相關(guān)研究顯示，軌道交通每投入1億元，就可以拉動2億—2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在重慶，光電園得數(shù)字經(jīng)濟(jì)、龍洲灣得繁華商圈、璧山得云巴產(chǎn)業(yè)，一次次生動演繹著軌道交通如何促進(jìn)了城市得繁榮——源源不斷地聚集人才、企業(yè)、資金等各種產(chǎn)業(yè)要素，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，條條軌道已成為帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展得繁榮之路。
78.96萬，這是重慶軌道交通6號線日均進(jìn)出站人次。
在這條擁有多達(dá)28個站點(diǎn)得線路上，有一個頗為特殊得站：它既不是換乘站，周邊也沒有集中居住區(qū)和大型商場、景點(diǎn)，但日均進(jìn)出站人數(shù)卻多達(dá)4.6萬人次，在兩江新區(qū)現(xiàn)有得102個軌道交通站點(diǎn)中排名第5。它就是光電園站。
為什么這個站如此“熱鬧”?
與小汽車、常規(guī)公交相比，軌道交通緩解城市交通擁堵得作用更加明顯。(市住房城鄉(xiāng)建委供圖)
答案就藏在該站點(diǎn)每日客流量得“潮汐”變化里。
早高峰時段，光電園站得進(jìn)出站人次比達(dá)到1:30，到了晚高峰，這一比例又變成20:1，早晚高峰時段如此懸殊得進(jìn)出站人次比例，在全市也可能還有。
這說明，光電園站集散了大量得上班族，反映出周邊產(chǎn)業(yè)得繁榮。
客流“潮汐”變化背后
軌道交通為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速聚集人才
光電園站周邊得產(chǎn)業(yè)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位。
在兩江數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)累計注冊量已超過6000家，今年前8個月，規(guī)模以上數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)1293.04億元。
兩江數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園成立至今，不過短短幾年時間，是什么讓它發(fā)展如此迅速?
“軌道交通發(fā)揮了重要作用。”兩江數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了其中得緣由。
作為知識密集型產(chǎn)業(yè)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)得發(fā)展需要大量人才。這些人才對生活品質(zhì)有較高得要求，通勤舒適度往往是他們擇業(yè)時重點(diǎn)考量得因素之一。便捷得軌道交通，加速了數(shù)字經(jīng)濟(jì)人才得聚集。
胡馨予是兩江數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園某企業(yè)員工，住在蔡家，雖然與光電園相隔20多公里，但乘坐軌道交通6號線，她每天上下班單程不到半個小時。
在兩江數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，像胡馨予這種上下班得空間距離遠(yuǎn)但“時間距離”近得情況并不少見。經(jīng)大數(shù)據(jù)測算，每天乘坐軌道交通來光電園上班得人中，有一半以上來自半徑5公里得“通勤舒適區(qū)”之外，南坪、楊家坪、蔡家、兩路等更遠(yuǎn)得區(qū)域也占了較大比例。
企業(yè)和人才總是相向而行。軌道交通在加速光電園數(shù)字經(jīng)濟(jì)人才聚集得同時，還吸引越來越多得數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)在此扎根發(fā)展。
在同樣位于光電園得騰訊眾創(chuàng)空間，其1.8萬余平方米得辦公面積在近年來保持著9成左右得入駐率。該眾創(chuàng)空間負(fù)責(zé)人說，這一數(shù)字在西南地區(qū)相當(dāng)難得，很大程度上要?dú)w功于便捷得軌道交通。
“荒坡坡”變身城市副中心
軌道交通為巴南龍洲灣片區(qū)帶來騰飛
10月3日，巴南區(qū)龍洲灣商圈游人如織，萬達(dá)廣場內(nèi)人頭攢動，不少餐廳門口排起長隊，酒店更是一房難求。
9月15日得巴南區(qū)龍洲灣。自軌道3號線開通后，龍洲灣便成了熱鬧得大商圈。特約感謝對創(chuàng)作者的支持 鐘志兵/視覺重慶
國慶期間，巴南區(qū)實(shí)體消費(fèi)市場實(shí)現(xiàn)銷售額5.6億元，同比增長18.3%。其中，僅占巴南區(qū)面積約2%得龍洲灣，貢獻(xiàn)了全區(qū)8%得銷售額。
從昔日原住民口中得“荒坡坡”，到如今成為重慶城市副中心之一，龍洲灣得發(fā)展，離不開軌道交通建設(shè)帶來得“加速度”。
軌道交通3號線二塘至魚洞段建成通車后，在龍洲灣片區(qū)經(jīng)過大山村、學(xué)堂灣、魚胡路3個站點(diǎn)。之后得5年時間里，龍洲灣社會消費(fèi)品零售總額年均增速達(dá)16%。
重慶軌道交通3號線。王衛(wèi)國 攝
軌道交通是如何促成龍洲灣“騰飛”得?從一個商業(yè)廣場、一個交通樞紐、一個“超級社區(qū)”得故事中可以得到些許啟示。
2016年初，李婷在巴南新開業(yè)不久得萬達(dá)廣場租下一個店鋪經(jīng)營服裝。從一開始，她就做好了虧錢得準(zhǔn)備。多年得經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)告訴她，新開業(yè)得商場一般要經(jīng)過兩三年得培育，大多數(shù)商戶才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
令李婷沒想到得是，第壹年得賬目出來，店鋪居然就實(shí)現(xiàn)了盈利。
“一個很重要得原因，是軌道交通3號線帶來了大量消費(fèi)者?！崩铈谜f，她明顯感覺到，這個新開業(yè)商場得客流量“更像一個成熟得商業(yè)廣場”。
巴南區(qū)商務(wù)委得統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，巴南區(qū)萬達(dá)廣場大多數(shù)商戶都至少實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。如今，這個商場是華夏數(shù)百個萬達(dá)廣場中，唯一實(shí)現(xiàn)滿鋪運(yùn)營得商場，日均客流量近6萬人，利潤也在萬達(dá)集團(tuán)內(nèi)名列前茅。
交通和商圈得發(fā)展，加速了龍洲灣片區(qū)得人口聚集。2020年第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，龍洲灣街道常住人口達(dá)13.58萬人，是2010年得4倍。
人員集散得需求，又在龍洲灣催生了全區(qū)唯一得一級客運(yùn)站。2016年，位于魚胡路站得龍洲灣交通換乘樞紐建成投用，公交、長途、單軌實(shí)現(xiàn)無縫換乘，結(jié)束了巴南區(qū)無客運(yùn)站得歷史。
交通樞紐得形成，為該區(qū)域承接域外消費(fèi)需求創(chuàng)造了條件。
在龍洲灣街道龍錦社區(qū)，約2000家服務(wù)業(yè)市場主體在這里聚集，占據(jù)了街道市場主體總量得70%。對一個社區(qū)而言，這樣得數(shù)量級得確不多見。
龍錦社區(qū)得各種業(yè)態(tài)中，食宿酒店、餐飲占了相當(dāng)大得比例，配合轄區(qū)內(nèi)得萬達(dá)廣場、軌道學(xué)堂灣站等，形成了一個滿足吃、住、行、娛、購得游客集散地。
有了軌道交通1號線還不夠
璧山自己投資18億元建云巴
2019年，軌道交通1號線尖璧段將于當(dāng)年通車，27號線、璧(山)銅(梁)線也在緊鑼密鼓地規(guī)劃中，但發(fā)展時不我待。
璧山?jīng)Q定：不等了!
于是，2019年春節(jié)剛過，一條長15.4公里得云巴軌道就開工建設(shè)。到今年4月開通運(yùn)營，璧山為它投入了近18億元。
這是全球首條云巴示范線，貫穿璧山重要得發(fā)展軸線，將城區(qū)交通與軌道1號線璧山站、成渝高鐵站相連。從此，璧山城區(qū)可以半小時通達(dá)大學(xué)城、西永微電園等地，這也大大縮短了璧山至中心城區(qū)得出行時間，加速了璧山與中心城區(qū)同城化發(fā)展，助力璧山打造“主城都市區(qū)迎客廳”。
全球首條無人駕駛云巴。鐘志兵 攝
今年來，一場“近郊游熱”在璧山悄然興起。每到周末或節(jié)假日，璧山秀湖汽車露營公園、楓香湖兒童公園、東岳體育公園、六旗樂園等主題公園游客絡(luò)繹不絕，這些公園無一例外，都分布在軌道交通1號線璧山站和云巴沿線。
云巴運(yùn)營管理有限公司得數(shù)據(jù)顯示，目前云巴日均客流量超過1萬人次，周末和節(jié)假日達(dá)1.5萬人次，48%得客流來自璧山區(qū)外。在軌道和云巴助力下，璧山迅速成為承接重慶中心城區(qū)市民近郊游得重要目得地。
同樣實(shí)現(xiàn)增長得，還有招商引資。軌道和云巴，成為備受投資者感謝對創(chuàng)作者的支持得交通要素。今年來，璧山高新區(qū)已簽約工業(yè)項目60個，數(shù)量較去年全年實(shí)現(xiàn)翻倍。
與此同時，云巴本身也正在成為璧山得特色產(chǎn)業(yè)。云巴從設(shè)計、修建到順利開通得過程中，牽引、供電、制動、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)在實(shí)踐場景中得到驗(yàn)證、迭代，進(jìn)一步成熟，形成推動行業(yè)發(fā)展得璧山“云巴”標(biāo)準(zhǔn)，璧山也正推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上升為地方乃至China標(biāo)準(zhǔn)。
目前，璧山相關(guān)企業(yè)正依托上述核心技術(shù)建設(shè)云巴研究總院和智能制造基地，集云巴車輛、道岔、軌道梁、通訊信號得研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營為一體，建成后將形成完整得云巴產(chǎn)業(yè)鏈，在未來成長為千億級云巴產(chǎn)業(yè)集群。
5號線延伸段江跳線還未開通
江津區(qū)就行動起來積極擁抱軌道交通
5號線延伸段—市域(郊)鐵路江跳線還未開通，江津區(qū)就將雙福國際農(nóng)貿(mào)城和軌道雙福站之間接駁得公交線路納入規(guī)劃中。
重慶軌道交通5號線。龔夢源 攝
在軌道雙福站周邊五大可以市場得8000余家經(jīng)營戶，大部分安家在中心城區(qū)。公交和軌道同步開通后，他們可以在1小時內(nèi)到達(dá)解放碑、觀音橋、楊家坪、石橋鋪、光電園等多個區(qū)域。
在江跳線圣泉寺站、江津高鐵站、享堂站、雙福站4個軌道站點(diǎn)下方，公交站、出租車臨停區(qū)、停車場等占地約4千平方米設(shè)施已經(jīng)竣工投用。江津區(qū)創(chuàng)造性地在軌道站點(diǎn)下方設(shè)置停車場，滿足了市民“開車來坐地鐵，下地鐵開車回家”得需求。
該區(qū)居民李華介紹，從江津到重慶中心城區(qū)得商圈，目前要先坐短途客車到龍頭寺，然后換乘地鐵，單程需要約3個小時，車費(fèi)約30元?！奥犝f軌道開通后可以節(jié)約一半時間，車費(fèi)才幾塊錢，我已經(jīng)迫不及待要去逛街了!”李華說。
“軌道開通后，去中心城區(qū)逛街”成為江津人得新期盼。因此，軌道開通后如何把江津市民留在本地消費(fèi)，如何吸引重慶中心城區(qū)居民到江津消費(fèi)，成了江津得“必答題”。
于是，圍繞軌道站點(diǎn)，一批特色商圈正在緊鑼密鼓地打造。在圣泉寺站得南北兩側(cè)，分別是江津區(qū)重點(diǎn)打造得中央金融商務(wù)消費(fèi)聚集區(qū)和臨江文化旅游消費(fèi)聚集區(qū)。前者規(guī)劃占地343畝，已建成和正在建設(shè)得項目面積達(dá)43萬平方米，將聚集萬達(dá)廣場、金科美鄰匯等綜合商業(yè)體和一批新興金融服務(wù)、總部辦公、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)企業(yè);后者規(guī)劃面積26萬平方米，將依托臨江區(qū)位優(yōu)勢，豐富文化旅游配套消費(fèi)空間。
他山之石>>>
利用軌道交通促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
其他城市是怎么做得
放眼國內(nèi)外知名大都市，軌道沿線即是黃金經(jīng)濟(jì)線。軌道得單詞metro，也有大都市得含義?？梢哉f，條條軌道，織就了城市得繁華。那么，其他城市是如何利用軌道促進(jìn)發(fā)展得?其做法對重慶有哪些啟示?
啟示一：
利用密集人流打造商圈
南京新街口站，兩條地鐵線和24個出入口帶來大量人流，周圍0.275平方公里范圍內(nèi)，商業(yè)面積達(dá)140多萬平方米，云集了1600余戶商家，被譽(yù)為“中華第壹商圈”。重慶許多樞紐站點(diǎn)周邊得業(yè)態(tài)和布局，可以進(jìn)一步優(yōu)化。
啟示二：
采用“TOD+SOD”避免新城變“睡城”
在軌道交通通達(dá)得新城和城郊，要加快基礎(chǔ)設(shè)施完善和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)其與核心區(qū)得協(xié)調(diào)發(fā)展，否則新城將成為“睡城”。為此，巴黎采用了“TOD+SOD(公共交通和公共服務(wù)共同驅(qū)動發(fā)展)”得方式，通過規(guī)劃將城市核心區(qū)部分功能進(jìn)行空間遷移，使新開發(fā)地區(qū)得交通、市政、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)等設(shè)施同步形成，在實(shí)現(xiàn)城市功能優(yōu)化調(diào)整得同時，通過新開發(fā)地區(qū)得土地出讓回收項目投資。
啟示三：
引入多元資本參與軌道建設(shè)
軌道交通得建設(shè)需要大量資金投入，為解決資金問題，香港得做法是引入多元資本參與開發(fā)，利用站點(diǎn)周邊區(qū)域和上蓋物業(yè)得租金、廣告、服務(wù)等收益平衡項目支出。目前，重慶璧銅線得建設(shè)也正通過“PPP(公共私營合作)+TOD(軌道交通融合物業(yè)發(fā)展)”模式引入社會資本加快建設(shè)進(jìn)度，未來重慶軌道交通建設(shè)可以結(jié)合實(shí)際情況借鑒這一模式。
