對于希望抓住智能汽車風口得跨界科技企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)似乎是蕞適合且不費力得切入口。后者也因此成為不造車一派——聯(lián)想集團得發(fā)力點。
據(jù)自家消息，日前，聯(lián)想集團與吉麥新能源汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同成立“5G智能生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，并在車聯(lián)網(wǎng)、云解決方案及服務等領域展開合作。自家表示，雙方將合力推動新能源造車數(shù)智化轉(zhuǎn)型，共同擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車升維時代。
今年5月份，聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶曾表示，聯(lián)想堅決不造車，比華為還堅決?！拔覀兊镁τ邢蓿Y源有限，要把有限得精力放在已經(jīng)明確得賽道上”。盡管楊元慶立場堅定，但面對智能汽車這塊有待分食得大蛋糕，聯(lián)想顯然也不會無動于衷。
不過，適配聯(lián)想得同時，車聯(lián)網(wǎng)市場也同樣吸引著其他科技企業(yè)和車企，布局這一領域得選手不在少數(shù)。在競爭進入后半程得智能汽車賽道，聯(lián)想面臨著怎樣得局勢？又是否真得擁有優(yōu)勢？
與超過80%得新勢力建立合作
在智能車聯(lián)領域，聯(lián)想集團其實早有布局。
早在2014年，聯(lián)想就曾發(fā)布聯(lián)想汽車電子解決方案。2015年，聯(lián)想懂得通信有限公司（以下簡稱聯(lián)想懂得通信）成立，作為集團全資子公司，聯(lián)想懂得通信成為聯(lián)想布局車聯(lián)網(wǎng)得重要推手。
自己信息顯示，聯(lián)想懂得通信業(yè)務范圍涵蓋智能車聯(lián)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、懂辦公、新零售等領域。在智能車聯(lián)方面，聯(lián)想懂得通信為各種交通工具得智能化提供端到端得一體化行業(yè)解決方案，涵蓋通信服務、智能車聯(lián)終端、全球智能車聯(lián)計算平臺、車聯(lián)大數(shù)據(jù)等方面。
作為頭部IT企業(yè)，聯(lián)想得確借助自身業(yè)務優(yōu)勢在車聯(lián)網(wǎng)領域取得了不少成果。
今年3月，聯(lián)想集團攜手華夏聯(lián)通發(fā)布5G+MEC車聯(lián)網(wǎng)解決方案。 聯(lián)想集團副總裁兼云網(wǎng)融合事業(yè)部總經(jīng)理魏建強表示：“該方案通過5G網(wǎng)絡和聯(lián)想邊緣計算、云計算平臺得協(xié)同等，形成以5G網(wǎng)絡為基礎得人、車、路、網(wǎng)、云智慧交通解決方案，從而加快了5G和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得發(fā)展。”
與此同時，聯(lián)想華夏公眾號發(fā)布了一篇名為《新勢力造車，聯(lián)想不缺席》得文章。文章提到，截至3月份，聯(lián)想懂得通信已與85%得新勢力車企建立合作。在與蔚來得合作中，聯(lián)想（懂得通信）為后者提供定制得車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務，幫助其打通后臺系統(tǒng)、汽車APP和車輛之間得數(shù)據(jù)聯(lián)通。
此外，聯(lián)想懂得通信也與小鵬汽車、愛馳等新勢力車企達成了合作，在車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務等方面為后者提供服務。
自家表示，未來，聯(lián)想還將充分釋放基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術架構得新IT價值，不斷以車聯(lián)網(wǎng)等新技術加持汽車廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同推動行業(yè)智能化變革，共創(chuàng)更高效、更安全、更智能得未來交通出行。
新概念風起，智能網(wǎng)聯(lián)選手眾多
隨著智能汽車進程加速，車聯(lián)網(wǎng)市場得發(fā)展前景也越來越被看好。
據(jù)IHS Markit發(fā)布得《上年 年華夏智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，截至上年年，全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能得新車滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%得市場規(guī)模。 華夏得智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將持續(xù)不斷地增長，預測至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場得裝配率水平。
在此背景下，幾乎所有智能汽車領域得選手都在智能網(wǎng)聯(lián)領域有所布局，跨界造車得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企都包括在內(nèi)。
以與聯(lián)想同一陣營得科技企業(yè)為例，今年11月，騰訊發(fā)布了全新升級得TAI4.0智慧座艙解決方案，自家數(shù)據(jù)顯示，今年以來，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI與35家車企合作，累計搭載超過700萬輛汽車。而華為早在2013年就推出了車載模塊ME909T，并成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部，隨后改為車聯(lián)網(wǎng)實驗室。前年年，華為成立智能汽車解決方案 BU。在華為得影響力下，其朋友圈也早已囊括了不少車企。
對于希望與科技企業(yè)爭奪核心技術得汽車企業(yè)而言，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等都是其緊鑼密鼓布局得領域。尤其是當下“元宇宙”概念得走熱，智能駕駛、智能出行、智能車聯(lián)網(wǎng)等也成為“元宇宙”概念下得應用場景。
不可否認，作為IT企業(yè)得聯(lián)想集團也裹挾在這一新概念內(nèi)，但也需要指出，在聯(lián)想著力“落子”得車聯(lián)網(wǎng)領域，隱藏得威脅已經(jīng)越來越多。對于聯(lián)想得“車聯(lián)網(wǎng)”布局，外界不禁在問：留給聯(lián)想得蛋糕還有多少？
