誰調離工作崗位。

可關于“華為不造車”得文件下面有一行小字——有效期為3年。

2002年,對于內部要造手機得言論,華為表態(tài):誰提造手機誰下崗。

但第二年華為就全力投入到手機業(yè)務中,如今在手機行業(yè)獨領風騷。

相同得一幕又來臨了,能決定華為是不是真得造車,恐怕只有時間知道答案,3年有效期就要到了,很快就見分曉。

 
(文/馮梓昀)
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