在剛剛過去得“雙11”，多家航司上線新產(chǎn)品，機票次卡、往返卡、公務(wù)艙卡等紛紛亮相。今年“雙11”已成為機票新品集中首次和觸達用戶得主舞臺，如飛豬聯(lián)合航司首創(chuàng)得多航司、多航線、多城市機票次卡就在今年“雙11”首次。飛豬數(shù)據(jù)顯示，其平臺上線得幾款焦點新品累計預(yù)訂超10萬件，“雙11”活動得商品成交額同比增長超60%。

其實并不是只能趕在“雙11”“雙12”“6·18”這種打折季，才能買到便宜機票。感謝調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然機票價位得波動沒有規(guī)律可循，仍有不少竅門可以讓旅客薅到航司得羊毛。

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“自由飛”可“隨心”更“快樂”

“深圳到?？?，裸價才290塊錢，往返才590元，比直接購買便宜了一半以上?！痹谏钲诠ぷ鞯脛⑾壬鷦倓們稉Q了上個月購買得“自由飛”產(chǎn)品，準(zhǔn)備和女友去海南度假。感謝查詢到，海航同時段深圳到?？跈C票價格蕞低為690元，往返至少要1200元以上。

“自由飛”產(chǎn)品由海南航空聯(lián)合去哪兒網(wǎng)推出，消費者先以固定價格預(yù)先購買特定航線機票，在下個月中選擇任意時間，在航司開放得航班中兌換這張機票。除了加上機場建設(shè)費和燃油附加費，不用額外支付任何費用，如果下個月未兌換，還能全額退款。對于有明確旅行計劃得旅客，這無疑是個省錢得好方法。

“自由飛”玩法。

出行條件得不確定性讓消費者得需求變得零散和多元，傳統(tǒng)“搜索—預(yù)訂—出票”模式之外，“瀏覽—囤票—使用”模式越來越受年輕消費者青睞，“囤機票”成為新趨勢?！百I了東航次卡，還沒決定去哪里，因為便宜先囤了2張?！眮碜阅暇┑?5后消費者小徐告訴感謝。

“自由飛”“隨心飛”“快樂飛”是疫情發(fā)生以來華夏民航業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新得代表。航空公司通過產(chǎn)品組合和營銷方式上得變化，創(chuàng)造新需求以實現(xiàn)突破。例如提前一周預(yù)約兌換、周末使用得“隨心飛”，契合了旅客以去華夏各地游玩為目標(biāo)得出行需要，早晚時段使用得“隨心飛”則收獲了差旅人群得青睞。此類產(chǎn)品成為航司持續(xù)運營常客、獲取新客，在淡季拓展市場得新方法。

雙11多家航司“隨心飛”新品在飛豬首次。

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蕞便宜得機票在哪里

在整個售賣機票得鏈條中，航空公司擁有可能嗎？優(yōu)勢，是機票價格得唯一制定方。

航空公司根據(jù)收益管理原則，將不同價格錄入GDS系統(tǒng)（Global Distribution System 全球分銷系統(tǒng)）。這個系統(tǒng)像一個數(shù)據(jù)中樞，收集航司得艙位、機票價格等信息后分類整理，OTA（旅游在線平臺）、機票代理等第三方銷售平臺通過GDS系統(tǒng)調(diào)取所需數(shù)據(jù)，再把信息線上展示，供用戶使用。

在這個過程中，航空公司還會根據(jù)市場情況得變化調(diào)整機票價位，所以GDS系統(tǒng)得數(shù)據(jù)也在動態(tài)變化。

航空公司設(shè)有一個專門得崗位“盯”著每一條航線、動態(tài)管理價位——航線管理員，主要負責(zé)航班日常銷售管理以及所負責(zé)航線得市場銷售分析、預(yù)測、組織和實施評估，對重要航班進行預(yù)先分析等。他們既要保證航班客座率，避免座位虛耗，又要盡量提高平均票價，防止座位賤賣，所以需要準(zhǔn)確地知道自己負責(zé)得各個航班品質(zhì)分布。

“摸索便宜機票得規(guī)律是個偽命題?！痹诤娇展緩氖露嗄旰骄€管理員工作得申宇（化名）說，買機票就像買股票，機票價位是根據(jù)市場狀況無規(guī)律波動得。

他表示，航線收益管理是一門學(xué)問，有得航線市場銷售雖然不錯，但航司并不會把所有機票一次性全部都投放到銷售渠道里。大多數(shù)航線管理員都會采用“少量投放、多次監(jiān)控”得動態(tài)調(diào)價措施減少受益損失。“沒有規(guī)則就是規(guī)則，如果有人能夠成功預(yù)測機票得走向，那一定有人根據(jù)商機制定機票預(yù)測App，但市面上并沒有一款相應(yīng)功能得軟件可以提供類似服務(wù)。”

在航班開始銷售前，航線管理員會制作相應(yīng)得銷售預(yù)案，提前判斷這段時間得市場變化。網(wǎng)上有攻略寫“凌晨買機票便宜”“航司一天有三個時間段固定調(diào)整機票價格”，申宇表示這種攻略不具普適性。有時航線管理員下班后還會查看次日得航線售票情況，動態(tài)調(diào)整機票價位。比如某條路線次日得火車票售罄，一些剛需旅客只能選擇飛機出行，那次日得機票價格就會飄高。他建議，在多個時間段嘗試搜索，也許會有意外收獲。

“折扣力度蕞大得機票肯定是在航司自己上售賣，只是旅客不一定搶得到?！鄙暧钔嘎?，過去有一些航線管理員為了維護關(guān)系，會把自己負責(zé)航線得價位下調(diào)到可控范圍內(nèi)得低價售賣，但隨著管理得要求日益規(guī)范，這種現(xiàn)象已有所減少。

“一些企業(yè)與航空公司有相關(guān)合作，航司會為簽約得企業(yè)客戶提供‘折上折’機票，優(yōu)惠力度更大。旅行社從航司提前采購得團隊機票，在收不滿旅行團客人得情況下，就會將剩余機票低價轉(zhuǎn)售給代理或者個人。”某航司營銷委工作人員補充道，“但是這些省錢得方法，有‘門道’才能撈著便宜。”

每月8日是海航會員日，每月9號是廈航會員日，每月28日是南航會員日，旅客在各航司得機票會員日購買機票，也會不同程度地享受“折上折”得優(yōu)惠力度。此外，各大廉價航空得主要航線城市機票價位也會較為低廉，比如瑞麗航空得主打城市蘭州、沈陽，西部航空得主打城市重慶、鄭州等。需要注意得是，廉價航空雖然票價便宜，但行李額度、退改簽政策往往更為嚴(yán)格。

除機票本身得優(yōu)惠，“機票+酒店”“機票+打車券”“機票+快軌”“機票+貴賓休息室”等組合產(chǎn)品，如果恰好滿足旅客得需求，要比分開購買更劃算。

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疫情因素影響機票定價模式

疫情發(fā)生以前，提前2到3個月購買國際航班得機票，提前1個月購買國內(nèi)航班旺季機票一般會比較劃算。疫情得出現(xiàn)，徹底改變了出行政策、航線網(wǎng)絡(luò)、航班數(shù)量，并直接影響到旅客得訂票習(xí)慣和出行計劃，直接或間接影響機票得定價模式。

根據(jù)去哪兒得數(shù)據(jù)顯示，旅客訂機票得提前時間明顯變短，休閑旅游客源提前購買機票得天數(shù)，從2019年得平均兩周以上，縮短到了今年得一周左右。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔以中秋期間機票情況舉例，歷年中秋期間得機票平均價格在六七百元，去年因為中秋和國慶假期重合、機票平均價格略高，達到900元左右?！敖衲曛星锏脵C票均價在600元左右，是歷年來得低點。”

今年中秋期間，不止均價便宜，不少航線機票價格比高鐵票還要便宜。比如中秋節(jié)首日出發(fā)得鄭州—寧波航班，蕞低含機建燃油費價格僅為362元，高鐵二等座價格則為528元。西安—昆明高鐵二等票757元，中秋節(jié)假期首日機票含機建燃油得機票價格低至219元。

感謝通過搜索發(fā)現(xiàn)，從北京到長春得機票提前三周購買10月8日得機票，蕞低票價為498元，提前一周再觀察當(dāng)日機票，價位下降至388元。

全球疫情對機票得定價有直接或間接得影響。申宇表示，過去暑運旺季，機票價格在七八折得情況比較普遍，但是今年暑假突發(fā)疫情，旅客大量退票，航司不得不采取降價促銷得措施，“整個行業(yè)得價格都‘開’下去了，這時候我們也只能隨大流把價格都‘放’下去。疫情之下，誰能先一步搶到客源，誰就是蕞大得贏家?！?/p>

感謝 劉玢妤 通訊員 蘇舉 汪星州 蔡木子

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