從上年年以來，新能源汽車相關(guān)股票飛速大漲，走出了有“鋰”走遍天下得火爆行情。特別是寧德時代，更是二年漲了10倍，成功晉升為“寧王”。
但氫能源才是人類得終極能源，相比較鋰電池來說，氫能源具有效能高、污染小、充電快，續(xù)航更遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，這是鋰電池做不到得。
據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2050年，氫能源將承擔(dān)全球18%得能源需求，有望創(chuàng)造超過2.5億美元市場。
大家都清楚鋰電池汽車得核心是鋰電池，所以才造就了“寧王”。同理氫燃料汽車得核心同樣也是氫燃料電池，而氫燃料電池得核心是電堆，電堆是氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)得場所。
所以，氫燃料汽車中成本蕞大得是氫燃料電池系統(tǒng)，占據(jù)了67%。而燃料電池系統(tǒng)中，電堆又占據(jù)了47%得成本。
氫燃料汽車?yán)锩嬲l又會是下一個寧德時代會呢？A股有兩家氫燃料電池系統(tǒng)得可能嗎？得核心龍頭：分別是億華通和濰柴動力。
但從公司實(shí)力方面更看好濰柴動力，畢竟公司有實(shí)力才能有充足得資金搞研發(fā)。
濰柴動力傳統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)力
濰柴動力是重卡行業(yè)得龍頭企業(yè)，公司業(yè)務(wù)有濰柴發(fā)動機(jī)為代表得關(guān)鍵零部件板塊、陜西重汽為代表得整車整機(jī)板塊、凱傲為代表得智能物流板塊。
而公司得傳統(tǒng)主要業(yè)務(wù)仍是整車及關(guān)鍵零部件形成得重卡產(chǎn)業(yè)鏈，上年年占總營業(yè)收入58.60%，輔以近些年通過收購凱傲、德瑪泰克進(jìn)入得智能物流產(chǎn)業(yè)，其占總收入得32.90%左右。
除此之外，公司陸續(xù)推出大缸徑發(fā)動機(jī)、農(nóng)業(yè)裝備及工業(yè)動力等非道路市場發(fā)動機(jī)，多元化發(fā)展。
眾所周知，重卡得使用平均壽命在6-10年左右，所以重卡有更新?lián)Q代得需求。比如上年年重卡不錯（161.7萬輛）中有77.5萬輛來自更新需求，占比約47.96%。
而前年年（117萬輛）中則有86.2萬輛來自更新需求，更新需求占比約為73.42%。
前年年占比較高得原因是 2010年重卡不錯猛增，首次突破了100萬輛，之后行業(yè)遭遇下行周期重卡不錯銳減。
華夏重卡目前主要應(yīng)用于物流用途，隨著近幾年網(wǎng)絡(luò)購物和快遞行業(yè)得發(fā)展，牽引車得需求量也迎來了較快增長。
并且，物流運(yùn)輸行業(yè)得重卡需求整體比較平穩(wěn)，相比較與受政府推動基建投資影響得工程需求受經(jīng)濟(jì)周期影響較小。
預(yù)計未來幾年重卡不錯整體向好，穩(wěn)定性提高，預(yù)計今后兩年行業(yè)重卡不錯將保持在110萬輛以上。而且濰柴動力在2025年前確定了200萬臺得柴油機(jī)生產(chǎn)銷售能力。
加上凱傲集團(tuán)特別是德馬泰克處于快速增長過程中，有效緩和濰柴得行業(yè)周期性。
此外公司多元化新興業(yè)務(wù)全面向好，液壓件業(yè)務(wù)、大缸徑發(fā)動機(jī)、農(nóng)機(jī)等非道路市場增長勢頭強(qiáng)勁，新業(yè)態(tài)營收、利潤貢獻(xiàn)有望開始體現(xiàn)。
公司得歸母凈利潤由2016年得24.41億元增長到上年得92.07億元，CAGR為30%，且每年都保持正增長。
公司還注重研發(fā)投入，上年年公司研發(fā)總投入達(dá)82.94億元，且研發(fā)投入逐年以百分之十以上穩(wěn)步增長，遠(yuǎn)高于同類競爭對手。
財務(wù)方面，濰柴動力ROE連續(xù)多年保持在20%左右，盈利能力強(qiáng)?，F(xiàn)金流充裕，賬上有二百多億元得現(xiàn)金流。
雖然負(fù)債率有些高，但是絕大多數(shù)是應(yīng)付款，有息負(fù)債較少，總體來講財務(wù)狀況較好。
氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
由于鋰電池能量密度低、充電時間長等缺點(diǎn)，無法廣泛應(yīng)用到中長途汽車市場上。
盡管在乘用車領(lǐng)域，鋰電池車滲透得越來越快，但是在商用車領(lǐng)域，滲透率不僅不增長，反而連續(xù)五年下滑，從2015年得超過35%下降到上年年得不足10%。
相比之下氫燃料電池具有零排放、重載、續(xù)航里程長和不受溫度等影響得優(yōu)勢，為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，氫能源電池可以彌補(bǔ)鋰電池得缺點(diǎn)在其它領(lǐng)域做補(bǔ)充。
華夏氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以卡車、客車等商用車為優(yōu)先，而氫燃料電池客車幾乎全為公交車輛。
這是由于其具備續(xù)航里程長、加氫快，尤其是路線固定方便規(guī)劃加氫站得優(yōu)點(diǎn)。
上年 年氫能源汽車銷售量結(jié)構(gòu)中約九成為客車。在“碳中和”和大力發(fā)展氫能源得背景下，預(yù)計 2021-2025 年氫燃料電池客車得市場規(guī)模有望超 1600 億元。
且中短期內(nèi)， 預(yù)計客車和重卡仍為主力車型。預(yù)計到2050年，華夏將有超過50％得重型卡車以氫燃料電池作為動力。
目前燃料電池汽車發(fā)展處于導(dǎo)入期，商業(yè)化主要依靠政府補(bǔ)貼。制約燃料電池汽車發(fā)展得存在購置成本較高、氫能基礎(chǔ)設(shè)施缺乏以及氫氣使用成本較高等問題。
氫能源全面商業(yè)化還需要在催化劑，制氫、儲氫、加氫等領(lǐng)域取得技術(shù)進(jìn)步。
濰柴動力在氫能源領(lǐng)域得布局及優(yōu)勢
濰柴動力得氫燃料電池發(fā)展之路起步于2016年戰(zhàn)略投資弗爾賽，加速于2018年整合加拿大巴拉德。濰柴先后作為第壹大股東參加這兩家國內(nèi)外都可能會知道得氫燃料電池、固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)公司。
通過投資和戰(zhàn)略合作，前年年12月，公司完成對德國ARADEX得收購，這家公司擁有新能源商用車用電機(jī)控制器、電機(jī)、燃料電池DC/DC變換器等產(chǎn)品得設(shè)計開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。
目前濰柴動力已經(jīng)完成了“電池+電機(jī)+電控”得產(chǎn)業(yè)鏈布局。
上年年3月31日，濰柴20000臺產(chǎn)能氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠正式投產(chǎn)。濰柴先后在山東濰坊、聊城、濟(jì)寧、濟(jì)南等地批量投放氫燃料電池公交車。
在濰柴得助力下，山東省建設(shè)了6座加氫站，7條公交運(yùn)營專線，陸續(xù)投放氫燃料電池公交車超過200輛，累計運(yùn)行達(dá)130萬公里。
2021年10月27日，在“2022年北京冬奧會雪蠟車交付儀式”上，其中主牽引車為華夏重汽自主研發(fā)得黃河重型牽引車，搭載濰柴WEF160氫燃料電池，是國內(nèi)首臺162kw燃料電池重卡。此次亮相，會引來市場更多對氫能源得感謝對創(chuàng)作者的支持。
總結(jié)
濰柴動力雖然入股了很多強(qiáng)大得國外企業(yè)，但并不意味著完全依靠外部，從財報可以看出，每年濰柴得研發(fā)投入都非常巨大，上年年在60億元以上，占收入比超過3%。
據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)，上年年，在國內(nèi)燃料電池企業(yè)專利公開情況方面，濰柴動力排名第壹，數(shù)量為189項，占比29%。
雖然氫能源目前僅處于起步階段，短時間還不能給公司業(yè)績帶來很大得貢獻(xiàn)。但濰柴動力是一家“勇爭第壹”得偉大企業(yè)，在上年-2030年目標(biāo)前景中，濰柴動力表示，未來新能源業(yè)務(wù)將要做到領(lǐng)先全球得地位。
未來在“碳中和”得背景下，氫燃料電池在商用車上得到廣泛應(yīng)用，濰柴動力作為行業(yè)可能嗎？得龍頭，有望充分受益。
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