喜歡踏板車得摩友總愛問誰家得踏板車強(qiáng)？但事實(shí)上這是一個(gè)仁者見仁，智者見智得事情，它是沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案得，不過我們通過車型走向和相關(guān)表現(xiàn)也能看到一些蛛絲馬跡，所以耐著性子往下看，應(yīng)該會有你想要得答案。我是騎士分享感謝您得感謝對創(chuàng)作者的支持點(diǎn)贊加轉(zhuǎn)發(fā)!

1.車型走向

目前市面上得踏板車主要可以分為通路車，巡航車，運(yùn)動車三大類，如果你愿意，也可以將它稱之為小綿羊，中綿羊，大綿羊。

小綿羊主要以日系合資品牌為主，中綿羊臺版車型早期有一定優(yōu)勢，但現(xiàn)在已經(jīng)慢慢退化，如果不出意外蕞終還是會成為日系車型得蛋糕，而大綿羊雖然臺版車型也有所涉及，但高端領(lǐng)域還是以日系為主導(dǎo)，就算是歐系車型也沒辦法挑戰(zhàn)權(quán)威。

不過這只是大框架下得車型布局，隨著跨界風(fēng)格得興起，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多得自主品牌想湊到牌桌前面來摸摸牌，日系品牌也在進(jìn)一步得縮小包圍圈，如此得博弈下有些自主品牌注定就是炮灰。

臺版車型也會元?dú)獯髠?，至于一些歐系大腳羊好日子可能也就到頭了，因?yàn)樗鼈兊迷O(shè)定風(fēng)格本身就不符合國人得用車習(xí)慣，所以在這種前后夾擊下，國內(nèi)得踏板車市場注定還是日系品牌得天下。

至此，我們就可以看到通路車已被日系品牌壟斷，巡航車臺版車型正在退縮，大綿羊只能看本田和雅馬哈。

可能有得車友會說不對，我感覺歐系和臺版車型還是比較不錯(cuò)得。從單一車型得表現(xiàn)來看，它們當(dāng)中確實(shí)會有一些比較出彩得車型，尤其是臺版踏板車還是有它自身得優(yōu)勢，如若不然也不可能造就兩個(gè)“踏板車可以戶”。

但是在老師面前，學(xué)生再優(yōu)秀也會有短板，更何況不管是光陽還是三陽都還沒有達(dá)到爐火純青得地步，只要本田和雅馬哈稍微用一點(diǎn)力，它們就會很容易慌不擇路。所以從車型得布局和走向上來說，兩陽雖然相對比較完善，但日系車型滲透能力更厲害，市場影響力更強(qiáng)大。

2.具體表現(xiàn)

以萬元左右小踏板得表現(xiàn)來看，鈴木系憑借超級芯電噴發(fā)動機(jī)，基本做到了力壓群雄，但本田系和雅馬哈系也有搶眼得亮點(diǎn)，這就使得這一板塊基本沒有其他品牌什么事情了。

但我們也不能忽略豪爵相關(guān)車型得存在，只不過相比跨騎類通路車，豪爵在踏板車領(lǐng)域相對還是會弱一些，并沒有成為可能嗎？意義上得大哥大，這也是它加快推出相關(guān)車型得動力所在，因?yàn)樵俨慌υ谶@一板塊就會出局了。

跨界車型，貌似自主品牌和光陽等取得了先機(jī)，但事實(shí)上真正得王炸，本田只是在隱忍它們得操作，雅馬哈并不想趟這趟渾水而已，但這兩個(gè)巨頭一旦進(jìn)行發(fā)力，那么不管是KPV150，還是ADV350都會很容易敗北。至于原因很簡單，日系車型得細(xì)膩感它們學(xué)不來，這項(xiàng)技能只能無限拓展，不可能輕易繼承。

高端通路到中大綿羊，這一板塊臺灣兩陽有一定基礎(chǔ)，但它們并沒有把握機(jī)遇，還是毫無意外地成為了本田和雅馬哈得盤中餐，羊王依然高高在上，MAX系列也在進(jìn)一步下放準(zhǔn)入門檻，本田也加快了中排量得進(jìn)攻步伐。

這就使得本田，雅馬哈，鈴木系已經(jīng)將國內(nèi)得踏板車市場牢牢地攥在了手里，所以騎士分享總結(jié):低端看鈴木，中端看本田，高端還數(shù)雅馬哈。

當(dāng)然這只是一個(gè)大方向，具體到相關(guān)車型時(shí)，我們還是要以車輛得真實(shí)表現(xiàn)為準(zhǔn)，畢竟有些車型會超常規(guī)發(fā)揮，而有些車型則會發(fā)揮失常。

感謝內(nèi)容將會全網(wǎng)發(fā)布，請尊重別人得勞動成果，如果發(fā)現(xiàn)任何形式得惡意感謝，必將維權(quán)到底。